【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇遁p型飛機蒙皮 軟 材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、輕型戰(zhàn)斗機打不過重型戰(zhàn)斗機嗎？


2、飛機子設(shè)計師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等

本篇文章給大家談?wù)劇遁p型飛機蒙皮 軟 材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、輕型戰(zhàn)斗機打不過重型戰(zhàn)斗機嗎？
• 2、飛機子設(shè)計師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學習研制有優(yōu)良性能的飛機從這個例子你能介紹一種飛機嗎
• 3、如何用簡單的材料做出一架小型飛機
• 4、蜜蜂系列超輕型飛機有直升機嗎？能坐幾人？
• 5、關(guān)于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯！?。。。。。。。。。。。?/a>
• 6、機身的結(jié)構(gòu)分幾種形式？例如半硬殼式！

輕型戰(zhàn)斗機打不過重型戰(zhàn)斗機嗎？

網(wǎng)上有一種觀點很有市場，就是所謂“重型戰(zhàn)斗機碾壓輕型戰(zhàn)斗機，輕型戰(zhàn)斗機打不過重型戰(zhàn)斗機”。事實果真如此嗎？

首先要明確什么是輕型戰(zhàn)斗機，什么是重型戰(zhàn)斗機，即戰(zhàn)斗機為什么要劃分輕重，又是如何劃分的。

在第一次世界大戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗機初登戰(zhàn)爭舞臺就嶄露頭角。戰(zhàn)斗機源自偵察機，第一次空中射擊就發(fā)生在偵察機之間。當時的飛機主要由木材做骨架，布料做蒙皮。整個飛機強度低，一般只能安裝一臺發(fā)動機。發(fā)動機的功率也不大，沒有雙發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。自然也就沒有輕重之分。

到了三十年代，出現(xiàn)了全金屬蒙皮受力結(jié)構(gòu)的飛機。機體強度大幅度提高。飛機有能力安裝兩臺發(fā)動機。出現(xiàn)了雙發(fā)戰(zhàn)斗機，如美國的P-38，德國的Me-110。。

設(shè)計雙發(fā)戰(zhàn)斗機的目的是提高戰(zhàn)斗機的航程，一般都叫遠程戰(zhàn)斗機。由于當時的發(fā)動機功率不高，為了保證戰(zhàn)斗機有較好的機動性，戰(zhàn)斗機的重量都不大，一般都是2、3噸。要想增加戰(zhàn)斗機的航程，就要增加飛機重量，增加燃油量。飛機重量增加，速度就要降低。為了維持最高速度不變，就要增加發(fā)動機功率。因為發(fā)動機功率有限，只能采用雙發(fā)動機。

戰(zhàn)斗機采用雙發(fā)動機，也增加了重量，還自己了飛行阻力。因為當時采用螺旋槳方式驅(qū)動飛機，雙發(fā)動機只能安裝在機翼上。造成雙發(fā)戰(zhàn)斗機機動性能下降，在空戰(zhàn)中往往不是單發(fā)戰(zhàn)斗機的對手。即使是最好的P-38，在面對德國的Me-109的時候，也只能采用依靠速度，高速俯沖，打了就跑。

進入噴氣式時代，發(fā)動機功率大幅度提高。但是由于飛行速度更快了，戰(zhàn)斗機用單發(fā)動機任然顯得動力不足。單發(fā)戰(zhàn)斗機的航程不大。為了提高戰(zhàn)斗機的航程，照貓畫虎，采用雙發(fā)動機，出現(xiàn)了最早的雙發(fā)遠程戰(zhàn)斗機。如美國的護航戰(zhàn)斗機F-101，遠程截擊戰(zhàn)斗機F4H。

即使是雙方戰(zhàn)斗機，也不一定就能達到遠程作戰(zhàn)的要求。比如英國的閃電截擊機。轉(zhuǎn)場航程才2000公里。采用雙發(fā)動機只是提高了升限。這和中國的殲八基本一樣。

噴氣式戰(zhàn)斗機安裝雙發(fā)動機，比螺旋槳飛機有一個好處就是可以安裝在機身里面，不增加飛機的迎風面積，高速飛行阻力大大降低。

國內(nèi)的軍迷喜歡按照重量劃分戰(zhàn)斗機。這種分類方式并不能體現(xiàn)戰(zhàn)斗機之間的性能差別。

戰(zhàn)斗機的性能與重量有關(guān)，但重量不是決定性因素。更不存在所謂重型戰(zhàn)斗機優(yōu)于輕型戰(zhàn)斗機的結(jié)論。拿前面所說的閃電戰(zhàn)斗機來說，正常起飛重量18～20噸，和美國的鬼怪戰(zhàn)斗機一樣，但是性能相距甚遠。即使是鬼怪，在和米格-21近距離格斗的時候，也不占有優(yōu)勢。美國海軍在大量裝備鬼怪的同時，也大量裝備了單發(fā)戰(zhàn)斗機F-8。表明單發(fā)戰(zhàn)斗機和雙發(fā)戰(zhàn)斗機并沒有性能上的差距。

造成軍迷產(chǎn)生認識偏差的原因是第三代戰(zhàn)斗機的設(shè)計理念上的差別。

美國在設(shè)計取代鬼怪的戰(zhàn)斗機的時候，注重了航程、載彈量、機動性并舉。采取措施提高F-15的機動性，放棄了多用途思想，單純設(shè)計一架空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，號稱沒有一磅重量用于對地攻擊。

作為高低搭配的F-16戰(zhàn)斗機，雖然最初也是想設(shè)計為純粹空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，但是最終結(jié)果還是保留了對地攻擊能力。F-16A的正常起飛重量中包含了攜帶兩噸炸彈的能力。

歐洲人設(shè)計幻影2000和狂風戰(zhàn)斗機，都是多用途戰(zhàn)斗機。狂風基本型側(cè)重于對地攻擊，另有對空的截擊型。截擊機的作戰(zhàn)任務(wù)剖面比制空戰(zhàn)斗機簡單，主要性能就是最大速度和爬升率，還有超視距的中距離空對空導彈制導能力。

而蘇聯(lián)的米格29和蘇27，由于設(shè)計思想的問題，米格29在多場局部戰(zhàn)爭中表現(xiàn)不佳。似乎增加了重型戰(zhàn)斗機有天然優(yōu)勢的說法。但是考慮一下米格29對所謂西方輕型戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)結(jié)果同樣不佳，其說服力就要大打折扣了。

所以，所謂重型戰(zhàn)斗機對輕型戰(zhàn)斗機具有天然優(yōu)勢，不過是部分軍迷自我幻想的中存在的。

如果重型戰(zhàn)斗機真的具有優(yōu)勢，那么中型戰(zhàn)斗機同樣應(yīng)該對輕型戰(zhàn)斗機具有一定優(yōu)勢。但是實際上F-18對F-16并沒有什么優(yōu)勢，反而是劣勢。

在中國，殲八和殲七之間也沒有顯著的性能差距。雖然有人給出證據(jù)殲八的某些性能參數(shù)略高于殲七，但是還沒有達到產(chǎn)生優(yōu)勢的距離。殲八的優(yōu)勢是發(fā)射中距離導彈的能力。

殲七打不過殲十一，不是輕重的差別，而是設(shè)計理念的差別，是發(fā)動機性能上的差別。殲十戰(zhàn)勝殲十一多得金頭盔，說明機載設(shè)備、航電上的差距對空戰(zhàn)的影響更大。后來殲十一更新了航電，就扳回了結(jié)果。

這從側(cè)面證明了美式戰(zhàn)斗機對蘇式戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢在于航電設(shè)備上的差距。朝鮮戰(zhàn)爭中米格十五和F-86之所以能夠匹敵，主要原因還是當時的機載設(shè)備比較簡單。后來F-86裝備了響尾蛇導彈和雷達，米格15和米格17就落后了。只不過早期的導彈性能還不完善，并沒有根本改變空戰(zhàn)態(tài)勢。等到電子計算機小型化、微型化，美蘇戰(zhàn)斗機的差距一下子就明顯拉開了距離。

所謂重型戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中的優(yōu)勢，除了設(shè)計的時候注重機動性能外，另一個重要原因就是機載火控系統(tǒng)的技術(shù)大幅度提高。多普勒雷達優(yōu)于單脈沖雷達，相控陣雷達優(yōu)于機械掃描雷達。

對于國內(nèi)很多軍迷來說，動輒重型某某武器，似乎越重越大越好。這種單純重量的思路要改變。

飛機子設(shè)計師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學習研制有優(yōu)良性能的飛機從這個例子你能介紹一種飛機嗎

根據(jù)蜜蜂：

蜜蜂”系列飛機是我國的第一種超輕型飛機，由北京航空航天大學設(shè)計并制造，其設(shè)計者為胡繼忠教授。1978年11月至1979年4月，胡繼忠和他的同事設(shè)計制造出了中國的第一架無線電遙控傘翼機——“蜜蜂一號”，并成功地進行了試飛；1982年，第一架超輕型飛機“蜜蜂二號”試飛成功，引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。1983年，又設(shè)計制造了雙座雙翼的“蜜蜂三號”，并進行了萬里飛行實驗，其優(yōu)良的性能價格比使該飛機頗受歡迎。隨后還改進和設(shè)計出了“蜜蜂三C”、“蜜蜂四號”、“蜜蜂十一號”超輕型飛機，其中“蜜蜂六號”為小型熱氣飛艇，“蜜蜂十六號”為共軸式輕型直升機。 “蜜蜂三C”飛機是雙座超輕型飛機，具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統(tǒng)。機翼平面形狀為長方形，剖面為平凸翼型，機翼由輕金屬骨架和蒙布構(gòu)成，蒙皮是航空亞麻布。而“蜜蜂十一號”則改為了全封閉座艙，并且還可根據(jù)需要改為小型三座機。“蜜蜂”系列飛機具有重量輕、設(shè)計過載大、操作靈活、拆裝方便等特點，可用于農(nóng)業(yè)除蟲、森林防護、空中攝影、航空測量和飛行訓練等方面。以下數(shù)據(jù)適合“蜜蜂三C”型。 動力裝置：l臺奧地利羅塔克斯公司447型發(fā)動機，功率為31.3千瓦，主油箱油量25升，副油箱油量60升。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展8.60米，機長6.10米，機高2.3米，機翼面積13.2平方米。 重量數(shù)據(jù)：空重150千克，總重320千克，最大起飛重量330千克。 性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度120千米／小時，巡航速度90千米／小時，失速速度55千米／小時，起飛滑跑距離55米，最大爬升率3米／秒，升限4000米，航程550干米，續(xù)航時間6小時

如何用簡單的材料做出一架小型飛機

飛機其實并不神秘。

一架飛機，首先要有動力。電動力的能量比不夠，渦噴太精密，眼前能找到的就是摩托車發(fā)動機。要動力大、體積小、重量輕的，否則你的飛機其它部件的重量就要縮水。

然后就是大梁。這是飛機的脊梁骨，重量輕、強度高，不變形。鋁合金管可以考慮。

在大梁前端設(shè)置發(fā)動機平臺，之后是駕駛員座位，座位上方是主機翼，用機翼梁穿起肋木，蒙上張力蒙皮。半水滴斷面，利用伯努利原理以獲取升力。

大梁尾部豎起垂直安定面，以及方向舵。

尾部下端是水平安定面和升降舵。

用鋼索連接方向舵到駕駛員腳下踏板，機翼副翼和水平舵連到操縱桿。

大梁下邊安裝主起落架和尾輪，尾輪轉(zhuǎn)向與方向舵一致。

有條件給飛機行員做個風擋。

對了，還有很重要的螺旋槳，在發(fā)動機輸出軸上，安裝木質(zhì)螺旋槳，這個有點難度，要層壓板，根據(jù)轉(zhuǎn)速和飛行速度設(shè)計螺旋槳扭矩等，還要動平衡。

這樣，一架輕型飛機就基本告成。

不過要讓飛機飛起來，還要大量的計算，平衡飛機的重心，拉重比等。

蜜蜂系列超輕型飛機有直升機嗎？能坐幾人？

蜜蜂1號體積小巧，駕駛艙僅能容納2至3人，重量還不到1噸，巡航速度可達每小時159公里，屬于超輕型直升機。

關(guān)于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。。?/h2>

機翼結(jié)構(gòu) 機翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。

梁式機翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結(jié)構(gòu)特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應(yīng)用較多。 機翼 單塊式機翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由于機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

機身的結(jié)構(gòu)分幾種形式？例如半硬殼式！

機身可按其結(jié)構(gòu)元件的受力特點分為三種形式。

①梁式機身：由4根桁梁承受機身的全部或大部分彎曲正應(yīng)力。蒙皮較薄，只承受扭矩和橫向剪切力。桁條較少，用于支持蒙皮或承受少量軸向力。

這種結(jié)構(gòu)形式多用于機身口蓋較多的部位。如殲擊機的前機身有較多的大開口（座艙蓋、前起落架艙蓋、電子設(shè)備艙和武器艙口蓋等），蒙皮不可能受力，宜用梁式結(jié)構(gòu)。

②半硬殼式機身：沒有強的桁梁。密布的桁條與蒙皮一起承受彎曲正應(yīng)力。這種結(jié)構(gòu)重量較輕，機身上凡是開口較少的部位大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。

③硬殼式機身：沒有桁梁和桁條。為了改善蒙皮的支持情況，沿機身長度方向布置有較密的普通框，有時也稱密框結(jié)構(gòu)。一般用在彎矩很小而又無大開口的部位。有些輕型飛機為便于制造而采用硬殼式機身。

剛性機翼結(jié)構(gòu)

剛性機翼仍是大多數(shù)飛行器的機翼構(gòu)造?，F(xiàn)代飛機的機翼普遍使用鋁合金和鎂合金材料制成。機翼內(nèi)部沿翼展方向有翼梁和桁條，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力構(gòu)件。蒙皮通過鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，并承受機翼的部分載荷。

在飛行中，作用在機翼上的空氣動力載荷首先作用在蒙皮和桁條上，通過鉚釘及連接角片傳遞給翼肋，再由翼肋傳遞到翼梁，并通過翼梁最終傳遞給機身。在機翼下表面適當位置設(shè)置有檢查口、放油口和飛機頂升座。為了更好地排除積水，在機翼下表面還設(shè)有排泄口。

關(guān)于《輕型飛機蒙皮 軟 材料》的介紹到此就結(jié)束了。