【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機防火系統(tǒng)圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機一般劃分為哪幾個系統(tǒng)
2、哪位大哥有飛機防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機防火系統(tǒng)圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機一般劃分為哪幾個系統(tǒng)
- 2、哪位大哥有飛機防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
- 3、求波音737飛機防火系統(tǒng)故障的案例1到2個。謝謝
- 4、5. A320型飛機在觀察窗下面的白色警告燈亮作用什么?
- 5、ARJ21是哪個飛機公司的產(chǎn)品
- 6、民用飛機主要系統(tǒng)有哪些
飛機一般劃分為哪幾個系統(tǒng)
飛機大體上包括機翼、機身、尾翼、發(fā)動機、起落架。按系統(tǒng)分就多了，包括飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、APU、電源系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、艙門等。
哪位大哥有飛機防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
防火系統(tǒng)
－
介紹
火警警報
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
發(fā)動機火警探測
－
介紹
發(fā)動機火警探測
－
概況介紹
發(fā)動機火警探測
－
發(fā)動機火警探測器
發(fā)動機火警探測
－
發(fā)動機和apu
火警探測組件
發(fā)動機火警探測
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
發(fā)動機滅火
－
介紹
發(fā)動機滅火
－
操縱
發(fā)動機滅火
－
滅火瓶
發(fā)動機滅火
－
滅火瓶爆炸帽
發(fā)動機滅火
－
過熱/火警保護面板
發(fā)動機滅火
－
功能介紹
發(fā)動機滅火
－
發(fā)動機和apu
滅火瓶測試
發(fā)動機滅火
－
發(fā)動機滅火測試
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
apu
火警探測
－
介紹
apu
火警探測
－
概況介紹
apu
火警探測
－
apu
火警探測器
apu
火警探測
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
apu
滅火
－
介紹
apu
滅火
－
操作
apu
滅火
－
apu
滅火瓶
apu
滅火
－
apu
滅火瓶爆炸帽
apu
滅火
－
apu
地面控制面板
apu
滅火
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
貨艙煙霧探測
－
介紹
貨艙煙霧探測
－
概況介紹
貨艙煙霧探測
－
部件位置
貨艙煙霧探測
－
煙霧探測器
貨艙煙霧探測
－
貨艙電子組件
貨艙煙霧探測
－
貨艙火警控制面板
貨艙煙霧探測
－
功能介紹－底部貨艙
貨艙煙霧探測
－
煙霧探測器測試
防火系統(tǒng)
－
貨艙滅火
－
介紹
貨艙滅火
－
介紹
貨艙滅火
－
部件位置
貨艙滅火
－
滅火瓶
貨艙滅火
－
過濾干燥器
貨艙滅火
－
功能介紹
貨艙滅火
－
貨艙火警控制面板
－
爆炸帽測試
防火系統(tǒng)
－
廁所煙霧探測
－
介紹
廁所煙霧探測
－
概況介紹
廁所煙霧探測
－
廁所煙霧探測器
廁所煙霧探測
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
廁所滅火
－
廁所滅火瓶和溫度指示器
防火系統(tǒng)
－
輪艙過熱探測
－
介紹
輪艙過熱探測
－
概況介紹
輪艙過熱探測
－
過熱探測器元件
輪艙過熱探測
－
艙體過熱探測控制器
輪艙過熱探測
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
機翼機身過熱探測
－
介紹
機翼機身過熱探測
－
概況介紹
機翼機身過熱探測
－
艙體過熱探測控制器
機翼機身過熱探測
－
功能介紹
機翼機身過熱探測
－
功能介紹
防火系統(tǒng)
－
手提式滅火瓶
求波音737飛機防火系統(tǒng)故障的案例1到2個。謝謝
一、故障現(xiàn)象
自2006年4月2日以來,機組多次反映前貨艙門打不開，現(xiàn)象是：門把手只能拉開一半，用搖弓人工將門往開的方向搖幾圈后，門把手可以拉開到位，貨艙門也可以進行正常的電控操作。
二、貨艙門機構(gòu)的工作原理
（一）貨艙門機構(gòu)簡介
1、貨艙門是一種鉸接的、外開型的艙門。它可以從飛機外部或者在貨艙內(nèi)部打開。它的關(guān)閉鎖定只能在飛機外部完成。
2、貨艙門機構(gòu)通過兩個鉸接臂和內(nèi)聯(lián)的鉸接連桿連接到機身結(jié)構(gòu)上。在正常情況下，鉸接臂由電控的鉸接驅(qū)動機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)。鉸接驅(qū)動機構(gòu)包括一個動力裝置、兩個機械旋轉(zhuǎn)作動筒和驅(qū)動軸。貨艙門機構(gòu)的前后導(dǎo)向滾輪，沿著機身結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向滑軌運動，使貨艙門進入到關(guān)閉鎖定位置。
3、貨艙門壓力封嚴安裝在貨艙門框的封嚴座里，當(dāng)貨艙門關(guān)閉鎖定時，貨艙門壓力封嚴和貨艙門封嚴壓板緊密貼和。
（二）貨艙門機構(gòu)的操作
1、開鎖順序
A、當(dāng)操作貨艙門外部把手或內(nèi)部把手時，都會作動貨艙門機構(gòu)，帶動艙門機構(gòu)的扭力管旋轉(zhuǎn)。
B、扭力管的旋轉(zhuǎn)使貨艙門上的釋壓門打開，釋放貨艙內(nèi)的殘余壓力。
C、門把手機構(gòu)帶動貨艙門的上止動接頭向前向下轉(zhuǎn)動。
D、扭力管前后端的鎖曲柄轉(zhuǎn)動，鎖曲柄上的滾輪在貨艙門框上的鎖滑軌的導(dǎo)向作用下，使艙門機構(gòu)向上提升1.5英寸。
E、貨艙門機構(gòu)的前部和后部提升凸輪在扭力管的帶動下，分別和前后調(diào)節(jié)臂的滾輪相作用，實現(xiàn)艙門的提升解鎖。
F、在開鎖過程中，貨艙門機構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪沿著門框上的導(dǎo)向滑軌運動，可以控制貨艙門的提升方向。
2、打開順序
A、貨艙門外部和內(nèi)部的電控操作，都會提供電源給鉸接機構(gòu)的動力裝置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸，去帶動前后旋轉(zhuǎn)作動筒。
注：當(dāng)貨艙門電控操作失效時，可以通過機身外部的人工驅(qū)動口，使用3/8英寸的搖弓，人工驅(qū)動鉸接機構(gòu)的動力裝置。
B、每個旋轉(zhuǎn)作動筒直接驅(qū)動鄰近的鉸接臂，向外向上旋轉(zhuǎn)。
C、當(dāng)貨艙門向外打開時，貨艙門機構(gòu)上的鎖定棘爪被彈簧定位，用來阻止扭力管的旋轉(zhuǎn)。這樣可以使調(diào)節(jié)臂下的提升凸輪把貨艙門鎖定在升起的位置，也防止貨艙門外部把手的轉(zhuǎn)動。
D、鉸接連桿在升起的過程中，控制貨艙門機構(gòu)的位置。
E、貨艙門在打開位時，鉸接驅(qū)動系統(tǒng)會防止鉸接臂反轉(zhuǎn)。
3、關(guān)閉順序
當(dāng)貨艙門向關(guān)閉的方向移動時，貨艙門機構(gòu)上的前后鎖定棘爪接觸到鎖定滑軌，鎖定棘爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，離開鎖定位置。
4、鎖定順序
A、只有貨艙門外部把手的操作，可以驅(qū)動貨艙門機構(gòu)到鎖定位置。
B、在鎖定過程中，貨艙門機構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪控制貨艙門向下移動的方向。
（三）常見的飛機貨艙門的故障
1、貨艙門把手在拉出的最后階段卡阻
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪不能接觸到提升凸輪和調(diào)節(jié)臂襯套在止動連桿滑槽的底部。
方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂順時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
2、貨艙門把手力矩過大
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸鏈機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：在關(guān)門過程中，貨艙門上的封嚴壓板過多的壓到貨艙門的壓力封嚴上。
解決方法：檢查貨艙門上的封嚴壓板是否彎曲變形和/或封嚴底座支撐結(jié)構(gòu)是否彎曲變形。
（3）可能原因：貨艙門機構(gòu)在關(guān)閉和打開過程中，碰到了門框結(jié)構(gòu)。
解決方法：檢查是否有松動或變形的部件。
（4）可能原因：貨艙門在關(guān)閉和打開過程中，止動銷釘和止動墊相磨。
解決方法：重新調(diào)節(jié)止動銷釘。
三、B2853貨艙門故障的分析
2007年6月15日，我們在B2853飛機6C檢期間，對前貨艙門進行了調(diào)節(jié)校裝，近幾個月以來此故障未再出現(xiàn)，基于近一年的故障跟蹤，以及所做的大量工作。我們總結(jié)如下：
1、故障原因
貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
2、造成故障的可能原因
1）下位臨近電門間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)或下位臨近電門故障。
2）磨損的滑軌、滾輪和襯套使貨艙門機構(gòu)的位置產(chǎn)生了變化。
3、排故經(jīng)驗
今后再出現(xiàn)此類故障，首先詳細檢查貨艙門機構(gòu)有無磨損、變形和松動的部件，然后測量下位臨近電門的間隙，確信間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果PSEU自檢正常，貨艙門機構(gòu)檢查正常，可以將下位臨近電門的間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限。如果故障再次出現(xiàn)，最好在時間充足時，校裝貨艙門機構(gòu)。（本網(wǎng)通訊員尹科強報道）
5. A320型飛機在觀察窗下面的白色警告燈亮作用什么?
此門的滑梯沒有解除預(yù)位。
從名字上也可以看出，防火系統(tǒng)更注重于“防”字。實際上，飛機上也有滅火系統(tǒng)，但其屬于防火系統(tǒng)的一個子類，真正燃起大火，光靠滅火系統(tǒng)起到的作用畢竟有限。
對于飛機來說，探測系統(tǒng)并非像大家想象的這么簡單。除了煙霧探測還會有火警、過熱等多種探測儀器，分布在飛機的各個重要部位。這里的滅火劑一般是氮氣或者鹵代烴等能隔絕燃燒的物質(zhì)。
ARJ21是哪個飛機公司的產(chǎn)品
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。
ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。
ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。
翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。
翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。
據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。
翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。
翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。
2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。
2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。
2006年4月，ARJ21飛機由詳細設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。
2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。
2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。
2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標(biāo)志性節(jié)點目標(biāo)。
2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。
2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；
2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；
2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；
2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；
2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。
2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。
2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。
原定2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛，后由于關(guān)鍵設(shè)備延期交付，首飛也將順延。
2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。
ARJ21全球制造商列表：
發(fā)動機/短艙 GE
系統(tǒng) 供應(yīng)商
航電系統(tǒng) Rockwell Collins
電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA
發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA
系統(tǒng) 供應(yīng)商
主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker
駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully
風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation
機體 供應(yīng)商
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司
ARJ－21協(xié)作廠商列表：
動力裝置 供應(yīng)商
發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團
航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司
電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
輔助動力 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司
發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司
主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司
駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司
民用飛機主要系統(tǒng)有哪些
飛機各個系統(tǒng)，以ATA章節(jié)號順序：21章空調(diào)系統(tǒng)22章自動駕駛系統(tǒng)23章通訊系統(tǒng)24章電源系統(tǒng)26章防火系統(tǒng)27章飛控系統(tǒng)28章燃油系統(tǒng)29章液壓系統(tǒng)30章防冰系統(tǒng)31章儀表系統(tǒng)32章起落架系統(tǒng)33章燈光系統(tǒng)34章導(dǎo)航系統(tǒng)35章氧氣系統(tǒng)36章引氣系統(tǒng)38章水系統(tǒng)49章APU71-80章發(fā)動機各個系統(tǒng)哪些公司我給你舉個例子：國產(chǎn)ARJ21-700飛機：發(fā)動機 GE的CF34-10A 主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker 駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA 防火系統(tǒng) Kidde Aerospace 照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace 內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC 控制板組件 EATON 水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc. 應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers 氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc. 駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat 風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully 風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC 風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation 航電系統(tǒng) Rockwell Collins 電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand APU Hamilton Sundstrand 高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand 液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse 起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg 發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA 發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA 1
關(guān)于《飛機防火系統(tǒng)圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。
