【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機蒙皮主要的成型方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎樣做成的？
2、航空皮是什么皮
3、飛機機翼是用啥材料做的？
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本篇文章給大家談談《飛機蒙皮主要的成型方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是怎樣做成的？
飛機「皮膚」的學名是飛機「蒙皮」，是飛機骨架結構外的維形部件。
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▌材質：從布料到合金
飛機發(fā)明之初，使用的蒙皮通常是紡織布：將布料包在飛機的木質或金屬結構上，再涂上防水隔氣的材料就算完成。
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這種簡陋的蒙皮很容易被環(huán)境影響，所以在一戰(zhàn)期間，各國都將注意力集中到了金屬材料蒙皮的研發(fā)和應用。到了二戰(zhàn)的時候，鋁合金蒙皮已經(jīng)成為了戰(zhàn)機的主流配置。
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時至今日，常規(guī)飛機的蒙皮材料主要是鋁鎂合金，部分高性能飛機會采用鈦合金或者復合材料。
▌形狀：從單一到復雜
飛機蒙皮按照其外形，可以分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和復雜形狀蒙皮。
單曲度蒙皮顧名思義，形狀較為簡單，只在一個方向上有曲度，大多被用于飛機的機身和機翼。
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雙曲度蒙皮在兩個方向上有拉形，一般用于飛機的多數(shù)進氣道和零件。
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復雜形狀蒙皮……字面意思，被用在機頭罩和機翼尖等部位。
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▌安裝：要鉚接不要焊接
鉚接工藝相對簡單、穩(wěn)定性高，維修時也更方便：飛機體積普遍較大，鉚接的蒙皮可以做到在飛機維修時，只拆卸修理有問題的部分，無需破壞整架飛機的結構。
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焊接工藝不止流程復雜、穩(wěn)定性較低，在修護時還有需要整機拆卸的問題?，F(xiàn)在一般飛機蒙皮使用的合金材料，在焊接時容易出現(xiàn)氣泡等瑕疵，導致表面不平，最終危害飛機的飛行安全。
▌養(yǎng)護：「嬌貴」的蒙皮
飛機蒙皮在復雜環(huán)境中可能會被腐蝕，因此必須在其外側進行涂層保護。在必要情況下，還要通過陰極保護等專業(yè)技術，對它進行防護處理。
飛機蒙皮的損壞會導致相關部位的強度下降，并影響飛機的氣動性能，最終危及飛機的飛行安全。因此，飛機蒙皮需要時刻檢查，必須及時對損壞部分進行修理更換。
航空皮是什么皮
航空皮是飛機蒙皮，飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結構外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機氣動力外形的維形構件。飛機蒙皮與骨架所構成的蒙皮結構具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動載荷的作用。
蒙皮承受空氣動力作用后將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力復雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。
早期的或低速小型飛機用布作為蒙皮，此時的蒙皮只能承受部分有限的氣動載荷，不參加整體受力。目前的飛機常見的蒙皮有金屬蒙皮，復合材料層壓蒙皮、夾層蒙皮和整體壁板等。
飛機機翼是用啥材料做的？
一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁?，F(xiàn)在有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其右質輕且抗壓功能。
飛機上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機身材料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
二、機翼材料:
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其有質輕且抗壓功能。
飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機用鈦合金代替了鋁,更加堅固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機內(nèi)部結構上,蒙皮起到承受和傳遞氣動載荷的作用，同時承受一定的剪流。
關于《飛機蒙皮主要的成型方式》的介紹到此就結束了。
