【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空dc10》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上有幾架現(xiàn)役的dc10


2、DC-10客機(jī)載客量是多少人？


3、L-1011客機(jī)和麥道DC-10

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空dc10》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上有幾架現(xiàn)役的dc10
• 2、DC-10客機(jī)載客量是多少人？
• 3、L-1011客機(jī)和麥道DC-10、三叉戟客機(jī)都是三發(fā)客機(jī)，為什么L-1011客機(jī)的銷量不及他們？
• 4、土耳其981次航班慘案是怎么發(fā)生的？
• 5、DC10客機(jī)
• 6、DC-10客機(jī)是怎樣的？

世界上有幾架現(xiàn)役的dc10

1960年代末期，西方世界的航空業(yè)市場(chǎng)在波音推出747大型長(zhǎng)程廣體機(jī)后，長(zhǎng)程航班的需求日漸增加。以四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的747，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道和配套設(shè)施的需要高于當(dāng)時(shí)普遍水平，航空公司因而要求飛機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)一款載客量較747少、能在較小機(jī)場(chǎng)起降，卻有747相近的航程的飛機(jī)，以填補(bǔ)747、DC-8和707間的空缺。

2014年，孟加拉航空宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已結(jié)束商業(yè)載客的營(yíng)運(yùn)模式。

DC-10客機(jī)載客量是多少人？

DC-10是美國(guó)麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開(kāi)始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計(jì)方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。

DC-10既可飛美國(guó)國(guó)內(nèi)航線又可飛國(guó)際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開(kāi)始設(shè)計(jì)，1967年1月開(kāi)始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同一天交付美國(guó)航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國(guó)空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。

L-1011客機(jī)和麥道DC-10、三叉戟客機(jī)都是三發(fā)客機(jī)，為什么L-1011客機(jī)的銷量不及他們？

三星客機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)中敗給了麥道10，人們自然會(huì)選DC10。三叉戟又很經(jīng)濟(jì)，被一些小型航空公司選用了。

土耳其981次航班慘案是怎么發(fā)生的？

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時(shí)于中午12時(shí)31分從奧爾利機(jī)場(chǎng)起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鐘后(12時(shí)40分)，飛機(jī)底部貨艙門(mén)被風(fēng)吹開(kāi)，一陣疾風(fēng)吹得貨艙內(nèi)行李跌落。由于突然減壓，上邊客艙地板變形，客機(jī)機(jī)頭朝下，栽向地面，機(jī)上乘客處境十分危險(xiǎn)，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什么樣的努力，也無(wú)法阻止飛機(jī)墜落。門(mén)被貨艙疾風(fēng)吹開(kāi)，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時(shí)，所有操縱尾部，引擎和控制飛機(jī)飛行的路線均被切斷?？蜋C(jī)墜毀在莫爾特方丹森林里，機(jī)上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴(yán)重的空難。

土耳其航空公司的981次航班是一架美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-10型大型噴氣客機(jī)。這種飛機(jī)長(zhǎng)55.2米，可容納旅客300余人，價(jià)值2000萬(wàn)美元。

在布爾日機(jī)場(chǎng)地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子于午飯時(shí)間牽著狗在艾爾蒙維爾森林里散步。他聽(tīng)見(jiàn)“轟隆隆的聲音”后，朝天空一看，發(fā)現(xiàn)一架噴氣“客機(jī)迅速地跌落”。

莫里斯·羅德后來(lái)回憶道：“我被這一龐然大物發(fā)出的怪聲吸引住。我看見(jiàn)它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后邊就看不見(jiàn)了。接著只見(jiàn)升起一團(tuán)大火……”

警察和消防人員陸續(xù)趕到。一位消防人員看了一眼飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，就直搖頭?！拔覀円坏骄烷_(kāi)始尋找幸存者。忘掉這一切吧，我對(duì)自己說(shuō)，片刻之間你就明白過(guò)來(lái)，除了碎片，什么都沒(méi)有了?！?/p>

一位警官走到站在仍在燃燒的飛機(jī)殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來(lái)，一名警察暈了過(guò)去。一名警察在嘆氣，“唉，圣母瑪麗亞?！彼例X咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。

“透過(guò)火煙，我只看見(jiàn)血。血，到處是血?！币晃荒繐粽哙┼┎恍莸卣f(shuō)。這時(shí)警察們?cè)谟袟l不紊地工作著，不時(shí)俯身拾起乘客和機(jī)組人員的遺物。

200多名英國(guó)旅游者乘坐這架遭到厄運(yùn)的客機(jī)。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結(jié)婚。噩耗傳來(lái)，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬(wàn)分。在痛苦的折磨下過(guò)了數(shù)星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最后打電話通知他們，找到了他們女兒的半個(gè)腦袋。

飛機(jī)墜毀后數(shù)小時(shí)，一位佛教長(zhǎng)老率領(lǐng)49名日本遇難者家屬一行50人趕到現(xiàn)場(chǎng)。親屬們?yōu)樗勒叨\告，把花瓣灑在四周，然后取上一帶血的泥土。

人們?cè)诰嚯x墜毀現(xiàn)場(chǎng)3英里的地方找到了4具完整的尸體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹(shù)上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹(shù)上。人們用了幾個(gè)星期的時(shí)間，把找到的東西作了分類，同時(shí)進(jìn)行似乎是沒(méi)完沒(méi)了的識(shí)別工作。但比起識(shí)別這次空難中遇難者的遺體的工作來(lái)說(shuō)，弄清飛機(jī)失事原因則是更為復(fù)雜的事了。

有關(guān)人士開(kāi)始調(diào)查貨艙門(mén)發(fā)生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機(jī)場(chǎng)美國(guó)航空公司的一架DC-10同樣由于貨艙門(mén)問(wèn)題險(xiǎn)些機(jī)毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強(qiáng)行著陸成功?？墒?，有關(guān)當(dāng)局很少或幾乎沒(méi)有采取什么措施來(lái)改進(jìn)貨艙門(mén)。在溫莎事故之后兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒(méi)對(duì)飛機(jī)艙門(mén)作出任何安全改進(jìn)，又生產(chǎn)銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機(jī)。

土耳其981次客機(jī)墜毀致使機(jī)上346名乘客和機(jī)組人員全部遇難，無(wú)一人幸免。飛機(jī)在墜落時(shí)，金屬碎片、殘缺不全的人尸、衣服布條散落在周圍大片地區(qū)，其狀慘不忍睹。

該慘案發(fā)生后，經(jīng)有關(guān)專家對(duì)失事原因進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在貨艙門(mén)上。

該次空中慘劇終于引起了美國(guó)聯(lián)邦航空局的注意，1975年7月14日，聯(lián)邦航空局下令，所有DC-10型飛機(jī)一律停飛，進(jìn)行全面徹底的檢修和必要的改造。在采取了相關(guān)措施之后，相信該類慘案不會(huì)再發(fā)生了。

DC10客機(jī)

麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglasMD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產(chǎn)、配置有3具發(fā)動(dòng)機(jī)的廣體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，但其機(jī)身、翼展則比DC-10長(zhǎng)，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買(mǎi)家選擇，在物料上使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)碼化?，F(xiàn)時(shí)不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

DC-10客機(jī)是怎樣的？

DC-10是美國(guó)麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開(kāi)始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計(jì)方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。

DC-10既可飛美國(guó)國(guó)內(nèi)航線又可飛國(guó)際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開(kāi)始設(shè)計(jì)，1967年1月開(kāi)始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同一天交付美國(guó)航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國(guó)空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。

關(guān)于《美國(guó)航空dc10》的介紹到此就結(jié)束了。