【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的載荷是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員載荷是什么意思？對身體有傷害嗎？


2、戰(zhàn)機俯沖時，飛行員都要承受4~7個g，具體是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的載荷是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員載荷是什么意思？對身體有傷害嗎？
• 2、戰(zhàn)機俯沖時，飛行員都要承受4~7個g，具體是多大的力量？
• 3、飛機俯沖后拉升受到的載荷
• 4、戰(zhàn)斗機過載負(fù)荷是什么意思
• 5、戰(zhàn)斗機俯沖是什么意思 為什么要俯沖？俯沖塔臺是什么意思？
• 6、為什么飛行員在高空以大角度加力向地面俯沖時，會受到很大的壓力？是什么給他的力？

飛行員載荷是什么意思？對身體有傷害嗎？

當(dāng)然有傷害了，嚴(yán)重的可以把眼球擠出眼眶的，載荷就是飛機機動時的向心力和離心力導(dǎo)致的，主要看向心加速度的大小，所受力是體重的幾倍就是承受多少載荷，現(xiàn)代飛機都給飛行員配備抗荷服，能夠抵消載荷對身體的影響，只要是對肺部心臟和血液循環(huán)產(chǎn)生的影響比較大

戰(zhàn)機俯沖時，飛行員都要承受4~7個g，具體是多大的力量？

戰(zhàn)斗機俯沖時，飛行員要承受4~7個g，具體有多大的力量呢？

實際上，一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員正常飛行的情況下需要承受4~7個g的過載，特殊情況下，一名戰(zhàn)斗機飛行員需要承受高達(dá)9個g的過載，先來說一下什么叫“G”，全稱“G-Force”，G是地球表面的重力加速度，飛行器加上載重和駕駛員之重量，且飛行器處于平飛時，這種狀態(tài)定義為1個G。而當(dāng)飛行器改變慣性，如加減速或者進(jìn)行非直線動作時，即會產(chǎn)生正或負(fù)的重力G。

當(dāng)飛行器加速或攀升，而導(dǎo)致重力由上往下，或進(jìn)行非直線的動作的離心力，就會產(chǎn)生正G力，產(chǎn)生G力與地面位置無直接關(guān)系而與飛行器原有位置及方向有關(guān)，如飛行器上下顛倒并往地面接近時，即使地面是在下方也會產(chǎn)生正G力。相對的，當(dāng)飛行器減速或下降而使重力由下往上時，就會產(chǎn)生負(fù)G力。實際上，在人們的日常生活當(dāng)中，隨時都會產(chǎn)生額外的G力，只不過，平常生活當(dāng)中所產(chǎn)生的這種正負(fù)G力太過于微小 因此往往被人忽略了。

說一個最簡單的例子就是坐過山車，做過過山車的朋友基本上也都體驗過正負(fù)G力，當(dāng)然，這種重力加速度依然不是太大只有2個G左右，此類方式所產(chǎn)生的G力仍舊在一般人體的可承受范圍之內(nèi)，而對于隨時在進(jìn)行超高速機動的戰(zhàn)斗機飛行員來講，G力卻是一個不可忽視的重要關(guān)鍵，因為，這往往是決定生死的關(guān)鍵。一般而言，一個體質(zhì)非常好的人正常狀態(tài)下能夠承受的極限為正9G到負(fù)3G之間，而當(dāng)正G力越大時，血液會因壓力而從頭部流向腿部而使腦部血液量銳減，此時，二氧化碳濃度會急遽增加，并因缺血缺氧而影響視覺器官造成所謂的黑視癥。相反，當(dāng)負(fù)G力過大時，身體的血液會反向的由下往腦部集中，造成腦部充血危及微血管，同時眼球也因過度充血而使得進(jìn)入的光線都呈現(xiàn)血液色，稱為紅視癥，向航母戰(zhàn)斗機飛行員阻攔著艦時就是負(fù)G力，所以，很多飛行員降落過程當(dāng)中都有紅視的情況出現(xiàn)。

通常理解，每增加1個G，就等于在這個人的基礎(chǔ)重力數(shù)值上又翻了一倍，如果一個戰(zhàn)斗機飛行員承受了5個G力，那就相當(dāng)于這個飛行員身上壓了相當(dāng)于他5個基礎(chǔ)重力，要是承受了9個g的力，就等于一個戰(zhàn)斗機飛行員在特殊情況下需要承受等同于他體重9倍的力，正因為G力如此壓迫人，所以飛機設(shè)計以及飛行中進(jìn)行動作時，不得不考慮人的耐受性。如一次急速的俯沖拉升，飛行員可能將承受9個G加速度，要是這個飛行員的身體素質(zhì)無法承受的話，就有可能會發(fā)生視覺障礙，甚至是昏迷事件的發(fā)生，這對于一個戰(zhàn)斗機飛行員來講是非常危險的，所以說，對一名戰(zhàn)斗機飛行員來講，G力是一個不可忽視的重要關(guān)鍵，這往往是決定生死的關(guān)鍵。

飛機俯沖后拉升受到的載荷

首先要搞明白載荷（過載）的意思。載荷因數(shù)，即作用在飛行器上的全部空氣動力和推力等的合力R(不含重力G)與其重力G之比。它表示飛行器承受載荷的相對大小。

載荷因數(shù)按外力的作用方向，分為法向載荷因數(shù)、縱向載荷因數(shù)和側(cè)向載荷因數(shù)。因為飛行器作機動飛行時，主要是靠改變法向過載的大小和方向來實現(xiàn)的。因此通常說的載荷因數(shù)多指法向載荷因數(shù)(n=Y/G)。飛行時，飛行員與飛行器承受的相同的過載。

在平飛狀態(tài)，人所承受的法向過載為1；過載大于1時，出現(xiàn)超重現(xiàn)象；在1和0之間為部分失重；負(fù)過載時乘員會飄離座椅。

俯沖時候升力阻力都比較小，相對來說用載荷和重力的比值就比較小。

戰(zhàn)斗機過載負(fù)荷是什么意思

過載負(fù)荷是指飛機在飛行過程中,由于上升、俯沖、轉(zhuǎn)彎等動作，使飛機內(nèi)的載荷隨之產(chǎn)生附加的加速度，形成這種加速度的力就稱為過戴負(fù)荷

戰(zhàn)斗機俯沖是什么意思 為什么要俯沖？俯沖塔臺是什么意思？

“俯沖”和“俯沖塔臺”根本是兩碼事。

“俯沖”是空戰(zhàn)的一種戰(zhàn)術(shù)動作，基本意義是飛機以極大的攻角向地面沖刺，在這個過程中飛機速度提高，高度急劇下降。在空中纏斗的時候，飛行員采用俯沖是為了以犧牲高度為代價提供戰(zhàn)斗機額外的速度和動能，借以占據(jù)優(yōu)勢。即使到了今天，這種動作仍然具備重要的意義，是飛行員必修課之一。而俯沖對于對地攻擊/轟炸上的應(yīng)用，主要是在伊拉克戰(zhàn)爭之前。因為缺少對地精確制導(dǎo)武器（諸如TV制導(dǎo)導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈），攜帶自由落體炸彈的戰(zhàn)斗機必須進(jìn)入俯沖狀態(tài)以獲得轟炸的準(zhǔn)確性。而在精確制導(dǎo)武器大行其道的今天，俯沖就不是那么必要了。

而“俯沖塔臺”不是一種戰(zhàn)術(shù)動作，而是一種行為。進(jìn)行“俯沖塔臺”的原因有很多，有可能是飛行表演，也有可能是敵機在對塔臺實施攻擊，或者是單純的一種個人即興行為。

俯沖塔臺造成的結(jié)果可能是：

1，極其強烈的視覺沖擊

2，塔臺遭到摧毀

3，實施俯沖的飛機由于速度過快高度過低，無法改出，與塔臺同歸于盡

4，塔臺未遭攻擊，但所有玻璃盡碎，建筑內(nèi)人員遭到極度驚嚇....以及其他

所以在平時，“俯沖塔臺”是一種被嚴(yán)格禁止的行為。但是由于這種行為可以為人們帶來極度刺激和震撼，以至于很多飛行員實在難以抵擋它的誘惑。這里正好有一個非常著名的例子：

飛行F14戰(zhàn)斗機25年，有著4800小時駕駛經(jīng)驗，1200次的著艦紀(jì)錄的美國海軍飛行員DaleSnodgrass上校，曾經(jīng)駕駛它的F-14在“美國號”航母旁進(jìn)行了一次驚世駭俗的“低空飛躍塔臺”。和“俯沖塔臺”類似，DaleSnodgrass上校駕機從航母甲板旁高速側(cè)飛掠過。由于場面太過驚險，因此許多網(wǎng)上的朋友都以為是電腦合成照片，但這的確是真的，在全世界都在為此贊嘆和折服的同時，我不禁想到了甲板上那幾個受萬眾羨慕卻又可憐的地勤人員——也許他們?nèi)矶急徽鸬妙澏?，耳膜和胸腔也可能受損。事后DaleSnodgrass上校被禁飛了30天。

為什么飛行員在高空以大角度加力向地面俯沖時，會受到很大的壓力？是什么給他的力？

想象一下，你手托重物，猛的向上一抬，是不是覺得物體瞬間變重了？或者是手托重物，猛的向下一落（手掌不離開物體），是不是物體瞬間變輕了？

這在物理學(xué)上叫做加速度。加速上升或減速下降，會超重。減速上升或加速下降，會失重。

飛行員俯沖的時候，如果是減速下降，就會感到超出身體重量的壓力，反之，如果是加速下降，會覺得身體輕飄飄的，失重了。

俯沖到接近地面，為了避免墜機，就需要猛的把飛機拉起來，這時候飛機是加速上升，飛行員超重的壓力很大。而且上半身的血液都會被壓迫到下半身，可能會黑視（眼睛缺血看不見），甚至?xí)炟剩^部缺血）。

關(guān)于《飛機的載荷是指》的介紹到此就結(jié)束了。