【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)裝配安全責(zé)任》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)裝配主要研究的內(nèi)容是什么？


2、你知道飛機(jī)的安全系統(tǒng)裝置是什么情況嗎


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)裝配安全責(zé)任》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)裝配主要研究的內(nèi)容是什么？
• 2、你知道飛機(jī)的安全系統(tǒng)裝置是什么情況嗎
• 3、飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
• 4、飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的密封形式及密封方法
• 5、飛機(jī)裝配應(yīng)該遵循什么原則
• 6、飛機(jī)配載失衡，裝配員該做什么

飛機(jī)裝配主要研究的內(nèi)容是什么？

飛機(jī)裝配研究的內(nèi)容是保證零件與零件，零件與工裝，工裝與工裝之間的協(xié)調(diào)，從而保證飛機(jī)裝配的精確度。

你知道飛機(jī)的安全系統(tǒng)裝置是什么情況嗎

答：被動(dòng)安全裝置。 主動(dòng)安全系統(tǒng)，指的是包括ABS、ESP等電子設(shè)備的安全系統(tǒng)。被動(dòng)安全系統(tǒng)涉及車體吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊等。其中，主動(dòng)安全系統(tǒng)，最典型的是主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些

飛機(jī)上的安全知識(shí)：

1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；

2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；

3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會(huì)感到不適，有些人也會(huì)出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可；

4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì)導(dǎo)致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。

知識(shí)點(diǎn)延伸：

由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。

飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的密封形式及密封方法

飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封是乘員生存、燃油安全儲(chǔ)放和結(jié)構(gòu)耐久的重要保證。飛機(jī)表面氣動(dòng)整流、安全防腐、壓力維持、防水防火防冰、電器絕緣及設(shè)備的穩(wěn)定工作，均有賴于可靠的密封。飛機(jī)在裝配過程中涂施聚硫密封膠，在結(jié)合面、釘孔、接縫、緊固件和孔洞形成穩(wěn)定粘結(jié)的彈性密封層，保證結(jié)構(gòu)的密封，如果密封膠在服役過程中材質(zhì)劣化引起滲漏，不可能全面更新，局部維修難度也較大。所以，設(shè)計(jì)要求密封膠能經(jīng)受環(huán)境和介質(zhì)的長期侵蝕，不發(fā)生剝離、粉化、龜裂、過度軟化或脆斷，保持適應(yīng)接縫

變形位移必須的粘結(jié)力和彈性，具有等同于飛機(jī)的耐久壽命。

XM-28密封膠是典型的密封膠產(chǎn)品，已在多型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上大量的應(yīng)用，以Y10飛機(jī)為例，單機(jī)消耗定額約達(dá)500kg，應(yīng)用范圍幾平涉及飛機(jī)的各個(gè)部位。本項(xiàng)研究以該密封膠為代表，依據(jù)飛機(jī)使用條件，通過自然環(huán)境試驗(yàn)探求材料性能衰變規(guī)律，評(píng)價(jià)密封膠的耐久壽命，為飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)，并通過加速老化試驗(yàn)探求同自然老化的關(guān)系。

試驗(yàn)原理

飛機(jī)服役期間，密封膠層承受高低溫、日光、臭氧、雨雪、鹽霧、介質(zhì)等綜合因素作用，承受飛行氣流和燃油沖刷以及結(jié)構(gòu)的交變載荷。隨著年歷時(shí)間的延長，密封膠的化學(xué)結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，宏觀特性(如：拉伸強(qiáng)度、粘接剝離強(qiáng)度、伸長率及硬度等)將發(fā)生量值的改變，甚至出現(xiàn)脆斷、龜裂、粉化、軟化或溶解，導(dǎo)致密封功能失效，這種自然老化是材料漸變劣化的漫長過程。自然環(huán)境老化試驗(yàn)是在真實(shí)的典型氣候材料下，以接近使用狀態(tài)試驗(yàn)，檢測(cè)材料特征性能值(Q)隨年歷時(shí)間(τ)變化的規(guī)律，其模式一般符合下式：

Q＝A·ekτ ①

式中k為老化速率系數(shù)，A為試驗(yàn)常數(shù)，均與材質(zhì)及自然條件有關(guān)。若密封失效時(shí)材料特性臨界值為Qlifc，衰減至該值的年歷時(shí)間為老化壽命(τlife)，則：

τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②

若考慮使用條件下應(yīng)力、變形等動(dòng)態(tài)因素的影響，可同時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)件進(jìn)行自然老化。顯然，自然老化試驗(yàn)耗費(fèi)的時(shí)間長，花費(fèi)的人力和經(jīng)費(fèi)較多，但試驗(yàn)結(jié)果較為真實(shí)。

加速熱老化試驗(yàn)是在較高溫度下測(cè)定材料特性值衰減的規(guī)律(一般符合式①)，由此估算材料的壽命及估算材料老化速率及其同溫度的關(guān)系，一般符合下式：

k=A·e-E/R T ③

*參加本項(xiàng)目主要研究人員：郭玉英、葉關(guān)英、何志雄、陳醫(yī)潔、李玉林式中：T—溫度，°K；E－活化能；R－氣體常數(shù)

加速老化試驗(yàn)周期短，費(fèi)用低，但老化機(jī)制不同與自然老化(特別當(dāng)試驗(yàn)溫度過高時(shí))，僅可與同一材料自然老化試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。

飛機(jī)裝配應(yīng)該遵循什么原則

當(dāng)然要依據(jù)一定的原則，這種原則是指要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行裝配，完成裝配后還要對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證。

飛機(jī)配載失衡，裝配員該做什么

你好，飛機(jī)配載失衡，裝配員應(yīng)該及時(shí)重新配載，否則后果嚴(yán)重。

關(guān)于《飛機(jī)裝配安全責(zé)任》的介紹到此就結(jié)束了。