【簡介：】本篇文章給大家談談《金屬疲勞 飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、彗星客機的來龍去脈


2、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析


3、英國的“彗

本篇文章給大家談談《金屬疲勞 飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、彗星客機的來龍去脈
• 2、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
• 3、英國的“彗星”號客機的首航是在哪一年？
• 4、彗星飛機墜毀原因
• 5、今天看到一個節(jié)目，是關于1954年英國的一場空難，有幾架彗星型客機在11000米高空失事，無人生還，空難的原

彗星客機的來龍去脈

彗星（Comet）客機是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機。英國是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動機的國家之一。第二次世界大戰(zhàn)結束后，英國人將噴氣技術用于民用飛機。德·哈維蘭公司也獲取了德國對后掠式機翼空氣動力學研究資料。1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設計噴氣式客機，并命名為“彗星”號。這種民航客機是第一種以噴氣式發(fā)動機作為動力的民用客機，當時被認為是革命性的技術。

1949年7月27日，第一架噴氣式民航客機——“彗星”號原型機首次飛行?！板缧恰碧柌捎昧水敃r的新技術和新材料，被認為是在飛行速度、舒適性、載客人數(shù)等方面都代表了當時最先進水平的大型噴氣式客機。

彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。1952年5月2日，“彗星”1型噴氣式客機投入從英國倫敦飛往南非約翰內斯堡的航班服務時，轟動了世界，這種高速客機令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國海外航空公司的9架“彗星”1型客機投入航線運營。標志著民用噴氣式客機時代的到來?！板缧恰碧栍诌M行改進，增加了乘客數(shù)和航程。

1953年至1954年期間，“彗星”1型客機接連發(fā)生了3次墜毀事故，導致彗星客機停飛。后來調查研究顯示，由于“彗星”使用了增壓座艙，對客艙加壓的結構設計經驗不足，長時間飛行以及頻繁起降使機體反復承受增壓和減壓而引發(fā)金屬疲勞是發(fā)生“彗星”1型客機解體墜毀事故的原因。這是民航歷史上首次發(fā)生因金屬疲勞導致的空難事件。　

隨后四年中，德·哈維蘭公司對彗星客機進行了大量試驗和重新設計，制造出新的改進機型。經過加長、改型，最終推出“彗星”4型?！板缧恰?型于1958年10月加入英國海外航空公司（BOAC）投入跨大西洋航班運營服務?！板缧恰?型無論是性能、容量、運營經濟性均不如同年隨后開始交付的波音707。

雖然彗星客機進行重新設計、改進，但已經造成了不安全的形象，這也影響了彗星客機的商業(yè)前景，使德·哈維蘭公司經營不振，最終被霍克·西德利公司(HawkerSiddeley)合并。彗星客機總共生產114架。不同型號的彗星客機載客56-109人。

彗星客機有13架發(fā)生事故而損壞，其中大多數(shù)是因金屬疲勞以及設計方面缺陷造成的。

波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析

你說的是華航611事件？

中華航空611號班機于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺灣境內最慘烈的空難。

在臺灣與美國NTSB的合作調查后，得出結論：

這架波音747-200型客機，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機當時剛剛開始服役，當天它在香港啟德國際機場著陸時，不慎機尾擦地，造成尾部蒙皮，而當時的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點一點地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個破損到達了臨界點，此處裂縫在空中裂開，導致整架飛機空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機組員罹難。調查時，調查人員將那塊曾經破裂的金屬蒙皮送到中山科學研究院（在臺灣）分析時發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴重的金屬疲勞?。?！

此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds

中華航空在當時的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說華航四年大限的基礎。

手打了這么多，如有錯誤，各位網(wǎng)友可以指出。

英國的“彗星”號客機的首航是在哪一年？

1952年5月2日，一個晴朗的下午，蜂擁的人群聚集在倫敦機場，興奮地目睹了世界上第一架噴氣式客機——英國的“彗星”號客機的首航。駕駛這架飛機的是上校試飛員約翰·康寧厄姆，在第二次世界大戰(zhàn)中，他是戰(zhàn)斗機王牌駕駛員，他曾把飛機飛到2438米的高空。飛機速度800公里／小時，從倫敦飛到羅馬只用了兩個半小時，一個旅客可以在倫敦用早餐，到羅馬吃午飯，日落前又可以舒舒服服地回到倫敦家中，一天當中兩度橫越大西洋，這在當時簡直是個不可思議的奇跡。于是“彗星”號的訂座排滿了幾個月，許多民航公司爭購這種奇跡飛機。一時間，“彗星”熱遍全球，光照歐、亞、非。可是好景不長，在“彗星”號飛行一段時間后，不幸的災難接二連三地降臨。1954年1月10日，一架僅飛3000小時的“彗星”號滿載旅客從加爾各答機場飛往倫敦，突然一聲巨響，飛機莫名其妙被炸得粉碎，殘骸落入意大利厄爾巴島。4月8日，又一架“彗星”號從羅馬機場起飛，在地中海上空又解體墜毀，機上旅客和機組人員21人全部死亡。后來英國政府派艦隊到海里打撈飛機殘骸進行研究，終于發(fā)現(xiàn)飛機爆炸的元兇是金屬“疲勞”。在此之前有兩架“彗星”號飛機墜毀。一架是在1952年10月，另一架是在1953年，但機上都未載運旅客。

新生產出來的“彗星”號客機經受了極其嚴格的材料應力試驗，檢驗官們讓它接受了相當于飛行80年的試驗，才終于同意它重飛藍天。

波音噴氣式“夢想客機”

彗星飛機墜毀原因

1954年1月10日，“彗星”1號客機從意大利的羅馬起飛，這次航班的目的地是英國倫敦。然而，起飛后不到半小時，機身突然在空中破碎，從9000米的高空墜入地中海。機上所有乘客和機組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界。此前，人們對空難的認識并無深刻印象。英國的航空專家成立了專門的調查組調查事故。更令人震驚的是，時隔不久，另一架“彗星”號飛機也發(fā)生了同樣的事故，墜毀在意大利的那不勒斯海中。在1953年5月至1954年4月的不到一年的時間里，投入航線的9架“彗星”號飛機，競有3架以完全相同的方式在空中解體。

“彗星”號空難事件的調查，一方面由英國政府組織人打撈失事的“彗星”號殘骸和遇難者的尸體，由各方面的專家進行研究。檢查發(fā)現(xiàn)，死者肺部有因氣體膨脹而引起的破裂傷痕，說明死前機內可能有了裂隙，導致機內空氣壓力突然減小，使人肺內氣體急驟膨脹而破裂。打撈出來的飛機殘骸中，一扇窗戶上發(fā)現(xiàn)有裂痕。這個事實支持了尸檢得出的結論。另一方面的調查由哈維蘭主持，對正在生產和已經停飛的“彗星”號飛機逐個進行嚴格的檢查，在沒有發(fā)現(xiàn)任何質量問題的情況下，又把飛機放在一個極大的水槽里，對水反復加壓，加大流速，模擬飛機在空中高速飛行時受到空氣摩擦、阻力、壓力、震動等各種力的影響。這項實驗前后一共進行了9000多個小時，發(fā)現(xiàn)飛機蒙皮發(fā)生了裂痕，與失事飛機殘骸上的裂痛痕一樣。結論有了：“彗星”號飛機在飛行中由于金屬部件發(fā)生裂痕而造成了解體事故。這種裂痕的原因就是金屬疲勞?！板缧恰碧栵w機的教訓使各國的航空專家對飛機的安全性有了更為慎重的看法，新技術新材料的使用，使飛機獲得新的發(fā)展?！板缧恰碧栵w機到1956年退役。1955年6月17日，蘇聯(lián)的圖—104客機進行首次試飛。這種飛機是在圖—16轟炸機的基礎上改進而成的，載客50人。它是世界第二架噴氣式運輸機。1958年，更先進的美國波音707噴氣客機，于10月26日開始投入越洋航線使用。追求速度仍是這個發(fā)展時期的主要目標。民用飛機的技術進入成熟階段。

今天看到一個節(jié)目，是關于1954年英國的一場空難，有幾架彗星型客機在11000米高空失事，無人生還，空難的原

重返危機現(xiàn)場,第三季第14集:

英國海外航空781號班機空難

南非航空201號班機空難

英國海外航空781號班機空難

空難及調查經過：

1954年1月10日，781號班機于早上9時34分起程前往倫敦。

早上9時50分，另一架英國海外航空的DC-4（機身編號G-ALHJ）與781號班機的機長以無線電取得聯(lián)系并相討天氣狀況。不久，通訊突然間中斷，781號班機機長最后跟DC-4機長的通話內容是：“George How Jig, did you get my…”。同一時間，有漁民發(fā)現(xiàn)有飛機的殘骸從天而降。

在此次事故前，彗星型客機已發(fā)生了4次事故，造成54人死亡及2架客機報銷。為安全起見，英國海外航空立即停飛旗下所有同型機，其他航空公司隨即跟進。

起初，航空公司及民航局并沒有確實深究意外起因，只是認為飛機爆炸是因為引擎故障或機艙失火。英國海外航空為其彗星機隊進行60多項改良，當中主要是引擎及機上防火系統(tǒng)。同年三月，彗星型客機再度投入服務。

可是到了同年4月8日，南非航空201號班機（南非航空向英國海外航空租用的彗星型客機）從羅馬前往南非約翰尼斯堡途中，再度于地中海上空以跟781號班機非常相似的方式爆炸解體，及造成全機21人罹難的慘劇后，英國海外航空及英國民航局終于意識到事態(tài)嚴重，于是彗星型客機的適航證被英國民航局撤銷。

調查當局將兩宗空難集中調查。由于201號班機殘骸深入地中海深處，因此調查工作集中于781號班機的殘骸。

被打撈起的781號班機部份殘?。幱安糠郑姿傅恼秋w機首先破裂的地方意外調查發(fā)現(xiàn)，肇事的彗星型客機的設計出現(xiàn)嚴重瑕疵：機身蒙皮厚度不足，機上的加壓系統(tǒng)在飛機長期在高空、高速環(huán)境下，機內外氣壓不平均，導致金屬疲勞，最終從機頂天窗的柳釘部分爆裂。飛機突然在高空失壓，機上的乘客亦因機艙的氣壓突變而往機頂撞擊，這亦與驗尸結果吻合。

另外，飛機機體雖然以流線型設計，可是卻不能長時間承受高速飛行時的沖擊。一些曾駕駛過彗星型客機的機長表示，飛機在高速飛行時，好像遭遇到強大的阻力。因此，調查員認為，飛機同時承受內外氣壓不均，加速了金屬疲勞導致一連串相似的空難。

改進之處：

1、“彗星”號空難事件原因是當時對于金屬疲勞并沒有多少認識，飛機設計并沒有相應的對策，使機體上產生裂紋并擴展。對事故的調查讓航空界開始重視對于壓力反復變化對飛機結構影響和研究金屬疲勞問題，為后來飛機研制解決金屬疲勞問題打下了基礎。例如彗星客機最初采用方形舷窗，使用加壓客艙的客機多次起降，在方形舷窗拐角處會出現(xiàn)金屬疲勞導致的裂隙。后來客機舷窗采用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。

2、德·哈維蘭公司在研制彗星客機的過程中低估了制造比以往飛得更高、更快的客機所遇到的技術問題。在試驗中雖然有相當大的安全余度，把飛機結構在機身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗以確保在實際使用中是安全的，但空難證明是遠遠不夠的?！板缧恰碧柨蜋C的教訓使各國航空界對飛機的安全性有了更為慎重的看法。

關于《金屬疲勞 飛機》的介紹到此就結束了。