【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎


2、飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號)


3、在飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎
• 2、飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號)
• 3、在飛機(jī)上不關(guān)手機(jī)會怎樣
• 4、飛機(jī)可以托運手機(jī)嗎
• 5、請問也沒有人知道《孤島求生》手機(jī)版什么時候上線，電腦壞了，貝爾小浪玩的那一個，飛機(jī)失事掉大海的。
• 6、海明威簡介?

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？

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發(fā)布時間:2004-05-06 17:25:14

在機(jī)上使用手機(jī)等電器時，它們發(fā)出的電信號是否會破壞航空器，至今無法獲得證實。但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號，還是正確的做法。

南洋理工大學(xué)通訊工程系教授陳浩之說：“理論上，這是可能發(fā)生的事……干擾的信號只會造成禍害，肯定不會有任何好處?！?/p>

在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時，陳教授說，航空器都靠信號移動，如開關(guān)、轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右，或上下；它們非常先進(jìn)，能接受最弱的信號。

計算錯誤后果不堪設(shè)想

“它們接收的啟動信號，必須準(zhǔn)確。一受到干擾，導(dǎo)致計算錯誤或被誤導(dǎo)，就有所差別，后果也就不堪設(shè)想?！?/p>

他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節(jié)目時，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機(jī)還遠(yuǎn)的）衛(wèi)星放送的“二元碼”——“1”和“0”。

航空器像電視接受衛(wèi)星信號一樣，只接收二元碼。如果外界信號干擾，所接收的二元碼信號將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。

“一個信息是以‘1’和‘0’作為代號。如果不是改變所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一個，消息就會被改變。這消息可能是啟動信號，準(zhǔn)備啟動航空控制器?！?/p>

陳教授用生動例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關(guān)來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關(guān)不按照順序指示，情況會大亂。

距離越短信號越強(qiáng)

同樣地，要開動任何航空器，都須靠電子開關(guān)發(fā)出指示。不過，“電子開關(guān)器”是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關(guān)。

“當(dāng)你開關(guān)航空器時，不可有犯錯的余地。邏輯不對時，飛機(jī)也會不對勁；那一丁點的不同，會演變成大錯?！?/p>

陳教授指出，即使是在最后邊的機(jī)位使用電器，其距離與駕駛艙的復(fù)雜機(jī)件還是很短的，具有潛在危險性。

他舉例說，火星離地球遙遠(yuǎn)，我們卻能收到它發(fā)出的微弱信號，甚至可用敏感的儀器，探測火星的資料。

“既然在地上，可收到火星的微弱信號，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機(jī)使用者的信號。越短距離，信號就越強(qiáng)。”

他進(jìn)一步說，與火星的信號相比，從機(jī)位上傳送的電信號是非常弱的?！安贿^，相對來說，機(jī)師與乘客的距離其實很近，信號也相對地很強(qiáng)，強(qiáng)到可以改變航空器的邏輯?！?/p>

使用電話時，電信號靠電線和電纜傳送，但并非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會越來越微弱，最終消失無蹤。

“不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們并非那么弱。手機(jī)是從空間放射能源。在使用手機(jī)時，小小的天線把能源放射給遙遠(yuǎn)的對象?！盁o可避免地，部分能源也放射到航空器上?！?/p>

小小信號也會導(dǎo)致大破壞

一般上，電器會用“屏蔽罩”，避免或預(yù)防受到外來信號的影響。

陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防御功能，因為還是有些能源侵入。

他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。

屏蔽罩用某種材料防御，那材料也會反映外邊的電信號。這也是防御為何不足的原因。須記得，破壞不需要強(qiáng)的信號；很小的信號‘跑’了進(jìn)去，也會導(dǎo)致大破壞。”

預(yù)告：跨國空霸如何對付？

X國男子，乘搭Y國客機(jī)，準(zhǔn)備飛到Z國。結(jié)果，他在A國領(lǐng)空犯罪。

到底，哪國享有制裁X國男子的司法權(quán)？

X、Y、Z，還是A？

跨國制裁空霸，一直是既復(fù)雜、又棘手的問題。我國的航空法令到底足夠?qū)Ω犊瞻詥?？新航又做了什么?zhǔn)備工作？

且看明日系列的最后一篇報道。

拒關(guān)手機(jī)英國男子監(jiān)一年

今年7月底，英國政府草擬法案，把干預(yù)機(jī)艙服務(wù)員的乘客，包括醉酒、吸煙和機(jī)上鬧事，阻止機(jī)艙人員／飛機(jī)的運作，當(dāng)成罪犯看待。

航空專家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無線電波可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。

科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實潛在危險。在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。

以下個案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦后，在機(jī)上用手機(jī)，結(jié)果遭到嚴(yán)懲。

英國探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監(jiān)禁。這也是史無前例的判決。

懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立。客機(jī)當(dāng)時正從馬德里飛往曼徹斯特。

這項裁決對英國人具有警惕作用。在飛機(jī)上使用手機(jī)，和在機(jī)上發(fā)生暴力行為，將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

頻率“相連”“威力”猛烈

飛行時，為何剃須刨和激光唱機(jī)，可在部分時間用？

手機(jī)和調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)，又為什么完全不可用？

陳浩之教授說：可用或不可用，決定于物件“頻率”的高低。

他解釋，每樣?xùn)|西，都有個別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個別頻率。

如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。

手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號，除了強(qiáng)度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險的狀況。

“如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應(yīng)，‘威力’甚至可摧毀一座橋、一道墻?！?/p>

他舉例說，人們常聽聞的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是這個道理。

他指出，圣經(jīng)也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城墻在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。

陳教授說，號角發(fā)出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動城墻，墻因此慢慢地?fù)u擺。隨著時間的流逝，墻越搖越厲害，最后倒下。這是振動力的“厲害”之處。

“不同頻率，對航空器產(chǎn)生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險，一些列為安全的原因。獲準(zhǔn)與不獲準(zhǔn)使用，其實是用‘高低頻率’來劃分。”

所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數(shù)是50到100（c.p.s.）。

至于高頻率電器，是指調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)、手機(jī)等；它們每秒周數(shù)超過百萬。舉例說，扭開收音機(jī)聽“醉心頻道”（FM93.3），意味著收音機(jī)天線的每秒周數(shù)是9330萬。

飛機(jī)在整個飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁信號以確定跑道位置。而移動電話不僅在播打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號的傳輸。

也許有人會問過去有人在飛機(jī)上使用過手機(jī)為何沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因為手機(jī)對飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動電話、電腦和游戲機(jī)。

另外，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個別旅客無視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲。

8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機(jī)，對飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機(jī)偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機(jī)組及時發(fā)現(xiàn)，采取了補(bǔ)救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機(jī)場公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國首例因手機(jī)未關(guān)處于待機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線、乘客被拘留的事件。

飛機(jī)上為何一定要關(guān)掉手機(jī)呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機(jī)只要在打開狀態(tài)下，從外地進(jìn)入北京通信網(wǎng)時，手機(jī)會自動進(jìn)行登記，即手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號達(dá)到一定強(qiáng)空時，手機(jī)會自動全功率發(fā)射信號，有可能造成對機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機(jī)在整個飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。

有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機(jī)卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機(jī)之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機(jī)偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。

此外，著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機(jī)偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進(jìn)泥土里，就如同高速運行的汽車撞在墻上一樣，所有的機(jī)構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全。

國航1408航班的機(jī)長陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機(jī)偏離正常航線會造成與空中其他飛機(jī)危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機(jī)組很可能無法正常落地，后果就嚴(yán)重了。所幸那天及時發(fā)現(xiàn)險情，能見度也高，才避免了一起空中事故?！?/p>

《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

據(jù)報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“危害英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立”，法官認(rèn)為，這項裁決具有警示作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上使用暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

結(jié)合國內(nèi)的這次手機(jī)事件，我們不難看出，國際航空界對于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機(jī)，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機(jī)上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機(jī)上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國的移動電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當(dāng)您踏上飛機(jī)時，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)？

日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決。現(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立?？蜋C(jī)當(dāng)時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會自己固執(zhí)與無知的行為將對乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機(jī)上使用手機(jī)的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上發(fā)生 暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。英國航空公司和負(fù)責(zé)所有 英國飛機(jī)福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎。

我國現(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)?，F(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)。在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺保持聯(lián)系，手機(jī)發(fā)出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機(jī)和筆記本電腦，造成飛機(jī)偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后，就不應(yīng)該再使用手機(jī)了。因為雖然這時飛機(jī)還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺聯(lián)系了。

此外，禁止使用手機(jī)的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國石油化工集團(tuán)公司基建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機(jī)，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機(jī)不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。

在醫(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機(jī)。手機(jī)發(fā)出的電磁波對醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護(hù)、腦電監(jiān)護(hù)、機(jī)電監(jiān)護(hù)等。這些儀器監(jiān)測著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護(hù)儀器是運用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測信號進(jìn)行工作，其工作原理與手機(jī)相似。監(jiān)測儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重 病人或正在進(jìn)行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想。

最新出臺的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機(jī)。因為使用手機(jī)會分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。

飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號)

電子設(shè)備主要是在起降時會對飛機(jī)的電子導(dǎo)航設(shè)備以及機(jī)師與地面的通信信號造成干擾，在飛行途中，沒有什么特殊情況機(jī)師不會頻繁和地面聯(lián)系，所以在飛機(jī)平飛時開啟手機(jī)，不會對飛機(jī)造成太大的影響，但是也不會有太大的可能收到信號，第一離地面基站太遠(yuǎn)，第二飛機(jī)客艙屬于全密封的?？偠灾?，為了飛行安全，建議在飛行全程中關(guān)閉電子設(shè)備

在飛機(jī)上不關(guān)手機(jī)會怎樣

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對飛行安全已構(gòu)成威脅。大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個問題已引起社會各界的廣泛關(guān)注。 1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺計算機(jī)突然啟動了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因為造成機(jī)上計算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。 此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場降落時，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場起飛后不久，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場進(jìn)近過程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號不正常，無法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險情若非機(jī)組經(jīng)驗豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。 那么移動電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對導(dǎo)航系統(tǒng)會產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動和非主動的信號發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動信號發(fā)射設(shè)備，如移動電話。根據(jù)國際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險。 其他非主動信號發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產(chǎn)生干擾。另外激光唱盤和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時會產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國際上，包括美國、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。中國民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動電話。但是，仍有個別旅客缺乏安全意識和法律觀念，對于機(jī)組的廣播無動于衷，有意或無意地造成了多起險情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財產(chǎn)的安全。 為此，中國民用航空總局在參照國際慣例并結(jié)合我國的實際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動電話等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報國務(wù)院作為行政法規(guī)頒發(fā)實施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。 根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用?！备鶕?jù)《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規(guī)定：“破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇艞l規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑?！痹陲w機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產(chǎn)的安全切勿在飛機(jī)上使用移動電話和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

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飛機(jī)可以托運手機(jī)嗎

手機(jī)不可以托運，但是可以隨身攜帶。

國內(nèi)機(jī)場規(guī)定，凡是帶充電式鋰電池的電器，包括手機(jī)、平板電腦、手提電腦、充電寶等，都必須隨身攜帶，決定不允許托運。

擴(kuò)展資料：

1、目前，乘坐國內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙旅客，每人可托運20公斤以內(nèi)的免費行李。超出部分，將按照規(guī)定收取逾重行李費，因此，出門前記得給您的行李“稱體重”。同時，在辦理托運行李的時候，一定要注意，行李托運采取“實名制”，不能為陌生人捎帶行李，謹(jǐn)防被犯罪分子利用。

2、托運前記得仔細(xì)檢查行李，不要因為夾帶了危險品、仿·真玩具·槍、槍型打火機(jī)、管制·刀具等國家規(guī)定的禁運物品而耽誤了您的行程。此外，酒、水果小刀、飲料、蜂蜜等物品不能隨身攜帶需要托運，愛美的女士如果攜帶的化妝品較多，且單瓶容積超過100ML，也需要托運。

3、記得把現(xiàn)金、首飾、古玩等貴重物品隨身攜帶，千萬不要夾帶在托運行李內(nèi)。如果您把這些寶貝放入了托運行李里，一旦在運輸?shù)倪^程中發(fā)生損壞或丟失，按民航有關(guān)法律條款只能按一般物品進(jìn)行賠償，所以這類物品還是隨身攜帶自行保管為好。

4、根據(jù)中國民用航空局的規(guī)定，乘坐國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙的每位旅客可隨身攜帶1件總重量不超過5公斤、體積不超過20×40×55厘米的手提行李。為避免您拎著大包小包登機(jī)的尷尬和行李帶入客艙后放不下的煩惱，真正實現(xiàn)輕松飛行，超過上述標(biāo)準(zhǔn)的大件行李還是托運更省事。

5、出門在外，少不了帶著手機(jī)、筆記本電腦、相機(jī)，此類電器一般都含有鋰電池，由于鋰電池在一定條件下會發(fā)生自燃，因此，民航局對鋰電池攜帶有明確限制：可以隨身攜帶適量低于100瓦特小時的鋰電池，100-160瓦特小時容量需現(xiàn)場申報批準(zhǔn)后攜帶。

6、為了您和他人的安全，請您遵守民航局的相關(guān)規(guī)定。切記，充電寶要隨身攜帶，托運的話行李有可能被安檢扣留，不能與您同期到達(dá)。

參考資料：百度百科-航空托運

請問也沒有人知道《孤島求生》手機(jī)版什么時候上線，電腦壞了，貝爾小浪玩的那一個，飛機(jī)失事掉大海的。

是人生三大哲學(xué)問題的最后一個，沒有人能夠真正解答，因為死去的人不會回來解開活著的人的疑問。

從科學(xué)的角度來說，每個人在出生的那一刻便已經(jīng)意味著死亡，當(dāng)我們的心臟停止跳動的時候，有些人會開始抽搐，有些人呼吸從正常的呼吸節(jié)奏轉(zhuǎn)為急促，首先是耳朵開始變得冰涼，然后身體內(nèi)的血液轉(zhuǎn)為酸性，喉嚨緊接著開始痙攣，這時候就是我們和這個花花世界說再見的時候了。

死亡的瞬間，醫(yī)療的解釋被定義為大腦排出所有氧氣，人的瞳孔會變成看上去像玻璃晶體一樣的物質(zhì)。死亡一分鐘，已經(jīng)凝結(jié)在一起的血液開始導(dǎo)致全身的皮膚變色，肌肉處于完全松弛的狀態(tài)。腸和膀胱也開始排空。

海明威簡介?

歐內(nèi)斯特·米勒·海明威，1899年7月21日出生于美國伊利諾伊州芝加哥市郊區(qū)奧克帕克，美國作家、記者，被認(rèn)為是20世紀(jì)最著名的小說家之一。

海明威的一生之中曾榮獲不少獎項。他在第一次世界大戰(zhàn)期間被授予銀制勇敢勛章；1953年，他以《老人與?！芬粫@得普利策獎。

1954年的《老人與?！酚譃楹Ｃ魍Z得諾貝爾文學(xué)獎。2001年，海明威的《太陽照樣升起》（The Sun Also Rises）與《永別了，武器》兩部作品被美國現(xiàn)代圖書館列入“20世紀(jì)中的100部最佳英文小說”中。

1961年7月2日，海明威在愛達(dá)荷州凱徹姆的家中用獵槍自殺身亡。

擴(kuò)展資料：

海明威的主要作品介紹：

1、《老人與?！?/p>

《老人與?！肥呛Ｃ魍?951年在古巴寫的一篇中篇小說，該作圍繞一位老年古巴漁夫，與一條巨大的馬林魚在離岸很遠(yuǎn)的灣流中搏斗而展開故事的講述。

盡管海明威筆下的老人是悲劇性的，但他身上卻有著尼采“超人”的品質(zhì)，泰然自若地接受失敗，沉著勇敢地面對死亡。

這些“硬漢子”體現(xiàn)了海明威的人生哲學(xué)和道德理想，即人類不向命運低頭，永不服輸?shù)亩肥烤窈头e極向上的樂觀人生態(tài)度。

2、《乞力馬扎羅的雪》

《乞力馬扎羅的雪》海明威創(chuàng)作的一部中篇小說。故事主要講述一個作家哈里去非洲狩獵，途中汽車拋錨，皮膚被刺劃破，染上壞疽病。他和他的情人在等待一架飛機(jī)來把他送到醫(yī)院治療。

小說圍繞“死亡”和“即將死亡”來寫，但根本的主題是哈里回到過去，從過去走到現(xiàn)在的歷程回顧。哈里熱愛這個世界。

他有很多經(jīng)歷。跟不同女人的經(jīng)歷，以及自己所從事的不同職業(yè)的經(jīng)歷，他都想寫下來但卻沒來得及寫。他最終沒有能達(dá)到心中的目標(biāo)。

死前，他悔恨至極。故事的結(jié)尾，他死于一個夢境：他乘著飛機(jī)，向非洲最高峰——乞力馬扎羅的山頂飛去。

參考資料來源：百度百科——歐內(nèi)斯特·米勒爾·海明威

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。