【簡介：】本篇文章給大家談談《噴氣式飛機圖片欣賞》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機??？


2、這架飛機是什么型號的？


3、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是

本篇文章給大家談談《噴氣式飛機圖片欣賞》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、 2、這架飛機是什么型號的？
• 3、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！
• 4、我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
• 5、誰能發(fā)下中國殲系列所有戰(zhàn)機的圖片 要高清的 圖片還有標明是殲幾 謝謝啦

這架飛機是什么型號的？

現(xiàn)實中并沒有這款飛機。屬于飛翼Freewing 毒蝎Stinger 90 mm 金屬12葉涵道 噴氣式 遙控飛機，其機翼兩邊略微上翹。戰(zhàn)斗機之所以不用翼梢小翼是因為其作用和增加的重量來比(由于戰(zhàn)斗機要作高G動作及超音速飛行其翼梢小翼的結構必需要加強)效率不大。

C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！

出品：科普中國

制作：南京航空航天大學大學生科學與技術協(xié)會戚耀文

監(jiān)制：中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心

C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產(chǎn)大型客機C919首飛技術評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪測試，標志著C919的首飛已進入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。王脊梁 攝

外形：小干線家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機，畢竟是干線客機，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線家族中比較大的機型了，最大可容納190人之多。

C919機身線條流暢，值得一提的是，飛機的機體從設計、計算、試驗、制造全是中國自己做的，強有力地回應了對飛機制造自主性的諸多質疑。飛機采用了新一代超臨界機翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機翼曲面的質量，改善跨音速范圍內的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認證C919的氣動設計，滿足對CFD技術的不同精度和效率的要求，不同構型、雷諾數(shù)的全、半膜的風洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設計方案選型、驗證、確認等一系列超過15000的風洞“吹風”試驗，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風玻璃的傳統(tǒng)飛機，C919只有4塊，機頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風玻璃工藝更復雜，制造難度也大。這也使得C919獨特到只看臉就可以辨認出來。

由于飛機重量比較重，其發(fā)動機甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機型輕了5%-10%。飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有高耐腐蝕、質量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占到了12%。

發(fā)動機：技術創(chuàng)新運營成本降低

航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產(chǎn)商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內領先的創(chuàng)新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環(huán)預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進系統(tǒng)來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學優(yōu)勢。

這款先進的新型渦扇發(fā)動機較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動機有了許多先進性提升。LEAP-X1C發(fā)動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機，LEAP-X運營成本可以比其他發(fā)動機降低15%，這是一項巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機作為動力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動機（圖片來源于網(wǎng)絡）

為啥發(fā)動機不是國產(chǎn)的？

有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產(chǎn)的呢？航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢？

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經(jīng)開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

難點1：四高

簡單而言，噴氣式飛機發(fā)動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機、燃燒室等一系列的內部結構，而后變?yōu)楦邷亍⒏咚俚娜細鈴暮蠖藝娚涑鋈?，就產(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機發(fā)動機的特點是“高溫、高壓、高轉速、高負荷”。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機內部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機風扇后的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。

與發(fā)動機相比，大飛機用的大涵道與發(fā)動機和戰(zhàn)斗機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機外涵道與內涵道之比，拋開種種晦澀的技術細節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機比小涵道比發(fā)動機的油耗小、推進效率好、經(jīng)濟性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動機來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機內部的最高溫度達到了太陽表面的一半，發(fā)動機內部的壓力達到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機發(fā)動機的緊箍咒。

難點2：經(jīng)濟性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機的發(fā)動機還必須考慮經(jīng)濟性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導致了我國飛機發(fā)動機發(fā)展緩慢。

難點3：發(fā)動機的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結構設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國外發(fā)達國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機都采取一些高強度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計中國每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機風扇的復合材料目前國內做不出來。

機上電子設備

C919采用了雙側桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。

與此同時，C919在機內采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進的綜合航電技術減輕了飛行員負擔，提高導航性能，改善人機界面。

但必須承認的是，C919上也有很多設備是現(xiàn)在甚至是較長時間內，國內都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統(tǒng)。飛機上的各個氣動舵面偏轉、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀放棄了運-10計劃導致國內航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標志著我國的大飛機制造業(yè)重新崛起。

有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進去。但這正是我們所取得最大進步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機特別是商用的大飛機，講究耐用率與經(jīng)濟性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結構強度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設?？梢哉f造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊伍。

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機，其實波音與空客的飛機也用了這個發(fā)動機，C-919用了它可以消耗比同級別飛機少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？

當然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關鍵技術上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術造出我們的飛機，并且可以投入運營并盈利，自然會有國內的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產(chǎn)，可能帶來的結果是C919項目的失敗，這會導致國民對整個國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)鏈失去信心，國產(chǎn)飛機失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。

C919以高達百分之五十的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，是超出預期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機，大量使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術以增強穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗。

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本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉載請注明出處。

我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）

我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機，中方代號殲。米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊、空戰(zhàn)，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功。當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，可用于夜間截擊，前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單臺發(fā)動機，其機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機。殲6戰(zhàn)機為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時間最長，實戰(zhàn)當中擊落敵機最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機共擊落20多架各型戰(zhàn)機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時代邁進。而當時的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝米格-15比斯。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機的性能已顯得落后，即使是進一步改進的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺灣的美國第 13 航空隊換裝 F-100 后，對我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權構成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺灣的飛機，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術特點，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機設計所提出殲-8的設計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截擊型號，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機身中線下方。內裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰(zhàn)術偵察設備組成一個完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6月25日原型機地面準備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月27日，航定委正式批準殲-8I設計定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導彈隨控裝置等十一項電子設備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設計。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設計；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導彈、4組火箭。后進一步加裝了霹靂-5乙導彈。

殲-8和殲-8I飛機的研制成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到了一個新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機（實際作戰(zhàn)性能已達到差不多3.5代戰(zhàn)機——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機。當今世界，空軍戰(zhàn)機配置先進合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。

在設計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機這三個第三代戰(zhàn)機的主要技術特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機“獅”的中國翻版。但事實上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實。事實上，殲-10的很多技術來源于上世紀60年代設計的殲-9戰(zhàn)斗機。

在殲十正式裝備部隊之前，我國還引進了蘇27，并加以改進仿制。中方代號殲11 還為海航引進了蘇30.我講的不詳細，你可以登入這個網(wǎng)站看有關資料。

誰能發(fā)下中國殲系列所有戰(zhàn)機的圖片 要高清的 圖片還有標明是殲幾 謝謝啦

上圖為殲-5。它是中國沈陽飛機公司制造的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(仿制前蘇聯(lián)米格-17φ)。

上圖為殲-6（J-6），即殲擊6型戰(zhàn)斗機，曾經(jīng)稱為“59式戰(zhàn)斗機”，由沈陽飛機廠以蘇聯(lián)米格-19為原型仿制。

上圖為殲7，仿制米格21，不過大部分都是我們自己弄的。

上圖為殲8，傳說中的八爺，沈飛每年就搞這個東西，搞了很多改進型。

上圖為殲10，三代機，空軍主力輕型戰(zhàn)機。

上圖為殲11，Su27和Su27的改進，衍生產(chǎn)品。

上圖為殲15飛鯊，航母艦載機。和Su33長一樣。

上圖為殲18紅鷹，垂直起降戰(zhàn)機

上圖為殲20，第一款四代機，隱形重型戰(zhàn)機

上圖為殲31雪鶚，隱形中型戰(zhàn)機

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圖片已經(jīng)到上限了，還有幾款戰(zhàn)機因為沒有實物圖，或者有了樣機卻沒有服役，我就不發(fā)圖片了，發(fā)不了。

殲12，殲13，殲9，殲16

關于《噴氣式飛機圖片欣賞》的介紹到此就結束了。