【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖撅w機維護保養(yǎng)方法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬季飛行的特點和注意事項有哪些


2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為

本篇文章給大家談?wù)劇抖撅w機維護保養(yǎng)方法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、冬季飛行的特點和注意事項有哪些
• 2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
• 3、飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
• 4、冬季，飛機都要除冰，如果不這么做會有什么后果？
• 5、寒潮天氣有哪些特點？它是如何影響民航飛行安全的？
• 6、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？

冬季飛行的特點和注意事項有哪些

冬季影響飛行的天氣主要是低云、低能見度，低溫、大風，冰雪。他們對飛行安全有很大的影響，在這種天氣中飛行如何采取有利的措施保證飛行安全，是我們應(yīng)該非常關(guān)注的問題。

一、低云、低能見度天氣飛行

（一）低云、低能見度對飛行的影響

影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有煙、霧、風沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍、對進近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當能見度在1公里左右，處于接近邊緣天氣標準情況下，機組不容易看清跑道給起飛和進近著陸帶來很多困難，如飛行員操縱不當，機組配合不好，將給飛行安全帶來嚴重威脅。

（二）低云、低能見度飛行時的注意事項 ：

1、起飛前適當增加備份油量，為備降留有充分的余地。

2、預(yù)選合適的備降場。必要時可做多個備降場，預(yù)先準備好備降航線。

3、認真做好進近簡令，明確機組分工，強化復(fù)飛和備降意識，熟悉復(fù)飛動作，切實做好進近各項準備工作。

4、盡可能早的建立著陸形態(tài)，建立穩(wěn)定的儀表進近，減少精力分散。

5、優(yōu)化機組資源管理，合理進行資源分配。

當飛機進入五邊進近后，機長把操作權(quán)交給副駕駛，副駕駛嚴格按照儀表操縱飛機、保持諸元；機長監(jiān)視副駕駛和各項設(shè)備的工作；機組其他人員監(jiān)控飛機狀態(tài)，在進近中出現(xiàn)不正?；虻?jīng)Q斷高度，機長和副駕駛都未采取相應(yīng)的措施時，就應(yīng)該喊出飛機的狀態(tài)變化或"低于決斷高度"以提醒機長、副駕駛采取措施，當不具備安全著陸條件時應(yīng)大聲提醒"復(fù)飛"。

二、低溫、大風天氣飛行

（一）低溫、大風對飛行的影響

冬季，每當冷空氣過境，常常低溫與大風相伴，尤其在華北地區(qū)，經(jīng)常是大風夾雜著亂流，給起降帶來相當大的影響。具體表現(xiàn)為：

1、大逆風、大側(cè)風飛行容易造成飛機目測低、重著陸、偏出跑道等危害；

2、低溫飛行時，容易出現(xiàn)跑、漏等情況，對油氣系統(tǒng)危害較大；

（二）低溫、大風飛行時的注意事項：

1、嚴格掌握逆風、側(cè)風標準，特別在跑道有冰雪的情況下，嚴格掌握側(cè)風標準（干跑道）減半的原則，注意側(cè)風起降的操作，防止偏出跑道；

2、低溫、大風飛行時，會明顯感覺到在拉平落地過程中速度消失很快，如不注意此特點，易造成目測低或著陸重。進近中由于受陣風影響，空速表指示將不穩(wěn)定，擺動并有假速度，所以應(yīng)按規(guī)定修正進近目標速度，在保持過程中寧稍大而勿小。油門可以適當晚收、慢收，如處于即將拉平的情況下，可視情況采用帶油門拉平著陸的方法予以修正。

3、若大風伴有風切變時，則視情按"避讓、預(yù)防和改出"的原則處臵，風切變會影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性，影響某些儀表的準確性，改變飛機航跡，應(yīng)該引起我們足夠警惕！

4、應(yīng)避免在強順風中起動，以免造成發(fā)動機起動超溫或喘振。

5、由于氣溫低，在冬季飛行前注意檢查燃油、滑油液力油油箱及各管道有無滲漏。減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震支柱有無滲漏，輪胎氣壓是否符合標準。

三、冰雪天氣飛行

降雪和積冰是冬季各種天氣對安全飛行的最大威脅。

（一）飛機積冰對飛行的影響：

1、發(fā)動機積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動機，打壞壓縮機葉片，造成發(fā)動機故障；

2、機翼積冰使飛機升力減小，阻力增大。試驗表明2-3毫米的霜會使失速速度增加35%,起飛滑跑距離增加一倍。起飛時,氣流會從機翼上過早的和明顯的分離。飛機在爬高開

始時用較大的迎角飛行,結(jié)冰飛機的離地升力系數(shù)比正常飛機小15%-20%.可能導(dǎo)致跑道不夠長沖出跑道。2004年11月28日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機在美國科羅拉多州蒙特羅斯附近因機翼積冰墜毀。

3、空速管積冰，使動靜壓孔阻塞，會使高度表、空速表、升降速度表誤差增大甚至失靈。

4、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動機供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

因此，我們應(yīng)該加強除防冰意識，不帶冰、雪、霜飛行。

（二）冰雪飛行時的注意事項：

1、冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外細致。檢查飛機的表面，特別是各飛行操縱面有無冰、雪、霜，各操縱面是否靈活。各空速管、靜壓孔附近應(yīng)無冰雪。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時間，掌握好除冰時機，防止使用除冰后又因等待時間過長而重新結(jié)冰。

3、起動完成后，發(fā)動機應(yīng)在慢車運轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力，以便讓滑油溫度上升，讓發(fā)動機得到良好的潤滑。。當飛機滑行時，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應(yīng)低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車，避免出現(xiàn)側(cè)滑。

4、在冰雪天氣滑行時，應(yīng)適當進行剎車，防止剎車盤結(jié)冰后危及安全。

5、起飛前，機組應(yīng)再次檢查各操縱面工作正常后實施起飛。

6、飛行中要正確使用防冰或除冰系統(tǒng)。在遇有嚴重結(jié)冰的爬高飛行中，建議最好不要長時間使用自動駕駛操縱飛機，以防飛行操縱面因結(jié)冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機在冰雪跑道上著陸時應(yīng)力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側(cè)，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機失去控制。

8、如果在寒冷機場過夜，擋好輪擋，松開停留剎車，防止剎車片結(jié)冰凍死。

以上為有關(guān)論述，僅供參考，希望對您有所幫助

冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學(xué)特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關(guān)閉后進行。

飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。

冬季，飛機都要除冰，如果不這么做會有什么后果？

飛機如果不除冰的話，可能會影響飛行的安全，輪胎上有冰可能會打滑，機身上有冰，可能會腐蝕到一些金屬零配件。

寒潮天氣有哪些特點？它是如何影響民航飛行安全的？

對冬季飛機運行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪。主要是因為北方冬天下雨和下雪前后，飛機在運行過程中會遇到結(jié)冰現(xiàn)象。說到積冰，人們一定會想到結(jié)冰的雨。事實上，校友也只是一個最終結(jié)果?！笆紕?chuàng)者”是“過冷水滴”。過冷水滴的一個特點是很不穩(wěn)定。其溫度已達到零度，但尚未結(jié)冰。只要給一點干擾或震動，就會迅速凍結(jié)。飛機在高空飛行時，不僅遇到了直接冷卻水滴，而且還有積累冰塊需要特別注意的機制。也就是說，高速飛行的飛機可能會有摩擦作用引起的動力上升。因此，固體冰晶在氣體摩擦升溫時容易變成液體，再次凍結(jié)在氣體中，造成嚴重的安全危險。

天氣現(xiàn)象對航班安全的影響可分為幾個階段。一個是關(guān)于飛機本身，一個是圖紙，三個是飛行員。先遇到結(jié)冰的雨后，飛機機身一定會積冰，積冰可以改變飛機的動力性能。第二個是對道路面的影響。雨雪冰凍后，跑道容易結(jié)冰，影響飛機正常著陸，例如飛機路面結(jié)冰，離開跑道。第三，對飛行員本身的影響，雨雪、天氣、視野下降或擋風冰堆積，使飛行員看不清下降信號燈，也影響正常著陸。如果你的飛機計劃在暴風雪、颶風甚至暴雨中襲擊空中，你可以懷疑你的航空公司和飛機上的飛行員是否準備好了。

幸運的是，在大部分商用航班上，很多人跟蹤和計劃天氣條件，這是繪制其他航線或推遲航班的決定。以下是航空公司和飛行員如何準備極端天氣。天氣預(yù)報是飛行員飛行前檢查的關(guān)鍵因素，機組人員將在整個飛行過程中不斷更新天氣信息。有各種類型的天氣需要考慮。霧為什么會影響飛機？雪怎么會在跑道上引起問題？強風會影響我的飛機嗎？地勤人員對安全飛行也很重要。

飛行中最可怕的條件是雪和泥。因為它影響起飛和著陸，影響飛機的飛行方式。在《駕駛艙機密》書中，飛行員和博主帕特里克史密斯解釋說，即使飛機上有四分之一英寸厚的冰，也能破壞“翅膀雕刻精美的輪廓、周圍的氣流和上升/下降的高度”。因此，飛機在飛行前非常小心地清掃。因為即使是最少的冰也會影響翅膀的功效。

飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結(jié)冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

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