【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)齡7年算長嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)齡多久最安全
2、機(jī)齡12年飛機(jī)安全嗎
3、飛機(jī)機(jī)齡多少年安全
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)齡7年算長嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)機(jī)齡多久最安全
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)。
機(jī)型新舊、機(jī)齡長短并非評判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
機(jī)齡12年飛機(jī)安全嗎
機(jī)齡12年的飛機(jī)都處在飛機(jī)的使用年限的青壯年時期，所以是非常安全的，一般一線國家民航公司使用飛機(jī)都在20年以上，所以是完全沒有問題，但是安全性很高的，現(xiàn)在大多數(shù)航空公司都是以金融租賃的方式租的飛機(jī)，而且欺凌12年，最關(guān)鍵的是由服役時間來決定，對航空業(yè)來說，是行是由剩余的使用說明來決定的，以年線飛行小時數(shù)，其將次數(shù)來分別獨(dú)立評估達(dá)到的為準(zhǔn)，這就是為什么有些飛機(jī)很快就會超林，因?yàn)樗鼈冿w的是短途，頻繁起降的航班服役，說明可以適用于普通的情況，一種是設(shè)計服役壽命，這是由涉及者對某種型號的飛機(jī)的預(yù)期壽命，另外一種類型的服役說明是一直到報廢的指定服役壽命為止，在進(jìn)行了一段時間的運(yùn)行后，對他們進(jìn)行全面的評估，預(yù)計無故障飛行的時間長度指定服役壽命可以比設(shè)計說明長2到3倍，再仔細(xì)檢查了飛機(jī)的狀況后，某種飛機(jī)的指定服務(wù)說明，可以在全面大修之后繼續(xù)延長
飛機(jī)機(jī)齡多少年安全
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長短并非評判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
擴(kuò)展資料：
通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長的可達(dá)四五十年。
而位列全球機(jī)隊平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機(jī)齡較長很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時也說明機(jī)齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
參考資料來源：
民航新聞-“高齡”飛機(jī)≠不安全 國內(nèi)飛機(jī)機(jī)齡“普查”
機(jī)齡多少安全
飛機(jī)的安全性并不能和機(jī)齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機(jī)齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點(diǎn)兒問題都沒有。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要機(jī)師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機(jī)，但對原因進(jìn)行統(tǒng)計和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因?yàn)闄C(jī)械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機(jī)還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機(jī)事件，出事的波音737-800的機(jī)齡剛滿5年，還是比較新的飛機(jī)。
下圖為空難事故各原因的比重。
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所以，飛機(jī)機(jī)齡與航空安全其實(shí)并無直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊和機(jī)齡長短并非評判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機(jī)至今仍舊在廣袤的藍(lán)天上安全地翱翔，比如下面這架機(jī)齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?
如何定義“高齡”飛機(jī)
所謂的“高齡飛機(jī)”，是美國聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機(jī)”進(jìn)行明確定義。一般來講，15年以上的飛機(jī)就比較老了，超過20年的客機(jī)則就要考慮退役了。民用飛機(jī)的壽命取決于3個條件：總飛行小時數(shù)（大約6萬小時左右，有些可達(dá)到8萬小時）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機(jī)的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個條件哪個先達(dá)到來評判。2015年12月21日，我國引進(jìn)的首架空客A320（注冊號B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機(jī)累計完成36338次飛行起落，飛行時間達(dá)60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京
定期維護(hù)是飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵
飛機(jī)每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機(jī)超過時間運(yùn)行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?
機(jī)齡20年的飛機(jī)能坐嗎
機(jī)齡20年的飛機(jī)能坐。
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
一般情況下常見機(jī)型的使用年限一般在25至30年之間。通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長的可達(dá)四五十年。
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