【簡介：】本篇文章給大家談談《起飛不放襟翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機著陸姿態(tài)是不是要拉桿？
2、航模起飛時，襟翼迅速放下再迅速收起，會不會使飛機栽頭
本篇文章給大家談談《起飛不放襟翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機著陸姿態(tài)是不是要拉桿？
不是讓飛機平行,也不是向樓上說的本來就有抬頭,放了全襟翼后往往是低頭的姿態(tài),而且低的還比較多.落地時進入地面效應的影響應該會自動抬頭而不是低頭.
正常的飛機落地,下滑時肯定是要低頭的,等到要收油門的時候開始帶桿,帶桿和收油門是相互配合的.收油門的目的是使飛機產生下沉,帶桿的目的是使飛機停止下沉,所以兩者相互配合就可以使飛機在飛行員的控制下均勻的下沉(注意是下沉不是下滑,也就說飛機在豎直方向有垂直下降的趨勢)
等到飛機到拉平的高度后,再慢慢帶桿讓飛機拉出兩點接地的姿態(tài),一直帶到機頭蓋住跑道頭為止
大飛機和小飛機都必須按照這個過程著陸,區(qū)別就是來開始的高度和拉平的高度不一樣.一般的中小飛機規(guī)定6米高度拉開始,1米時拉平.
我就是飛行員,有什么問題可以繼續(xù)問我.我會盡力給你解答的
樓上兩位外行怎么還說得好像我錯了一樣?
首先進入地效區(qū)抬頭,離開地效區(qū)低頭,這是起碼的常識.因為地效主要作用在機翼上,肯定是抬頭力矩.作用在尾翼上才可能低頭.
至于樓下的,飛機正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一樣要穩(wěn)桿才可以下降.至少要過了近臺才開始抬頭的.拉開始以后收油門的目的就是產生下沉,這個任何飛機都一樣,而這個時候收油門起到的減速左右還遠遠不如帶桿的減速作用大.(注意是拉開始以后,不要不懂裝懂,進近過程中調速時收油門才是減小速度,落地的時候油門是要收完的,所以落地前拉開始后能收的油門本來就不多了)而落地的時候蓋住跑道頭這也是一成不變的,別說4000米,8000米的跑道也一樣.跑道是平的又不是山坡,長度和他的高度有什么必然聯(lián)系?難度跑道長了跑道頭會往天上去?真可笑.
柴兄啊,大飛機也分階段的,在過了外指到近臺這段,由于速度夠,所以不需要抬頭.過近臺以后,因為收油門減速,才開始慢慢抬頭保持足夠升力的.當然在地面上看因為只能看到飛機快落地那一段,所以可能會以為一直都是抬頭的.
我承認我說話卻是態(tài)度不夠好,不好意思.不過我堅持我是對的.
航模起飛時，襟翼迅速放下再迅速收起，會不會使飛機栽頭
如果飛到天上后收起襟翼，是會有低頭的現象，因為機翼升力突然下降。所以建議積攢一些速度再收起襟翼，以免失速。收襟翼時適當帶著點桿。
飛機后緣簡單襟翼放下時
先講講飛機的布局，
名詞解釋：1.重心和壓力中心，壓力中心就是升力的作用點。重心就好比杠桿的支點
2.常規(guī)布局：重心在壓力中心之前
一般的飛機簡單襟翼放下以后，升力增大了，一個平衡的杠桿，現在一端突然增加了力，在常規(guī)布局的飛機來說，就會導致低頭力矩的產生
3.對于客機來說，常規(guī)布局具有靜穩(wěn)定性，但是穩(wěn)定性和操縱性是魚與熊掌不可兼得的一對（互相影響的，不是有一個沒有另一個的意思）
4.對于戰(zhàn)斗機來說，放寬靜穩(wěn)定性，也就是壓力中心很可能在重心之前，對于飛機的操縱性也就是機動性有很大的好處，鴨式布局的飛機一般都是這樣
關于《起飛不放襟翼》的介紹到此就結束了。
