【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機QR 0147》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、川航因機械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？


2、川航3U8633備降事件

本篇文章給大家談談《飛機QR 0147》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、川航因機械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？
• 2、川航3U8633備降事件調(diào)查報告公布，具體是什么情況？
• 3、成都雙流機場波音貨機因火警信號中斷起飛，造成此現(xiàn)象的原因是什么？
• 4、為什么飛機出故障之后，不是找最近的機場，而是返航哪？

川航因機械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？

川航3U8633備降事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)論，此次備降的最大可能性是飛機右風擋封閉可能嚴重損壞，風擋內(nèi)部有空腔，外部水蒸氣侵入風擋底部邊緣殘留。 如果電源線長期浸泡，絕緣性會下降，風擋的左下角會發(fā)生潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。 由于電弧引起的局部高溫，雙層結(jié)構(gòu)的玻璃會破裂。 無法承受駕駛艙內(nèi)外的壓力差，從機體破裂脫落。 針對川航客機備降成都，中國民航西南管理局2018年5月14日通報稱，川航3U8633重慶-拉薩航班在成都地區(qū)巡航階段駕駛艙右座擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急迫降。

在民航各保障單位的密切配合下，機組處置正確，飛機于07:46分安全降落成都雙流機場，所有乘客安全落地，有序下機。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務員在降落中受了輕傷。 川航協(xié)助旅客安排后續(xù)行程，相關后續(xù)保障有序展開。 調(diào)查報告對AIRBUS (空中巴士)提出了幾個安全建議，包括改善風擋設計的評價、增加電弧的檢測和防護等。

針對該事件駕駛艙玻璃破裂后的非正常流程，AIRBUS向全球航空客機隊更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以加強駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的防護流程。 5月14日上午8時40分許，據(jù)CCFA成都機場緣微博消息，川航空客A319客機飛抵成都上空時，副駕駛座一側(cè)的駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機發(fā)出7700緊急代碼，準備立即降落成都雙流國際機場。 受此影響，雙流機場目前正按單人房運行。

據(jù)另一則新聞報道，多名機組成員在這起事件中出現(xiàn)了一定程度的受傷情況。 據(jù)悉，此次事件的飛機為@空中巴士A319客機，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付川航。 機組正確處理，飛機于7:46分安全降落在成都雙流機場，所有乘客均安全著陸，有序下機，妥善安排。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務員在降落中受了輕傷。

川航3U8633備降事件調(diào)查報告公布，具體是什么情況？

川航3U8633備降事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)論，本次備降最大可能原因是：機右風擋封嚴可能破損，風擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。

電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。

調(diào)查報告對AIRBUS（空客）還給出了多項安全建議，包括評估改進風擋設計、增加對電弧的探測和防護等。針對本事件中駕駛艙玻璃破裂后的非正常程序，AIRBUS向全球空客機隊更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以增強其對駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的程序。

擴展資料

川航3U8633備降事件

2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流機場。據(jù)中國民航局西南地區(qū)管理局官方通報，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

機組正確處置，飛機于7:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

參考資料來源：每日經(jīng)濟新聞—川航3U8633航班備降事件131頁調(diào)查報告公

參考資料來源：人民日報海外網(wǎng)—“5·14”川航航班備降成都事件的最大可能原

成都雙流機場波音貨機因火警信號中斷起飛，造成此現(xiàn)象的原因是什么？

初查為飛機故障。涉事貨運客機人機安全，事故發(fā)生后經(jīng)初查為飛機故障，需要將事故的原因調(diào)查清楚，具體的原因要以官方公布的為主。

為什么飛機出故障之后，不是找最近的機場，而是返航哪？

5月19日下午4點，東航MU5117航班由上海虹橋國際機場飛往北京，在經(jīng)過了一個多小時的飛行后，機組通過廣播告知機上乘客，飛機出現(xiàn)機械故障，因飛行方向沒有可降落的機場，飛機需要返回虹橋國際機場。下午5點55分，飛機安全降落在虹橋國際機場，乘客被疏散下飛機，在機場等候。記者從東航證實，此次返航源于發(fā)動機的突發(fā)故障。

是這樣的，如果想備降在哪兒都能落，但是發(fā)動機故障不是哪兒都能排除的。這是一架空客330飛機，像濟南機場雖然是東航山東分公司基地，但是那里只能修空客320飛機。如果落在濟南機場，飛機走不了了，要維修的話就得從上?；嘏扇藖頋吓殴?，還得把航材、工具、設備都運過來，成本太高而且麻煩效率低。

另外一種可能和機長有關，不想讓飛機趴在外站自己呆在那，想回家，所以就返航了。這是常有的，誰都想回家，只要能飛就飛回來。反正機長有決斷權(quán)。

當然也可能是周圍機場天氣不好，或者流量管制不能及時降落，或者小機場不能落330這樣的大飛機?？傊芏嘣蛄?，不一一列舉了。

關于《飛機QR 0147》的介紹到此就結(jié)束了。