【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚姎馐娇蜋C》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最小的二戰(zhàn)噴氣飛機
2、最好的飛機是什么??？
3、世界上最小的噴氣式飛機是哪個
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最小的二戰(zhàn)噴氣飛機
這個當屬日本的櫻花特攻機，櫻花特攻機說白了就是人肉飛機炸彈，從櫻花22 型開始，換裝了一臺推力僅為 200千克的“ツ-11”（讀作“茲-11”）型噴氣發(fā)動機。從此櫻花特攻機晉升為噴氣式飛機，但其體積之小，還是用一張圖來形容吧．
最好的飛機是什么?。?/h2>
世界上最大的客機 空中客車 A380是歐洲空中客車公司設(shè)計生產(chǎn)的載重能力超大的民用飛機，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人，投入使用后將成為世界上最大的客機。 A380的翼展 79．8米，長 73米，高 24．1米，相當于 8層樓房的高度，其承載面積比波音747－400飛機大49％，座位最多可多出35％，本次試飛時的起飛重量為421噸。機艙內(nèi)有足夠的空間設(shè)立臥艙、商務(wù)中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。從研制到飛上藍天，歐洲空中客車公司的工作人員付出了10年的心血，目前投資已超過100億歐元（約合 130億美元）。 飛得最快的飛機：美國的SR-71“黑鳥”1976年7月28日創(chuàng)造了每小時3529公里的最大平飛速度紀錄，是渦輪噴氣發(fā)動機飛機中飛得最快的。 飛得最高的飛機：蘇聯(lián)的米格E-266（米格-25的實驗機）1977年8月31日飛行高度達37650米，是渦輪噴氣發(fā)動機中飛得最高的。 飛得最遠的飛機：美國的B-52H重型轟炸機1962年1月10日到11日從日本沖繩直達西班牙首都馬德里，全程20168公里，這是目前飛機航程的世界紀錄。 最大的軍事運輸機：美國的C-5A“銀河”是目前最大的運輸機，翼展67.88米，全長75.54米，機高19.89米。 最小的噴氣式飛機：美國的“比蒂”BD-5J，翼展5.18米，機長3.78米，機高1.83米。 最重的飛機：波音-747-200C，全長70.51米，最大起飛重量377840公斤，載客516名。 飛得最高的直升機：法國的SA315B“美洲駝”，1972年6月21日飛到12442米的高度。 發(fā)動機最多的飛機：二十年代德國的“杜尼爾”DO-X，裝有12臺650馬力的發(fā)動機。 最快的活塞式發(fā)動機飛機：由“北美”P-51D改裝的競賽機RB-51“紅男爵”，1979年8月14日創(chuàng)造了每小時803.138公里的速度紀錄。 飛得最高的活塞式發(fā)動機飛機：1938年10月22日，意大利的卡普朗尼CA-161比斯飛機飛到17083米的高度。 飛得最快的直升機：蘇聯(lián)的米-24，1978年9月21日創(chuàng)造了每小時368.4公里的最大平飛速度紀錄。 飛得最遠的活塞式發(fā)動機飛機：1946年9月27日到10月1日，美國的P2V-1從澳大利亞的佩爾夫飛回美國俄亥俄州的格倫巴斯，全程18081.99公里。 飛得最遠的直升機：美國的休斯OH-6A，1966年4月6日到7月飛行了3561.55公里。 最重的直升機：蘇聯(lián)的米-12是世界上最重的直升機。全長37米，機高12.5米，總重量97000公斤，裝有4臺發(fā)動機。 飛得最快的飛機——X-43 美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X－43A的新型無人機機身長約3．65米，形如沖浪板。飛機的設(shè)計最高時速將達到音速的10倍（即10馬赫，每小時11260公里）。但在首次試飛中，由于助推器失靈，X－43A升空幾分鐘后即墜毀。不過美國有關(guān)方面并不打算就此放棄，表示會繼續(xù)這一新型無人機的試驗。X－43A 因而有望成為第一個以極超音速的速度飛行的作戰(zhàn)飛機。 僅次于X-43的是X-15。此飛機在1967年10月創(chuàng)下的6.7馬赫的紀錄。排名第三的是SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵察機，最大速度為3.2馬赫。 2.飛得最高的飛機——X-15（航天飛機除外） 世界上飛得最高的飛機是美國的 X－15 A研究試驗機。 1961年3月30日，美國航空航天局的試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛該機飛到了5.1695萬米的高度，1962年 4月30日飛到了7.5195萬米的高度，7月17日，他又飛到9.5936萬米高度，被世界航空組織正式批準為世界絕對紀錄。由此他成為世界第一位“駕駛飛機的宇航員 ”。美國航空航天局規(guī)定：超過8萬米飛行高度便可稱為宇航員。1963年8月22日，他在愛德華空軍基地上空，再次飛到了10.8萬米的高度。 3.最貴的飛機——B-2 B-2是美國諾斯羅普公司秘密為美國戰(zhàn)略空軍研制的隱形轟炸機。該機1978年開始研制，直到1988年11月22日原型機出廠，1989年7月首飛。美國空軍原計劃采購133架B-2，但幾經(jīng)削減，最后只決定購買20架，導(dǎo)致B-2的單價達22.1億美元，成為了世界上最貴的飛機。 4.載重最大的飛機——安－225 安-225是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局（現(xiàn)為烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體）研制的世界上最大的六發(fā)渦輪風(fēng)扇式重型運輸機，用于在飛機外部裝運航天飛機、火箭發(fā)射器部件和其它大型貨物。1985年中期開始設(shè)計研究，1988年12月21日原型機首次飛行。1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了1架飛機。 翼展88.4米，機長84.0米，機高18.2米，最大巡航速度 865公里／小時，最大商載250噸，最大起飛總重600噸，最大載重航程4500公里，最大油量航程15400公里。 5.航程最大的飛機——波音777 2005年6月28日，世界上航程最遠的波音777－200LR在北京首都國際機場亮相。它被命名為“鄭和號”，以紀念偉大的中國航海家、探險家鄭和下西洋600周年。投入運營之后，波音777－200LR可滿載301名乘客及行李，航程可達17445公里。
世界上最小的噴氣式飛機是哪個？
LCA，是印度自行研制的第一種國產(chǎn)現(xiàn)代化超音速戰(zhàn)斗機，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰(zhàn)斗機。最近，印度國防部下屬的航空發(fā)展署正式宣布，第一架現(xiàn)代化的多用途超音速戰(zhàn)斗機（LCA）將于2007年中交付空軍使用。屆時，LCA將成為亞洲國家空軍中為數(shù)極少的國產(chǎn)先進戰(zhàn)斗機之一，也是亞洲國家空軍最小的現(xiàn)代化多用途噴氣戰(zhàn)斗機。
世界上最小的噴氣式飛機是由誰建造的？
1976年，美國亞利桑那州阿吉拉的鮑勃?埃倫?畢曉普和瑪麗?埃倫?畢曉普夫婦建造出來一架世界上最小的噴氣式飛機，這架名為“銀色子彈”的噴氣式飛機重約198千克， 其中燃料及其他動力設(shè)備等重435千克，機身 僅長3.7米，翼展為5.2米。
世界上最小飛機
應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動力截擊機
1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截擊機設(shè)計方案。與此同時，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截擊機方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。
Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計方案，每種都在最后有了不小的改進之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動機，能夠提供有限的動力。因此，所以Ar E381的設(shè)計方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機攜帶，在飛臨被攻擊目標（設(shè)想為盟軍的轟炸機編隊）時，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動機驅(qū)動對目標實施攻擊后依靠滑翔著陸，機腹底部安裝有著陸滑撬。
第一種型號Ar E381 I擁有一個橫截面為圓形的機身，機頭部位設(shè)有一個圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個機身擁有一層5毫米厚的裝甲防護。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機身內(nèi)部兩側(cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機翼位于機身中段，機背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個雙垂尾，在略靠機尾前部有一臺HWK109-509A型火箭發(fā)動機。機腹有一個可收放式的著陸滑撬，著陸時還可以從機身上部放出一個降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個艙蓋進出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機之前就進入駕駛艙。而一旦進入了就無法再出來，遇到緊急情況時只能坐以待斃。
為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進出。
進一步改進型號是Ar E381 III，其機身直徑再度增加，但機身橫截面已經(jīng)改為三角形且機身前部反而有所減小。機背突出部完全消失，從而使得機翼變?yōu)樯蠁我聿季?。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時，增加兩翼接觸地面時的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機翼兩側(cè)靠近機身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計，形狀改為簡單的矩形，位置高于機身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動機也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動機，航程略微增加了。
Ar E381截擊機掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機的機腹，形成了子母式聯(lián)體機。其掛載位置位于母機Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機Ar 234C-3處得到電力、加熱并進行通訊。通常情況下，母機Ar 234C-3在高于敵方轟炸機群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進行高速俯沖滑翔，最高速度可達820km/h（510mph），以此對目標進行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動機點火，推動Ar E381對目標實施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進行一次長距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機翼、機身和機尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。
據(jù)估計，Ar E381 截擊機大約需要 600 個生產(chǎn)工時，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截擊機的等比例模型和若干木質(zhì)機身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動機的原型機，并對其進行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實際上，德國航空部對于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截擊機的設(shè)計方案都予以了否定。
主要參數(shù)
型號 翼展 機長 機高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度
E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h
E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h
E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h
關(guān)于《最小噴氣式客機》的介紹到此就結(jié)束了。
