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1、龍行天下—俄羅斯之行（二）《游覽東西伯利亞的伊爾庫茨克市》
2、請問機場貴賓室的
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龍行天下—俄羅斯之行（二）《游覽東西伯利亞的伊爾庫茨克市》
2018年9月5日是進(jìn)入俄羅斯的第三天，早八點在我們?nèi)胱〉囊翣枎齑目耸新淙~松小鎮(zhèn)（中文譯音為“利斯特維揚卡”）貝加爾湖漢酒店用過早餐后，開始了新的一天行程。
伊爾庫茨克市是俄羅斯伊爾庫茨克州的首府，也是西伯利亞最大的工業(yè)城市，東西伯利亞第二大城市、 貝加爾湖區(qū)域最大的城市 交通和商貿(mào)樞紐， 位于西伯利亞鐵路上。伊爾庫茨克從1661年修建要塞到現(xiàn)在已有360年的 歷史 了，安加拉河貫穿市區(qū)，有大橋連通在貝加爾湖的東南端。
安加拉河從貝加爾湖流出后，形成一個大的湖灣，號稱伊爾庫茨克海，在安加拉河畔有著名的愛情橋。 伊爾庫茨克市位于貝加爾湖南端， 是游覽貝爾加爾湖的中心城市。 安加拉河與伊爾庫茨克河的交匯處，全市人口約80萬。
俄羅斯最大的飛機制造廠，伊爾庫茨克飛機制造廠位于該市。伊爾庫茨克州在中西伯利亞高原南部，貝加爾湖以西，南同蒙古相鄰，面積76.79萬平方公里，屬大陸性氣候，嚴(yán)寒期長。
在西伯利亞地區(qū)的各個城市中伊爾庫茨克擁有的教堂等古建筑物數(shù)量是最多的，還有著獨特的石質(zhì)裝飾，在伊爾庫茨克木屋街區(qū)也保存的很完整。
上午10點，首先來到貝加爾湖博物館參觀，貝加爾湖博物館是世界上僅有的三座專門為某個湖泊而建的博物館之一。位于利斯特維揚卡以西2公里多的安加拉河口，里面有關(guān)于貝加爾湖生態(tài)、考察 歷史 、虛擬影片等展覽。
博物館內(nèi)體現(xiàn)很強的科學(xué)性，會從各個學(xué)科的角度研究貝加爾湖。博物館內(nèi)可以看到嚇人的，褪了色的甲醛泡著的魚標(biāo)本和海豹胚胎。還可以看到一個養(yǎng)著兩只貪玩的貝加爾環(huán)斑海豹和各種貝加爾湖魚的水箱。一艘小型潛水艇模擬器亦是博物館的亮點。它可以帶你潛入貝加爾湖寒冷的底部。旁邊的建筑是一座栽培著400多種植物的花園，有的十分罕見，有的瀕臨滅絕。
參觀完貝加爾湖博物館后，我們又來到切爾斯基山下，乘坐纜車登上山頂，準(zhǔn)備從高處觀賞安加拉河的源頭貝加爾湖，但因小雨加霧，根本就看不到這個景色，于是我們在山頂?shù)目Х葟d喝了一杯咖啡后，便來到了半山腰的藝術(shù)家酒店用午餐。
午餐后，我們又來到塔利茨民族建筑博物館游覽， 塔塔利茨博物館又名木屋博物館，位于貝加爾湖的東岸，坐落在一片白樺林中，看上去更像是個露天公園。
博物館里重新構(gòu)建了四座貝加爾湖地區(qū)的 歷史 文化區(qū)域：俄羅斯族區(qū)域、布里亞特族區(qū)域、托法拉爾族區(qū)域及埃文基族區(qū)域。
這里所有的建筑都是原始的木質(zhì)結(jié)構(gòu)，古樸而醇厚，擁有典型的俄羅斯民居風(fēng)格，可以說是俄羅斯人和布里亞特人居住和生活的真實寫照。
在數(shù)十座建筑和8000個展品中，可以看到埃文基人的獸皮、樺皮帳篷、布里亞特民族的蒙古包、俄羅斯古布里亞特民族的木制小屋以及草棚、糧倉、澡堂、雞舍等，有趣而又充滿 歷史 感。
參觀完這座木屋博物館后，我們來到伊爾庫茨克市區(qū)參觀教堂和廣場，我們見到的教堂有七座，進(jìn)內(nèi)參觀的只有喀山大教堂，其余的六座教堂是外觀。
神圣的喀山大教堂 坐落在伊爾庫茨克市區(qū)?？ι绞ツ附烫檬且翣枎齑目俗钇恋慕烫茫诙砹_斯教堂中排名第三（排名第一的是位于莫斯科紅場的瓦西里大教堂，第二位的是圣彼得堡的滴血大教堂）。
喀山圣女是俄羅斯人的保護(hù)神，喀山圣母像是俄羅斯東正教的最高圣像。它被視為俄羅斯人民的保護(hù)神長達(dá)數(shù)個世紀(jì)。在俄羅斯的許多城市都有喀山圣母教堂?？ι绞ツ附烫盟谥幵?jīng)是伊爾庫茨克市郊工人的生活地。因為這里沒有教堂，所以每天早上工人們不得不到市內(nèi)做禮拜，然后再返回工地。為了解決這個問題，政府決定在此處修建一座教堂。教堂始建于1885年，于1892年完工。教堂采用俄羅斯拜占庭的裝飾風(fēng)格，是由許多當(dāng)時著名的圣像畫家，銀匠，鍍金匠和雕刻家共同完成。
斯帕斯卡婭教堂 位于基洛夫廣場北側(cè)，建于18世紀(jì)的俄羅斯東正教教堂。白色的墻壁和綠色的屋頂搭配得非常漂亮。教堂是石制的，修建于1706年，于1710年完工。它位于伊爾庫茨克的市中心，也是城市的 歷史 中心。它的獨特之處在于，在教堂的外墻有一幅巨大的圣像畫，這種風(fēng)格在西伯利亞地區(qū)是獨一無二的。
主顯靈大教堂 是伊爾庫茨克第二古老的建筑。外墻和內(nèi)飾都非常精美。最早的主顯教堂始建于1693年，為木制教堂，于1716年在城市大火中被損毀。1718年在伊爾庫茨克的城市 歷史 中心，安哥拉河沿岸重新修建了主顯大教堂。它是伊爾庫茨克地區(qū)第二座古老的石質(zhì)建筑。
羅馬天主教堂 是伊爾庫茨克市唯一的一座天主教堂，建于1758年，至今已有二百六十多年的 歷史 ，教堂的建筑風(fēng)格屬于晚期哥特式， 是伊爾庫茨克的特色和名片。當(dāng)年伊爾庫茨克是波蘭囚犯的流放地， 歷史 上沙皇政府為了滿足當(dāng)時被流放到此的波蘭囚犯 宗教信仰的需要，修建了這座與俄羅斯洋蔥頂東正教堂完全不同的尖頂天主教堂。據(jù)說這是當(dāng)年烏拉爾山以東的西伯利亞地區(qū)唯一一座天主教堂。不過這座教堂在十月革命后已經(jīng)完全不具備宗教功能，里面有一座巨大的管風(fēng)琴，現(xiàn)在是管風(fēng)琴音樂廳。
圣十字教堂 始建于1693年，后因大火于1718年重建，是伊爾庫茨克第二古老的建筑。建筑融合了佛教的建筑思想，有一些多層的塔結(jié)構(gòu)，另一個特點則是其正面裝飾用的花紋十分精美，是當(dāng)?shù)夭祭飦喬厝说氖止に嚻烦Ｓ玫幕y.
圣三位一體教堂 （斯維亞托特羅伊茨克教堂）建于1750—1778年，位于第5號軍街，8號。該教堂窗戶的雕刻風(fēng)格具有俄羅斯傳統(tǒng)的建筑藝術(shù)特點。漂亮的挑檐和裝飾鑲板是西伯利亞巴洛克式的典范。1990年，教堂旁邊新建了天文臺。三位一體教堂是俄羅斯國家級的文物。
哈爾拉米比耶夫斯卡亞教堂 是綠線上的第8號建筑（Green line 8），又稱“海洋教堂”，建于1777年-1790年，位于高爾基街和第5號軍街的路口，以前航海的時候，常有大量的商人死于路途，該教堂就是為了祭奠在航海中死去的教徒。該白色的教堂像一艘帆船，而教堂墻面的裝飾像古老的航海地圖中的漩渦一樣，“漩渦”圖案，是航海出現(xiàn)時期的一個特征。
基洛夫廣場 是伊爾庫茨克的中心廣場，喀山大教堂曾樹立在這里。這座教堂在火災(zāi)焚毀后，曾重新修建得很雄偉，十月革命期間鐘樓上曾架著機關(guān)槍掃射四周街道。革命后教堂被拆毀，在其位置上修建了如今的伊爾庫茨克州政府大樓。
基洛夫廣場也是伊爾庫茨克城市的發(fā)源地，州政府辦公大樓、三大教堂、二戰(zhàn)勝利留念墻、無名小卒烈士墓，愛情橋，西伯利亞開辟者雕像，莫斯科大門——伊爾庫茨克的凱旋門等均坐落在周邊。
繞過州政府大樓，在其正后方是衛(wèi)國戰(zhàn)爭無名烈士長明火。在蘇聯(lián)的很多城市都有類似的紀(jì)念場所，至今俄羅斯人對衛(wèi)國戰(zhàn)爭烈士仍保持著深厚的敬意。
廣場上的 無名烈士墓 上書寫有“你的名字無人知曉，你的功勛永垂不朽”字樣。慘烈的戰(zhàn)爭拆散了無數(shù)的家庭， 俄羅斯 人至今依然對那些戰(zhàn)爭烈士懷著崇高的敬意，定情結(jié)婚都要來到這里銘誓。五星狀的火炬中燃燒著永不熄滅的長明火，那些為了爭取和平而獻(xiàn)出生命的人們，他們的功勛和靈魂永垂不朽。
廣場以蘇聯(lián)布爾什 維克 革命者和重要領(lǐng)導(dǎo)人之一的謝爾蓋·米洛諾維奇·基洛夫命名。1934年12月1日，基洛夫在斯美爾尼宮遇刺身亡，斯大林發(fā)動了蘇聯(lián) 歷史 上著名的大清洗。
基洛夫廣場的對面就是 安加拉河，這條河是貝加爾湖唯一的支流，經(jīng)過很多城市，伊爾庫茨克是其中之一。這里形成風(fēng)景宜人的景觀，四季景色皆有不同。河邊時而有人散步，有人釣魚，還有情侶拍攝婚紗照；河邊的欄桿上掛了許多許多許愿鎖，具有美好的寓意。 安加拉河畔。
從1891年到1916年，沙俄修建了貫穿西伯利亞的鐵路干線，其中1898年第一列火車抵達(dá)伊爾庫茨克，為了紀(jì)念此事，在10周年之際的1908年，豎起了這座亞歷山大三世紀(jì)念碑。雕像與沙皇同等比例，沙皇身穿西伯利亞哥薩克的軍服，面向東方。
碑座上向東方修建了雙頭鷹雕像，其他三面分別雕刻著征服西伯利亞向東擴張的幾位沙俄英雄：葉爾馬克，斯別蘭斯基和穆拉維約夫。在沙皇身后的碑座上，寫著“感恩的西伯利亞”。 十月革命后，沙皇雕像被推翻，改為十月革命勝利方尖碑。2003年，該紀(jì)念碑又被恢復(fù)為 歷史 原貌。
從亞歷山大三世廣場，順著安加拉河邊走，就是加加林林蔭路。這條林蔭道以加加林命名，自然少不了對這位人類第一位宇航員的紀(jì)念。
不遠(yuǎn)處這座白色建筑，伊爾庫茨克人叫做“白房子”，與“白宮”是同一個詞。這里原來沙俄時期是伊爾庫茨克總督府邸，現(xiàn)在是伊爾庫茨克國立大學(xué)的圖書館。
在廣場的路口，與國立大學(xué)對面的，是一座漂亮的紅磚建筑。這里原來是俄羅斯地理學(xué)會伊爾庫茨克分會所在地，現(xiàn)在是伊爾庫茨克地方志博物館。這座建筑也屬于伊爾庫茨克的名片式建筑。
在伊爾庫茨克，還保留了不少前蘇聯(lián)的遺跡，這座充滿了布爾什維克氣息的列寧紀(jì)念碑，就是一個例證。沿著馬克思大街走到與列寧大街交匯處的列寧廣場，就能看到這座建于2011年的列寧紀(jì)念碑了。紀(jì)念碑上的列寧，西裝外面穿著風(fēng)衣，左手握在胸前，右手指向前方。在很多影視作品中，都能夠看到列寧這個經(jīng)典的姿勢。
卡爾·馬克思大街是伊爾庫茨克老城區(qū)的中心街道，幾乎橫穿整個市區(qū)。街道上遍布著各類或懷舊或現(xiàn)代的咖啡館、酒吧和中西特色餐廳，還有超市、化妝品店、珠寶店等大大小小的商鋪，非常熱鬧，是游覽、購物和感受俄羅斯風(fēng)情的好去處。
卡爾·馬克思大街和列寧路交匯處是老城區(qū)的交通中心，可以通向各個重要的 歷史 建筑。沿著街道從南走到北走，你可以看到亞歷山大三世的紀(jì)念碑、奧赫羅普科夫話劇院、伊爾庫茨地方志博物館、 體育 場、電影院等各式充滿俄羅斯風(fēng)情的建筑，
晚餐在 晚餐在克納克農(nóng)考姆三星酒店里一層的北京烤鴨店用中餐。
餐后導(dǎo)游帶我們逛了餐廳附近的琥珀商店和超市，在一家超市里居然有熊掌出售，琥珀商店里的瑪瑙石畫非常漂亮和有特點。
俄羅斯天然寶石畫，是利用金清石，水晶，翡翠，紅寶石，藍(lán)寶石，瑪瑙，紫晶，綠松石，玉石，海藍(lán)寶等數(shù)十種寶石精心打磨拋光而制成，每一顆寶石都是來自貝加爾湖，每一幅寶石畫兒都是藝術(shù)家的心血結(jié)晶的珍奇創(chuàng)作和難得的藝術(shù)珍品。
游覽完卡爾.馬克思大街后，天漸漸黑了下來，我們乘車來到伊爾庫茨克市的130風(fēng)情步行街。
路口的海貍銜紫貂的雕像是伊爾庫茨克市的象征。
逛完130風(fēng)情街后，已經(jīng)是晚九點了，我們?nèi)胱∷男羌壍谋焙＜偃站频?，結(jié)束了在伊爾庫茨克市一整天的行程。
正是：
伊爾庫茨克之行，
從早到晚不歇停，
進(jìn)館登山賞湖色，
木屋教堂有風(fēng)情。
廣場內(nèi)容涵蓋多，
人物雕塑個個精，
安加拉河穿城過，
異域風(fēng)光入鏡中。
未完待續(xù)
請問機場貴賓室的貴賓卡怎么辦理？
1.辦理“高端”信用卡，資產(chǎn)達(dá)標(biāo)情況下，部分銀行的借記卡可使用機場貴賓服務(wù)。
2.購買頭等艙公務(wù)艙機票。
3.辦理“高端”信用卡，由于CIP服務(wù)的成本略高，因此提供快速安檢通道的信用卡一般都是白金卡及以上。
機場貴賓服務(wù)分兩種，一種是CIP，一種是VIP。雖然VIP服務(wù)的采購價高于CIP服務(wù)，但實際上CIP服務(wù)更實用一些。
一般而言，機場CIP服務(wù)的配置是：專人協(xié)助辦理登機牌（大部分有獨立柜臺），專用安檢通道（大部分機場和頭等/商務(wù)公用），普通休息室（一般在安檢后），一般不需預(yù)約。
而機場VIP服務(wù)的豪華套餐一般包括：獨立候機樓/候機入口，獨立辦理登機牌柜臺，安檢前休息室（方便同行人員送機），獨立安檢通道，安檢通道后有小車送到登機口，一般需要預(yù)約。
擴展資料：
貴賓卡及具體闡明貴賓卡提高顧客對企業(yè)忠誠度。貴賓卡在很多的服務(wù)行業(yè)都采取這樣的服務(wù)模式，貴賓卡的形式多數(shù)都表示為會員卡。
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參考資料：
貴賓卡-百度百科
E 3-D4NK代替哪個型號
從性能上判斷，E-8綜合性能顯然要優(yōu)于E-3。監(jiān)測范圍、指揮能力等方面都全面超過E-3。
以下是參考資料?！?/p>
E-3預(yù)警機〔E-3 Sentry （AWACS）〕是美國波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”（英文縮寫AWACS——Airborne Warning and Control System）計劃研制的全天候遠(yuǎn)程空中預(yù)警和控制機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，別名E-3“望樓”。
AWACS計劃始于1962年，1970年選中波音公司的方案。1972年2月，兩架用波音707-320B型民航機改裝的EC-137D試驗機開始試飛，1975年，3架在波音707基礎(chǔ)上研制的E-3A原型機開始試飛，生產(chǎn)型于1977年3月開始交付使用。其它的E-3改進(jìn)型還有B型（A型改進(jìn)）、C型（適合歐洲作戰(zhàn)）、D型（英國型）、F型（法國型），除美國外還有沙特、英國、法國和北約等使用。
E-3可以同時處理600個目標(biāo)，并引導(dǎo)對其中100個目標(biāo)進(jìn)行跟蹤控制，其雷達(dá)的有效探測半徑從324千米（對低空小目標(biāo)）至667千米（對高空大目標(biāo)）。在1991年的海灣戰(zhàn)爭中有11架E-3飛機參與執(zhí)行空中預(yù)警指揮任務(wù)，獲得了良好的作戰(zhàn)效果。
尺寸數(shù)據(jù)：
翼展44.42米，機長46.61米，機高12.73米，機翼面積282平方米。雷達(dá)天線罩直徑9.1米，雷達(dá)天線罩厚度1.8米。
重量數(shù)據(jù)：
空重78000千克，最大起飛重量147550千克。
性能數(shù)據(jù)：
最大平飛速度853千米/小時，巡航速度M0.6（高度9140米），實用升限12200米，空中值勤時間6到11小時，空中加油后可達(dá)24小時。
國別：美國
類型：E-8戰(zhàn)場聯(lián)合監(jiān)視機
型號：E-8
l998年8月18日，美國空軍在佐治亞州的羅賓斯空軍基地舉行新機接收儀式，諾斯羅普—格魯門公司研制生產(chǎn)的又一架E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”飛機正式投入使用，這也是美國空軍第93空中控制聯(lián)隊裝備的第四架E—8新型飛機，且比預(yù)定購交貨時間提前了13天。
E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”，其全稱應(yīng)為聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)（JSTARS或Joint STARS）。這是一種先進(jìn)的遠(yuǎn)距空地監(jiān)視飛機，雖然它也像E—3A預(yù)警機那樣裝有高性能雷達(dá)及其它先進(jìn)設(shè)備，但該機所監(jiān)控的對象并不是空中目標(biāo)，而主要用于對付地面目標(biāo)。E—8C可在任何氣象條件下對地面目標(biāo)進(jìn)行定位、探測與跟蹤。當(dāng)它在空中—覽行時，無論在前方、后方或側(cè)面，都可對地面靜止或移動目標(biāo)進(jìn)行探測與跟蹤，其縱深距離可達(dá)到250公里左右。由此可見，E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”是現(xiàn)代空地一體戰(zhàn)的重要裝備，對監(jiān)視軍事沖突和突發(fā)事件中的地面情況，控制空地聯(lián)合作戰(zhàn)都具有重要作用。
計劃的提出及研制過程
研制聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)是美國空軍和陸軍的合作項目，主承包商是諾斯羅普—格魯門公司，其載機為老式的波音707運輸機。前兩架原型機的載機是用兩架二手的波音7O7飛機改裝而成的，稱為E—8A，經(jīng)試驗后定型的生產(chǎn)型稱為E—8C。從1978年起，美國有關(guān)方面就開始對聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)購相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究，總耗資
已達(dá)到50多億美元。
E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”的研制背景，是由美國空軍的“移動目標(biāo)顯示計劃”（MTT）和陸軍的“遠(yuǎn)距離目標(biāo)捕捉系統(tǒng)”（SOTAS）談起。美國空軍在提出MTT計劃之前，就開始
研究一個叫做“移動鋪路者”的系統(tǒng)，它可為Mn提供目標(biāo)監(jiān)視，同時可使用武器引導(dǎo)模式指揮己方飛機或?qū)棇δ繕?biāo)進(jìn)行攻擊。就在“移動鋪路者”系統(tǒng)即將進(jìn)入全面發(fā)展的時候，美國國防部提出要空軍的移動目標(biāo)顯示計劃與陸軍合并。
而陸軍在同空軍的計劃合并之前，也已完成了一項稱之為“遠(yuǎn)距離目標(biāo)捕捉系統(tǒng)”研究，該系統(tǒng)的空中—龍行乎臺為直升機。只因為該系統(tǒng)初步研制完成后，在大規(guī)模實施過程中出現(xiàn)了技術(shù)問題，且耗資巨大，因而陸軍感到有些力所不及。
1982年，負(fù)責(zé)國防研究與工程的美國國防部副部長提出，將陸軍的“遠(yuǎn)距離目標(biāo)捕捉系統(tǒng)”和空軍的“鋪路移動者”系統(tǒng)合并，這就是后來的聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)（JSTARS，簡稱“聯(lián)合星系統(tǒng)”），并由空軍的電子系統(tǒng)部牽頭負(fù)責(zé)該項目。
從1982年至1984年，美國空軍和陸軍有關(guān)各部門、國防部辦公室，共同對“聯(lián)合星系統(tǒng)”的研制方案，以及與雷達(dá)探測設(shè)備相匹配的飛行平臺（載機）等進(jìn)行了論證。當(dāng)時比較傾向于將該計劃分兩個階段實施，第一階段是先將主要系統(tǒng)部署到10架常規(guī)飛機上，第二階再將成套設(shè)備裝到專門的載機上。
1984年5月，美國陸軍和空軍參謀長最后決定：將“聯(lián)合星系統(tǒng)”雷達(dá)及其它設(shè)備，以及具有制導(dǎo)功能的武器等，都安裝到波音707上。這就意味著“聯(lián)合星系統(tǒng)”的載機或飛行平臺已確定為老式的波音707飛機。1985年9月。諾斯羅普—格魯門公司取得了對證系統(tǒng)購大部分開發(fā)合同，諾頓系統(tǒng)公司作為轉(zhuǎn)承包商獲得了該項目雷達(dá)系統(tǒng)的
部分開發(fā)任務(wù)。該合同包括改裝兩架“聯(lián)合星系統(tǒng)”載機（用波音707舊飛機改裝），有關(guān)改進(jìn)的試驗，以及在歐洲地區(qū)試驗演示。
1986年至1987年，美國陸空軍有關(guān)部門曾多次對“聯(lián)合星系統(tǒng)”設(shè)計進(jìn)行過審查，研制計劃進(jìn)一步明朗。另外，諾斯羅普—格魯門公司為進(jìn)行“聯(lián)合星系統(tǒng)”的研制開發(fā)，還在佛羅里達(dá)州專門建立了一個新工廠。
1988年4月，諾斯羅普—格魯門公司制造出了第一架E—8A“聯(lián)合星系統(tǒng)”原型機，并很快完成了飛行試驗，但是該機上末安裝雷達(dá)探測設(shè)備。
同年12月，諾頓公司制造的雷達(dá)探測設(shè)備安裝到該型飛機上，同時進(jìn)行了首次全面的飛行試驗。另外，在1988年4月，國防采購委員會對該計劃進(jìn)行了較大的調(diào)整，將E—8飛機的采購數(shù)量由原計劃的10架增加到22架，同時批準(zhǔn)了使用新制造的波音707飛機為E—8“聯(lián)合星系統(tǒng)”的載機，代替原來的已經(jīng)用過的二手飛機。之所以如此是因
為首批兩架E—8A飛機是已飛行了20年的商用波音707飛機，在改裝時遇到了較多的困難，同時考慮到舊飛機使用壽命問題，國防采購委員會才決定其后的飛機改裝要用新制造的波音707飛機。不過，到1989年后半年這一決定也沒有實現(xiàn)，原因是由于波音707的生產(chǎn)已經(jīng)停頓多年，要重新制造費用非常高，因此到1989年11月，經(jīng)白宮批準(zhǔn)，其空中平臺仍使用二手波音707飛機。該計劃辦公室官員雖然曾經(jīng)考慮過使用波音757、767和麥道MD—11飛機為其空中平臺的設(shè)想，但仍然是因費用及其它問題而擱淺。
到目前為止，美國空軍已經(jīng)裝備的4架E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”均由已使用過的波音707改裝而成。1997年12月，空軍就宣布：它們裝備的E—8C飛機已具備初步的作戰(zhàn)能力。
載機及空中和地面裝備
整個聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)，主要由載機、機載設(shè)備和地面站系統(tǒng)組成。
E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”的載機是老式波音707飛機。波音707是美國波音公司早期研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運輸機，1954年7月15日第一架試驗機首次試飛，后來發(fā)展成民航客機，曾廣泛使用于美國及世界上許多國家的航線。
KC—135空中加油機也是在其試驗機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，至今仍為美國空軍所使用。除此以外，在波音707的基礎(chǔ)還改作了一些其它特殊的專用飛機，如E—3A空中預(yù)警機和E—6空中通信機。這里所介紹的“聯(lián)合星系統(tǒng)”載機也是由它改裝而成的。
機載系統(tǒng)主要有雷達(dá)設(shè)備、天線、高速處理器以及各種相關(guān)軟件等，其處理器的速度可達(dá)到每秒60億次。E—8C飛機的前礬身下部有一個12米長的獨木舟形的雷達(dá)天線罩，里面裝有一付APY—3型相控陣?yán)走_(dá)天線。APY—3雷達(dá)設(shè)備重1900公斤，其多個發(fā)射礬通過一個組合的大功率放大器將能量饋送到天線，這樣做可增大雷達(dá)的探測距離，提高雷達(dá)系統(tǒng)的性能。該雷達(dá)天線可從飛機的任一一側(cè)對戰(zhàn)場進(jìn)行監(jiān)視，在平面方位采用電子掃描，掃描范圍可達(dá)到土60度；而在俯仰方向則采用機械掃描，可為“聯(lián)合星系統(tǒng)”（包括在該機上和在地面站的工作人員）提供目標(biāo)數(shù)據(jù)和戰(zhàn)斗控制數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，操作人員可向飛機、導(dǎo)彈或火炮發(fā)出指令，進(jìn)行火力支援。據(jù)報道，由于E—8C飛機飛得遠(yuǎn)，飛得高，續(xù)航時間又長，且雷達(dá)探測距離大，可達(dá)到250公里，因此它可以在敵火力范圍之外活動。單架飛機飛行8小時，其覆蓋面積可達(dá)到10萬平方公里左右。APY—3相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)有多種工作模式，其中廣域活動目標(biāo)監(jiān)視指示模式（WAS／MTI）是該雷達(dá)的基本工作模式。用這種模式，可對地面機動目標(biāo)和直升機等慢速移動目標(biāo)進(jìn)行探測、定位和識別。通過信號分析處理，“聯(lián)合星系統(tǒng)”可區(qū)分出輪式和履帶式車輛的運動。通過對地面小范圍的監(jiān)視可使雷達(dá)探測到的目標(biāo)成像顯示更加清晰。不但可提供高分辨率的圖像，可用于對地面移動目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視，并可為戰(zhàn)斗部隊制定進(jìn)攻計劃提供準(zhǔn)確的信息。對于地面固定目標(biāo)的監(jiān)視，使用的是合成孔徑雷達(dá)／固定目標(biāo)指示模式（SAR／FTI），這種模式可獲得高分辨率的敵方陣地和地面固定目標(biāo)的圖像和照片。如橋梁、港口、機場和靜止車輛，以及諸如“飛毛腿”等導(dǎo)彈的發(fā)射架等，都可以在很遠(yuǎn)的距離以很高的概率探測到，并獲得高清晰度圖像。
“聯(lián)合星系統(tǒng)”可在任何氣象條件下全天候工作。對地面運動目標(biāo)，除可進(jìn)行探測、定位、分類、跟蹤和瞄準(zhǔn)外，還可準(zhǔn)確地判斷其運動方向和速度，從而了解其作戰(zhàn)行動的意圖。E—8C飛機既能在很寬的范圍內(nèi)監(jiān)視戰(zhàn)場情況，也能在一個區(qū)域內(nèi)進(jìn)行搜索，還可應(yīng)地面指揮員的請求對某個目標(biāo)重點搜索或自動跟蹤選定的目標(biāo)。
E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”的另一個重要組成部分是地面站系統(tǒng)?！奥?lián)合星系統(tǒng)”的地面站為移動式的，是一個可進(jìn)行多種信息處理的中心。其信息和數(shù)據(jù)來自于“聯(lián)合星系統(tǒng)”載機指揮官戰(zhàn)術(shù)終端（CTT）、聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)終端（JTT）和無人駕駛飛行器（UAV）傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，同時通過局域網(wǎng)、有線網(wǎng)和無線網(wǎng)，向陸軍指揮、控制、通信與情報部門的節(jié)點分發(fā)情報，以通報戰(zhàn)場情況和目標(biāo)數(shù)據(jù)。
第二代地面站，也稱之為普通地面站（CGS），屬于第二代情報與電子戰(zhàn)（IEW）系統(tǒng)。它可以將二次圖像及其它傳感器數(shù)據(jù)分發(fā)繪各戰(zhàn)術(shù)指揮官，使他們對戰(zhàn)場管理、情報和目標(biāo)作戰(zhàn)，具有一個全面的整體的認(rèn)識。陸軍的普通地面站將對從E—8C飛機接收到的雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后再將分析結(jié)果分發(fā)、通報到所有旅以上單位。
名為地面站，實際上它可移動，不僅是地面和水面，而且包括空間。如普通地面站的設(shè)備，可裝在C—130、C—141、C—17、C一5和CH一47D、CH—53等在空中飛行的飛機或直升機上，也可以裝在水上航行的LACV—30和其它船只上，以及諸如LCU兩棲艦或陸地上的平板運輸車上，總之地面站的移動方式非常靈活。普通地面站共有6名操作人員，可一天24小時運轉(zhuǎn)，不過每天約需要有1.5小時的系統(tǒng)預(yù)防性維修。
E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”飛機上共有17個系統(tǒng)操作員和1個領(lǐng)航／自衛(wèi)操作員，此外還有駕駛飛機的4名機組人員。每個工作臺都配備有先進(jìn)的數(shù)字顯示處理礬和高分辨率彩色圖形監(jiān)視器、鍵盤和通信終端，而處理機可迅速顯示與更新地圖、雷達(dá)數(shù)據(jù)及各種指示符號等。它是該系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，除控制雷達(dá)外，它還可對航空部隊和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈部隊進(jìn)行有效指揮?！奥?lián)合星系統(tǒng)”采用保密的數(shù)據(jù)鏈和話音通信來分配和交換信息，其最重要的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)羌缺Ｃ苡挚垢蓴_的監(jiān)視與控制數(shù)據(jù)鏈，用于將機上的數(shù)據(jù)傳繪機動的陸軍地面站。同時，地面站對戰(zhàn)場情報的要求也通過這一數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)紼—8C飛機上。
E—8C飛機是戰(zhàn)場指揮官及時了解戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢的最有效的手段，因為它與偵察衛(wèi)星
和無人機相比更具有優(yōu)勢。偵察衛(wèi)星距離太遠(yuǎn)，而無人機的探測范圍和探測時間又很有限，并且它們的實時性比E—8C飛機差。E—8C飛機上的雷達(dá)數(shù)據(jù)，可通過數(shù)據(jù)鏈及時傳到美國陸軍的地面站上進(jìn)行處理和顯示，而且雷達(dá)的各種工作方式也可交錯進(jìn)行，可在不同的顯示器上監(jiān)視到不同的畫面。根據(jù)E—8C飛機所提供的數(shù)據(jù)，空軍和陸軍的作戰(zhàn)部門就可協(xié)調(diào)行動，對敵方的目標(biāo)進(jìn)行攻擊，同時在犬牙交錯的戰(zhàn)場情況下避免誤傷自己，也可對戰(zhàn)斗破壞情況進(jìn)行評估，分析攻擊效果，以便采取進(jìn)一步的行動。E—8C飛機還裝有“塔康”導(dǎo)航及TADIL／Link16數(shù)據(jù)通信設(shè)備，可與E—3預(yù)警機進(jìn)行聯(lián)系，獲得其它裝備所探測到的信息，包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)。飛機上還安裝有電子對抗設(shè)備，如派往波黑地區(qū)的該型飛機上就裝有導(dǎo)彈告警系統(tǒng)和曳光彈投放器等。
“聯(lián)合星系統(tǒng)”也在不斷改進(jìn)其硬件與軟件，這不僅可降低其成本，也可提高其信息的處理速度和數(shù)據(jù)的存儲能力，特別是采用新型的微處理器，使其運算速度可達(dá)到每秒執(zhí)行1.5億個指令，使單架E—8C飛機的計算能力甚至強于美空軍整個E—3機隊的計算能力。“聯(lián)合星系統(tǒng)”還將進(jìn)一步改進(jìn)，其中包括提高雷達(dá)的分辨率，加強自動識別處理和多傳感器信息融合等。E—8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”的機體與波音707飛機沒有太大區(qū)別。其主要參數(shù)，機長46.6米，機高12.9米，翼展44.4米，機翼面積為268.6平方米。動力裝置為4臺 JT—3D型渦扇發(fā)動機，單臺推力84.48千牛?？蛰d重量？7.6噸，最大燃油重量70噸，最大起飛重量152.4噸，實用升限為12600米，最大飛行速度為M0.84，續(xù)航時間為11小時、如進(jìn)行空中加油則可在空中停留20小時。
1991年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，當(dāng)時剛剛問世，但仍處于試驗階段的兩架E—8A型飛機就被派往海灣前線，參加了“沙漠風(fēng)暴”行動、接受實戰(zhàn)檢驗。在這次作戰(zhàn)行動中，E—8A“聯(lián)合星系統(tǒng)”主要用于監(jiān)視跟蹤伊拉克的地面坦克、飛毛腿導(dǎo)彈以及其機動部隊的行動，為多國部隊的空中和地面指揮員提供丁前所未有過的關(guān)于戰(zhàn)場的實時畫面，及其它戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)方面的情報，為前線指揮員的決策和作戰(zhàn)方案的制定，發(fā)揮了重要的作用，受到了軍方的高度評價。
關(guān)于《珠海飛云龍機場》的介紹到此就結(jié)束了。
