【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)民航事故率》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)的事故率是多少？
2、巴西一小型飛機(jī)墜毀致3死6傷，飛機(jī)失事的概率有多大？
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)民航事故率》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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民航飛機(jī)的事故率是多少？
目前民航飛機(jī)的事故萬時(shí)率在萬分之零點(diǎn)零二以下，也就是說平均每一萬小時(shí)會發(fā)會零點(diǎn)零二起事故。事故傷亡率肯定很高，因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有生還者。
巴西一小型飛機(jī)墜毀致3死6傷，飛機(jī)失事的概率有多大？
事實(shí)上如果我們不把自然因素考慮進(jìn)去的話，飛機(jī)失事的概率是小之又小，因?yàn)樵诿恳淮纹痫w之前，工作人員都會對飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查，在確保飛機(jī)沒有任何問題之后，才會執(zhí)行飛行任務(wù)。
飛機(jī)失事的概率其實(shí)并不是很大，我們以中國為例來進(jìn)行說明，目前中國各大航空公司的飛機(jī)失事率平均下來大概是1/20萬，甚至在某些年份當(dāng)中，飛機(jī)失事的概率能夠達(dá)到百萬分之一，這個(gè)概率確實(shí)是比較小的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來看，民航平均每一個(gè)乘客當(dāng)中會死亡0.04個(gè)人，這個(gè)概率確實(shí)是比較的小，平均算下來就是每100億個(gè)乘客里面才會有4個(gè)人因事故而死亡。這個(gè)概率其實(shí)是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一，所以大家也不要過于的害怕去坐飛機(jī)。
除此之外還有相關(guān)的部門統(tǒng)計(jì)過另外的一組數(shù)據(jù)，在2016年的時(shí)候，曾有人統(tǒng)計(jì)過客運(yùn)以及貨運(yùn)航班，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的客運(yùn)和貨運(yùn)航班總共是4000多萬次，然而僅僅只有10次出現(xiàn)了致命的事故，這個(gè)概率其實(shí)也是比較小的。事實(shí)上很多人之所以會恐懼坐飛機(jī)，完全是因?yàn)樾睦碜饔?，?dāng)然了，飛機(jī)如果一旦出現(xiàn)了事故的話，那么死亡率確實(shí)是比較高的，這一點(diǎn)我們也必須得承認(rèn)。
正常情況下，飛機(jī)在出廠之前都會進(jìn)行各種模擬測試的，并且飛機(jī)的記憶也是需要能夠承受最大載重量的1.5倍以上的。甚至有些飛機(jī)的機(jī)翼，即便是90度彎曲了也不會出現(xiàn)斷裂，而這樣子的設(shè)計(jì)是可以確保飛機(jī)能夠迅速撤離的。所以綜合來看，飛機(jī)的安全性確實(shí)算是比較高的，平時(shí)坐飛機(jī)出行也沒必要過于恐慌。
飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率是多少?
依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對于世界各國民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計(jì)表（百分率）：
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機(jī)誕生
從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。
3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用
1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。
關(guān)于《國內(nèi)民航事故率》的介紹到此就結(jié)束了。
