【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機爬坡角度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般來說飛機爬升的最佳角度?
2、飛機最大爬升角度怎么計算
3、我國民航對飛機
本篇文章給大家談談《飛機爬坡角度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
一般來說飛機爬升的最佳角度?
這個不好說，每個飛機的重量、發(fā)動機推力、升力系數(shù)、飛行高度不同，就會有不同的最佳爬升角度。一般戰(zhàn)斗機會在30-40度左右，這樣損失的動能比較小，再大就會應長時間的大角度爬升而失速。大角度的爬升也就只會持續(xù)很短的時間！
飛機最大爬升角度怎么計算
起飛爬升中最大允許的仰角，也可以認為是飛機的臨界迎角加上升的航跡角。
不同飛機的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；
上升的航跡角則與飛行速度及發(fā)動機的剩余推力大小有關。一般可達10度左右。
因此，不同的民航客機起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達25度以上。
我國民航對飛機進場時的速度要求是什么？
對民航機規(guī)定的進場著陸速度是：在離地50呎（15米）處，以失速速度的130%通過。
飛機通過這個地點的速度——進場著陸速度，事先要作為基準定下來。確定的原則是：無論是什么飛機，都要保證對失速速度有富余，便于操縱，在地面附近陣風等影響下也具有充分的安全性，等等。
從開始著陸到接地，飛機需要采取的速度總稱為著陸速度。它包括進場操作速度、進場速度、進場著陸速度和接地速度。
擴展資料
飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂"拉平"。
飛機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。
在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。由上可見，飛機著陸過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。
參考資料來源：百度百科-著陸速度
飛機怎么上升的？
飛機在天上飛是靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力來支撐的，這跟汽車在地面上行駛受到路面的堅實支撐是大不一樣的。升力的大小主要是由飛機運動的速度和迎角決定的。如果想使飛機上升，首先必須加大推力提高速度，然后操縱駕駛桿抬起機頭、機翼的迎角隨之增大，升力進一步增加，飛機就向上爬升。正像一輛爬坡的汽車，即使增加了馬力，汽車在重力作用下，速度仍會減慢，此時如果動力不足坡度又太大，汽車就會停下甚至倒溜下來。飛機在爬升時也要加大油門增加推力，但爬升坡度也要適度。如果坡度太大，即使飛機仰著頭，一旦動力不足，它就會往下降落，這種情況
飛機起飛爬升的角度大，為什么在機艙內(nèi)幾乎感覺不到？
因為飛機開始爬升后速度會逐漸穩(wěn)定，當我們處于一個勻速的狀態(tài)中，就感覺不到自己是處于一個坡度當中。
關于《飛機爬坡角度》的介紹到此就結束了。
