【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹L(fēng)切變對飛機(jī)飛行的影響》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述風(fēng)切變對飛行的影響?


2、風(fēng)切變對直升機(jī)飛行的影響是什么？


3、低

本篇文章給大家談?wù)劇讹L(fēng)切變對飛機(jī)飛行的影響》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述風(fēng)切變對飛行的影響?
• 2、風(fēng)切變對直升機(jī)飛行的影響是什么？
• 3、低空風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響是怎么樣的？
• 4、什么是低空風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響？
• 5、低空風(fēng)切變對飛機(jī)飛行有哪些危害

簡述風(fēng)切變對飛行的影響?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1970-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務(wù)飛行中，至少發(fā)生了28起與低空風(fēng)切變有關(guān)的事故。

圖為JD5759飛行軌跡 圖片來源：飛常準(zhǔn)

2018年8月28日，首都航空公司A320/B6952號機(jī)，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務(wù)，機(jī)組9人，旅客157人。該機(jī)11：16在澳門機(jī)場落地未成功，機(jī)組申請備降深圳機(jī)場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。飛機(jī)于11:58在34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客，12:13旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。

首都航空官方微博發(fā)文，表示航班在澳門機(jī)場疑似遭遇風(fēng)切變。

從以上網(wǎng)友現(xiàn)場拍攝的圖片來看，飛機(jī)起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)均受損傷。

風(fēng)切變對飛行有什么影響？

風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是指風(fēng)速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的變化。產(chǎn)生風(fēng)切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運(yùn)動(dòng)本身的變化造成。比如雷暴等強(qiáng)對流天氣發(fā)生時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)下沉氣流；冷暖氣團(tuán)交匯時(shí)的鋒面附近也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。

風(fēng)切變可以分為低空風(fēng)切變與高空風(fēng)切變。對飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場或起飛爬升階段的風(fēng)切變。

飛機(jī)之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機(jī)翼在空氣中的升力托舉機(jī)制，而這種機(jī)制需要飛機(jī)機(jī)翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。風(fēng)切變正是改變風(fēng)向和風(fēng)力的強(qiáng)大氣流，所以在飛機(jī)起飛和降落的過程中會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。

如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

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風(fēng)切變對直升機(jī)飛行的影響是什么？

直升機(jī)是高度耦合的飛行器，每一個(gè)通道狀態(tài)的改變都會(huì)誘發(fā)其他通道的運(yùn)動(dòng)，這方面與固定翼飛機(jī)有很大不同。忽略其中的一些次要影響：橫向氣流擾動(dòng)主要引起直升機(jī)側(cè)力和偏航力矩的改變，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和偏航運(yùn)動(dòng)；縱向氣流擾動(dòng)導(dǎo)致空速變化，氣動(dòng)系數(shù)改變，進(jìn)而影響到所有氣動(dòng)部件的受力；垂直氣流擾動(dòng)改變旋翼誘導(dǎo)速度，引起升力變化。由于垂直風(fēng)往往較弱，對旋翼誘導(dǎo)速度影響不大，一般不予考慮。不過對于題主所問的風(fēng)切變，如果指的是下?lián)舯┝鞯脑?，垂向風(fēng)是不能直接忽略的。由于直升機(jī)狀態(tài)參量復(fù)雜且高度耦合，操縱響應(yīng)相較固定翼滯后很多，因此復(fù)雜風(fēng)場中直升機(jī)的控制難度更大。但若想更具體地確定切變風(fēng)場對直升機(jī)飛行的影響，則需要借助飛行實(shí)驗(yàn)或數(shù)值模擬。

低空風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響是怎么樣的？

在空難事故中，飛機(jī)起降時(shí)出現(xiàn)事故的比重很大。這是為什么呢?從氣象原因來考察，低空風(fēng)切變是造成飛機(jī)起降事故的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

低空風(fēng)切變是指低空(常指距地幾百米以內(nèi))風(fēng)在水平或垂直方向上的短距離內(nèi)有突然轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象。比如在300米以上是較強(qiáng)的偏西風(fēng)，而在300米以下為偏東風(fēng)，這種上下層之間的風(fēng)向改變稱為垂直風(fēng)切變。又如，在機(jī)場上空600米以下為偏北風(fēng)，而距機(jī)場東北1500米以外的同高度則為偏南風(fēng)，這種水平方向風(fēng)向的改變叫做水平風(fēng)切變。

這類低空風(fēng)切變，可能發(fā)生在鋒面很陡的鋒面附近，也可能出現(xiàn)在雷暴陣風(fēng)的界面，還可能出現(xiàn)在地面為強(qiáng)烈逆溫層而其上有低空急流的區(qū)域。

飛機(jī)穿越低空風(fēng)切變界面起降時(shí)，往往因飛機(jī)空速突變引起升力的巨大變化，從而導(dǎo)致飛行高度的迅速改變。這對于正在起飛或降落的飛機(jī)，特別是速度很快的噴氣式大型客機(jī)的危害非常大。由于是在低空，飛行員往往來不及采取措施，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)失速、俯沖，以致造成空難事故。

近年來，一些先進(jìn)國家，采用了低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)上下層，或水平方向出現(xiàn)風(fēng)向相差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，就發(fā)出警報(bào)，或暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場，避免因低空風(fēng)切變造成飛機(jī)起降的事故。

什么是低空風(fēng)切變對飛機(jī)起降的影響？

在空難事故中，飛機(jī)起降時(shí)出現(xiàn)事故的比重很大。這是為什么呢？從氣象原因來考察，低空風(fēng)切變是造成飛機(jī)起降事故的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

低空風(fēng)切變是指低空（常指距地幾百米以內(nèi)）風(fēng)在水平或垂直方向上的短距離內(nèi)有突然轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象。比如在300米以上是較強(qiáng)的偏西風(fēng)，而在300米以下為偏東風(fēng)，這種上下層之間的風(fēng)向改變稱為垂直風(fēng)切變。又如，在機(jī)場上空600米以下為偏北風(fēng)，而距機(jī)場東北1500米以外的同高度則為偏南風(fēng)，這種水平方向風(fēng)向的改變叫做水平風(fēng)切變。

這類低空風(fēng)切變，可能發(fā)生在鋒面很陡的鋒面附近，也可能出現(xiàn)在雷暴陣風(fēng)的界面，還可能出現(xiàn)在地面為強(qiáng)烈逆溫層而其上有低空急流的區(qū)域。

飛機(jī)穿越低空風(fēng)切變界面起降時(shí)，往往因飛機(jī)空速突變引起升力的巨大變化，從而導(dǎo)致飛行高度的迅速改變。這對于正在起飛或降落的飛機(jī)，特別是速度很快的噴氣式大型客機(jī)的危害非常大。由于是在低空，飛行員往往來不及采取措施，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)失速、俯沖，以致造成空難事故。

近年來，一些先進(jìn)國家，采用了低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)上下層，或水平方向出現(xiàn)風(fēng)向相差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，就發(fā)出警報(bào)，或暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場，避免因低空風(fēng)切變造成飛機(jī)起降的事故。

低空風(fēng)切變對飛機(jī)飛行有哪些危害

低空風(fēng)切變是指出現(xiàn)在600米以下的風(fēng)矢量(風(fēng)向、風(fēng)速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化形象。

風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這種猛烈的下沖氣流，持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。它先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。

由于低空風(fēng)切變具有變化時(shí)間短、范圍小、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力變化又引起飛行高度的變化。例如當(dāng)飛機(jī)飛行軌跡正好通過微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然的非正常下降，偏離原有的軌跡，有可能高度過低造成危險(xiǎn)。

當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對速度突然降低，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，因此，低空風(fēng)切變在飛機(jī)起飛、著陸階段中對飛行安全威脅極大。

現(xiàn)在國際和國內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)，特別是民航飛機(jī)的質(zhì)量越來越大（50-200噸），具有很大的慣性；另外，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對推油門的反應(yīng)比活塞式運(yùn)輸機(jī)慢得多，發(fā)動(dòng)機(jī)增速所需時(shí)間較長。當(dāng)遭遇到低空風(fēng)切變時(shí)，往往來不及增加空速克服由風(fēng)切變造成的升力損失，因此，當(dāng)飛機(jī)起飛和著陸進(jìn)入強(qiáng)低空風(fēng)切變區(qū)域時(shí)，就會(huì)受到威脅，嚴(yán)重時(shí)就可能發(fā)生飛行事故。

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