【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都幽么鬁缁痫w機(jī)型號(hào)大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機(jī)能發(fā)揮哪些作用呢？


2、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇都幽么鬁缁痫w機(jī)型號(hào)大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機(jī)能發(fā)揮哪些作用呢？
• 2、關(guān)于滅火飛機(jī)的性能和用途是怎么樣的？
• 3、“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有哪些值得關(guān)注的信息呢？
• 4、能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機(jī)是什么飛機(jī)
• 5、AG600水陸兩棲飛機(jī)何時(shí)開(kāi)始研發(fā)的？
• 6、迪斯尼飛機(jī)總動(dòng)員的主角是什么飛機(jī)型號(hào)？

第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機(jī)能發(fā)揮哪些作用呢？

第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機(jī)能發(fā)揮哪些作用呢？這架飛機(jī)是一個(gè)水陸兩棲飛機(jī)，確實(shí)比較優(yōu)越。這是我國(guó)研制的大型滅火和水上救援的一個(gè)機(jī)器，首次實(shí)現(xiàn)了超級(jí)優(yōu)越的優(yōu)勢(shì)。如果在出現(xiàn)了一些問(wèn)題之后，這個(gè)飛機(jī)能夠迅速的救援，那或許是一件很幸運(yùn)的事情，可以為救援發(fā)揮著比較重要的保障作用。

這架飛機(jī)是水陸兩棲飛機(jī)，確實(shí)很優(yōu)秀

目前我們所實(shí)行首飛的這架飛機(jī)是一個(gè)水陸兩棲飛機(jī)，這簡(jiǎn)直也太牛了吧。問(wèn)題就在于也可以在水上使用，也可以在天空當(dāng)中使用，這可是水陸兩用的飛機(jī)確實(shí)比較優(yōu)秀。目前已經(jīng)在廣州的機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了首飛實(shí)驗(yàn)的行為，那么確實(shí)比較成功，這是一種質(zhì)的飛躍，有著很好的保障效果。

可以在水上救援，也可以在陸地上面進(jìn)行滅火

我們能夠看到這個(gè)飛機(jī)是有著非常好的優(yōu)勢(shì)的，可以在水上救援，也可以在陸地上面滅火。這是我國(guó)自主研制的第2架，大型的滅火救援的水陸兩棲飛機(jī)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首飛。飛行的過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了起降的切換，那么本次實(shí)驗(yàn)成功的原因，就是因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)的比較高端，為發(fā)揮起飛提供了重要的保障。

很幸運(yùn)的事情，確實(shí)對(duì)救援有很好的作用

能夠研制出這樣一架飛機(jī)確實(shí)比較優(yōu)秀，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)了一些問(wèn)題時(shí)，不管是水路哪方面都能夠迅速的救援。對(duì)于這樣的事情我覺(jué)得還是比較優(yōu)秀的，因?yàn)轱w機(jī)能夠迅速的救援的話，是一件特別幸運(yùn)的事情，可以為救援發(fā)揮出比較重要的保障。這將意味著飛機(jī)即將日漸成熟，能力也在全面的崛起，對(duì)于我國(guó)的飛行事業(yè)有著很好的幫助。

關(guān)于滅火飛機(jī)的性能和用途是怎么樣的？

森林消防飛機(jī)是專(zhuān)門(mén)用于撲滅森林火災(zāi)的飛機(jī)。二次大戰(zhàn)后，美國(guó)把大量戰(zhàn)時(shí)使用的水上飛機(jī)改為森林消防飛機(jī)，有的至今還在使用。加拿大是一個(gè)多森林國(guó)家，木材加工工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重。60年代初，加拿大航空工業(yè)公司研制了專(zhuān)門(mén)用于森林滅火的兩棲飛機(jī)CL—215，能往返飛行于附近水面和火場(chǎng)之間，在飛行中把水箱吸滿(mǎn)，運(yùn)往火場(chǎng)上空灑水滅火。1969-1990年期間共交付了124架活塞式CL—215，目前正在研制裝兩臺(tái)普惠公司PW123AF渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的CL—415，設(shè)備更先進(jìn)，在掠過(guò)水面時(shí)只需12秒鐘即可吸滿(mǎn)1350加侖（6130升）的水箱，飛行速度達(dá)375千米/小時(shí)，視水源距火場(chǎng)遠(yuǎn)近，一次升空，在1小時(shí)內(nèi)可向火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)投水20次以上。

“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有哪些值得關(guān)注的信息呢？

“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有如下的信息值得關(guān)注。

一、“鯤龍”AG600M騰空布水

我國(guó)自主研發(fā)的“鯤龍”AG600M型滅火機(jī)，在湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng)成功完成12噸投汲水試驗(yàn)，并簽訂了4架購(gòu)機(jī)協(xié)議和2架購(gòu)機(jī)意向協(xié)議。

整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，飛機(jī)的各項(xiàng)性能都很好，各項(xiàng)工作性能穩(wěn)定，投水精度和投水量均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，成功實(shí)現(xiàn)了“地面注水、水面抽水”的連續(xù)操作。

二、“鯤龍”AG600M值得關(guān)注的信息

“鯤龍”AG600M是中國(guó)自主研制的大型水陸兩用大型水陸兩用飛機(jī)，于2016年7月23日總裝下線（一期產(chǎn)品），原預(yù)估最大平飛速度555公里/小時(shí)，一期產(chǎn)品為500公里/小時(shí)。

本機(jī)型主要應(yīng)用于水陸兩用，可執(zhí)行緊急救援、森林滅火、海上巡邏等多種特殊任務(wù)。飛機(jī)采用單體、懸臂上單翼布局；選用四個(gè)WJ-6引擎，并配有三個(gè)可伸縮的起落架。這是中國(guó)新一代航空專(zhuān)用飛機(jī)的代表。

“鯤龍”AG600M是一種以“水轟-5”為原型的綜合救援型飛機(jī)，其尺寸與A320相近，最大起飛重量可達(dá)到53.5噸，最大飛行距離4500公里。該機(jī)型為全球最大的水陸兩用飛機(jī)，采用三人機(jī)組，雙人駕駛，一名機(jī)械師。

“鯤龍”AG600M飛機(jī)同時(shí)擁有地面注水和水面汲水兩種模式，“鯤龍”AG600M飛機(jī)蓄水后，可以選擇兩種方式進(jìn)行滅火，一種是選擇12噸齊投，8個(gè)艙門(mén)同時(shí)打開(kāi)，在4秒內(nèi)把12噸水全部投掉，形成一個(gè)強(qiáng)大的水彈形式。

另外一種方式是12噸分投，就是每次打開(kāi)一個(gè)水箱卸掉3噸水，在火場(chǎng)的邊緣區(qū)形成隔離帶，保證外端人員及其他的安全。

能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機(jī)是什么飛機(jī)

能從海中汲水撲滅森林大火的飛機(jī)是水上消防飛機(jī)和消防直升機(jī)。

1、水上飛機(jī)：

水上飛機(jī)是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)“水機(jī)”，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱(chēng)為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。

水上消防飛機(jī)，在水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上，裝備有水倉(cāng)，可以在飛機(jī)起飛時(shí)，直接從海中、湖中汲水，撲滅森林大火。

固定翼水上消防飛機(jī)的缺點(diǎn)是：

A、只適合擁有較多滅火水源地的國(guó)家，例如俄羅斯、加拿大，其國(guó)內(nèi)有眾多的湖泊，可以供滅火之用。中國(guó)這樣缺少湖泊的國(guó)家，則用的較少。

B、海水是不能滅火的，樹(shù)澆上海水，會(huì)死的。而且海水的成分比較復(fù)雜,其中的一些成分可能會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)飛機(jī)、容器進(jìn)行腐蝕，還有是距離的問(wèn)題。

2、世界上能研制水上飛機(jī)的國(guó)家為：俄羅斯、加拿大、日本與中國(guó)。

加拿大：CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機(jī)

中國(guó)：蛟龍600水上飛機(jī)

日本：US-1A、US-2水陸兩用飛機(jī)

俄羅斯：別-200水陸兩用飛機(jī)

3、消防直升機(jī)一般采用外掛式吊桶滅火的方式（例如加拿大生產(chǎn)的BB7590型消防吊桶，最大載水量3噸，可在水深2.5米以上的水源點(diǎn)進(jìn)行取水，以160千米/小時(shí)的速度飛往火場(chǎng)上空進(jìn)行滅火作業(yè)。在水源深度不符合條件的情況下，也可使用BBT7590型自吸式吊桶進(jìn)行取水。在有限的3個(gè)小時(shí)續(xù)航時(shí)，如從距離火場(chǎng)50公里的水源取水，可灑水30余噸。）這樣直升機(jī)在未外掛吊桶時(shí)，也可進(jìn)行運(yùn)輸、救援等多種任務(wù)。

AG600水陸兩棲飛機(jī)何時(shí)開(kāi)始研發(fā)的？

AG600水陸兩棲飛機(jī)全稱(chēng)大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600（簡(jiǎn)稱(chēng)：AG600）是為滿(mǎn)足中國(guó)森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600飛機(jī)是國(guó)務(wù)院立項(xiàng)批復(fù)的三個(gè)大型飛機(jī)項(xiàng)目之一，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（中航工業(yè)）承擔(dān)研制，于2015年7月17日機(jī)身段完成對(duì)接，全面進(jìn)入總裝階段。

AG600于2009年啟動(dòng)，2012年通過(guò)可行性評(píng)審，2014年上半年進(jìn)入工程制造階段。2014年12月29日，AG600首個(gè)大部件中機(jī)身在中航飛機(jī)西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飛機(jī)西安分公司下架；3月13日，由中航工業(yè)成飛民機(jī)及成飛承擔(dān)的機(jī)頭大部件在成都順利完成總裝下架；4月27日，AG600中后機(jī)身、后機(jī)身在中航飛機(jī)漢中分公司下架；7月5日，AG600發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。

隨著AG600中機(jī)身、機(jī)頭、中后機(jī)身、后機(jī)身等大部件陸續(xù)運(yùn)抵珠海，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體全面進(jìn)入研制攻堅(jiān)狀態(tài)。5月14日，隨著機(jī)頭緩緩吊起、上架、柔性支撐定位器入點(diǎn)，成功完成AG600飛機(jī)機(jī)頭吊裝入位，順利打響了AG600飛機(jī)總裝研制第一槍。5月18日，開(kāi)始AG600后機(jī)身吊裝入位工作，并進(jìn)行了后機(jī)身與中機(jī)身的預(yù)對(duì)接，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)合到位。5月22日上午，AG600中機(jī)身與機(jī)頭、中后機(jī)身成功對(duì)接到理論位置，為全機(jī)身對(duì)接打下了良好的基礎(chǔ)。5月29日下午，AG600全機(jī)身對(duì)接開(kāi)鉚正式進(jìn)行，經(jīng)過(guò)裝配生產(chǎn)一線員工一周的努力，于6月5日晚完成了機(jī)頭與中機(jī)身船底對(duì)接鉚接。

自AG600飛機(jī)001架中機(jī)身吊裝上架以來(lái)，中航工業(yè)通飛先后攻克了機(jī)身三段調(diào)姿、中央翼對(duì)接調(diào)姿、翼身接頭孔精加工等難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了AG600研制預(yù)期的階段目標(biāo)，完成了機(jī)身三段調(diào)姿對(duì)接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進(jìn)入總裝的重要基礎(chǔ)。

2017年4月29日，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(AG600)在珠海進(jìn)行了首次地面滑行試驗(yàn)，取得圓滿(mǎn)成功，為接下來(lái)的首飛工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

迪斯尼飛機(jī)總動(dòng)員的主角是什么飛機(jī)型號(hào)？

空中拖拉機(jī)AT400/500

　AT-401/401A　1986年該公司開(kāi)始在AT-301基礎(chǔ)上研制AT-401，加大了翼展和藥箱容積。至1992年1月共交付了119架AT-401。AT-401A于1990初開(kāi)始發(fā)展，裝一臺(tái)441.5千瓦(600馬力)波蘭PZL-3S星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副US-132000/A-4四槳葉恒速液壓自動(dòng)變距螺旋槳，螺旋槳直徑2.63米，1991年11月取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。AT-401售價(jià)16.2萬(wàn)美元，1992年初月產(chǎn)量為8架。

AT-400/402　兩種型別均裝一臺(tái)507千瓦(689馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-15AG、-27或-28渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副哈策爾公司三槳葉可逆槳距恒速螺旋槳。兩種型別均裝1514升的藥箱和0.97米寬的門(mén)盒。AT-402于1988年8月首飛，同年11月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，AT-402是在AT-400的機(jī)身、尾翼和起落架上裝上AT-401的機(jī)翼，首架AT-402于1988年底交付。至1992年1月1日，共交付了86架AT-400和55架AT-402。AT-402售價(jià)38.4萬(wàn)美元。

AT-501　裝一臺(tái)447千瓦(608馬力)普拉特·惠特尼公司R-1340-S3H1G星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副三槳葉液壓自動(dòng)變距螺旋槳，載油量477升，藥箱容積1900升。該型于1987年6月23日獲型號(hào)合格證，至1992年初已交付11架，售價(jià)17.45萬(wàn)美元。

AT-502　AT-502較AT-400加大了藥箱和翼展，可裝普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A系列的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該型飛機(jī)于1987年4月首飛，同年6月23日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。至1992年1月1日，AT-502已交付111架，售價(jià)39.4萬(wàn)美元，1992年初月產(chǎn)量為9架。

AT-503/503A　1985年9月，空中拖拉機(jī)公司開(kāi)始研制“空中拖拉機(jī)”AT-503型飛機(jī)。該型號(hào)比以前幾種型號(hào)要大，是該公司設(shè)計(jì)的第一種雙座飛機(jī)，主要用于滅火、山區(qū)森林噴灑化學(xué)劑、高量播種和施肥，以及反毒品等特殊任務(wù)。該機(jī)裝一臺(tái)820千瓦(1115軸馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副哈策爾公司五槳葉順槳可逆槳距恒速金屬螺旋槳。1986年4月25日首架原型機(jī)試飛，同年10月2日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。AT-503A是在AT-503的雙座機(jī)身上配上AT-502的機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝559千瓦(760馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-34或PT6A-34AG渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。AT-503A計(jì)劃用作教練機(jī)，但也可裝一個(gè)容量為1893升的藥箱。至1991年底，AT503和AT-503A分別交付1和3架。

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