【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)飛機(jī)現(xiàn)狀最新消息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？


2、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)外差距


3、多年的人才

本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)飛機(jī)現(xiàn)狀最新消息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
• 2、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)外差距
• 3、多年的人才流失，使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠?，現(xiàn)狀如何？
• 4、我國(guó)軍用飛機(jī)的現(xiàn)狀是什么？
• 5、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，

2020年新冠疫情對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)影響較大，全年中國(guó)民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長(zhǎng)41.0%、43.2%。整體來(lái)看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)向好。

民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)超過(guò)3900架

從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，全球及中國(guó)航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運(yùn)量持續(xù)走高，對(duì)民航飛機(jī)的需求量保持持續(xù)增長(zhǎng)。截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

未來(lái)20年新機(jī)交付總量將超過(guò)9000架

從民航飛機(jī)市場(chǎng)前景來(lái)看，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》，到2039年客、貨機(jī)新機(jī)交付總量將超過(guò)9000架，屆時(shí)我國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到659架，客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將超過(guò)10300架(考慮到報(bào)廢的情況);分類(lèi)型占比結(jié)構(gòu)來(lái)看，民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將帶動(dòng)貨機(jī)數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測(cè)值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

中國(guó)飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)外差距

中國(guó)飛機(jī)發(fā)展與國(guó)外差距在于以下幾點(diǎn)：

1、美國(guó)NASA下設(shè)的9個(gè)研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，在空氣動(dòng)力、材料學(xué)、航空電子和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等方面有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備底蘊(yùn);波音707所采用的各種材料、設(shè)備、技術(shù)，都是業(yè)已成熟、且有多種選項(xiàng)備份的，且其發(fā)達(dá)的制造業(yè)水平和特種材料加工能力，保證了大飛機(jī)造得出、跟得上。與之相比，中國(guó)航空的技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，研制運(yùn)-10時(shí)，全機(jī)14個(gè)大系統(tǒng)

435項(xiàng)成品、附件，竟有305項(xiàng)需要從頭研制，最終直接拆借了58件國(guó)外現(xiàn)成設(shè)備(包括波音707的備用發(fā)動(dòng)機(jī))才飛上天。

2、飛機(jī)的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)，更是中國(guó)航空的痼疾：1972年正式引進(jìn)的英國(guó)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，直到近幾年才形成批量生產(chǎn)能力，且質(zhì)量竟不如英方拆下來(lái)翻修過(guò)的舊機(jī)，而大飛機(jī)所必須的大涵道比、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)至今還是空白。

多年的人才流失，使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠F(xiàn)狀如何？

隨著人類(lèi)科技的不斷發(fā)展，人類(lèi)科技的進(jìn)步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機(jī)成為了人們來(lái)往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實(shí)每天都是數(shù)以千計(jì)的飛機(jī)飛過(guò)，飛機(jī)已經(jīng)成為人類(lèi)生活中不可缺少的重要組成部分。我國(guó)作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場(chǎng)，但卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間中都不具備民航客機(jī)的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機(jī)都極大的依賴(lài)于從別國(guó)引進(jìn)，但主要還是以美國(guó)的波音和歐洲的空客這兩大飛機(jī)巨頭所生產(chǎn)的客機(jī)為主。客機(jī)難造，大型客機(jī)則更難，因?yàn)槲覀冊(cè)诖箫w機(jī)制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)在大型客機(jī)的制造上面臨著諸多的難題，大型客機(jī)由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機(jī)的航程。另外，在飛行的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國(guó)的航空工業(yè)依舊還不是很先進(jìn)，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴(lài)進(jìn)口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國(guó)高科技技術(shù)人才的大量流失。

畢竟在過(guò)去的幾十年間，我國(guó)在民航客機(jī)制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目也就很少，即便擁有一些民航客機(jī)領(lǐng)域的人才，但卻英雄無(wú)用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開(kāi)始大量流失，或者有的人直接選擇項(xiàng)汽車(chē)制造等領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)行。而同時(shí)，在這一領(lǐng)域的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗(yàn)，這也是導(dǎo)致我國(guó)先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個(gè)重要原因。

比如當(dāng)初的上海飛機(jī)制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機(jī)維修公司去工作，且給他們開(kāi)出了豐厚的條件，掙到的錢(qián)都可歸個(gè)人所有，但有一個(gè)重要前提就是工廠需要制造飛機(jī)的時(shí)候，這些人必需要回來(lái)。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)任上海飛機(jī)制造廠的一位副廠長(zhǎng)也有了離職的打算，準(zhǔn)備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國(guó)企，當(dāng)時(shí)這位副廠長(zhǎng)也很直接了當(dāng)?shù)恼f(shuō)出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機(jī)，但當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有飛機(jī)可以造，且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間中也都不會(huì)有造飛機(jī)的計(jì)劃，空有一身才華卻無(wú)處施展，也是很無(wú)奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國(guó)當(dāng)初飛機(jī)制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無(wú)奈和缺失，而長(zhǎng)達(dá)多年的人才流失也讓我國(guó)民航飛機(jī)制造的核心設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠０ìF(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報(bào)考大學(xué)的時(shí)候，也很少有人會(huì)選擇機(jī)械專(zhuān)業(yè)，鋼鐵，機(jī)械制造等傳統(tǒng)的工科專(zhuān)業(yè)早已經(jīng)沒(méi)有了吸引力，對(duì)于中國(guó)頂尖工程技術(shù)人才的嚴(yán)重短缺，或許我國(guó)在短時(shí)間之內(nèi)都難以得到解決。

我國(guó)軍用飛機(jī)的現(xiàn)狀是什么？

軍用飛機(jī)我們已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,能夠獨(dú)立批量制造第三代戰(zhàn)機(jī).(殲10就是一個(gè)例子,

已建制服役。梟龍就不說(shuō)了。殲10水平已可以算三代或三代半了,有良好的氣動(dòng)布局,電傳

操作,單發(fā),多外掛點(diǎn)(能同時(shí)掛四枚反艦導(dǎo)彈)等.其綜合性能達(dá)到了美國(guó)的F16 C/D的水平(

但還不如),世界上能夠獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家才幾個(gè),美俄英法等),但其發(fā)動(dòng)機(jī)

還沒(méi)有完全用上自己的第三代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),雖然我們的"太行"渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研制成

功.但其還不能很好地和殲10搭配.所以還要俄羅斯的AL-31發(fā)動(dòng)機(jī).(如果俄羅斯不許可,我

們就不能向其他國(guó)家出售殲10).但現(xiàn)在正在向這方面努力,不久的將來(lái),殲10就可以完全用

上自己的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī).-----戰(zhàn)機(jī)的心臟(發(fā)動(dòng)機(jī)始終都是我們國(guó)家戰(zhàn)機(jī)發(fā)展中的大問(wèn)題

,我們只是有了第三代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)‘太行’,但還不是很成熟,我們還得加大這方面的投

入與研發(fā),不然第四代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)又要出現(xiàn)和殲10一樣的問(wèn)題,而拖慢整個(gè)戰(zhàn)機(jī)的

研發(fā)進(jìn)程.)一般發(fā)動(dòng)機(jī)要比戰(zhàn)機(jī)先研究出來(lái).另外,我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的矢量噴口技術(shù)還較缺乏.

這項(xiàng)技術(shù)如果得不到很好的突破,那么殲14的機(jī)動(dòng)性就會(huì)受到很大的限制.那就不叫第四代

戰(zhàn)機(jī)了.另外在雷達(dá),航電技術(shù),和隱身技術(shù)(如珠海航展上亮上的無(wú)人戰(zhàn)機(jī)模型'暗箭'雖然

只是模型,既然展出了,就有一定的實(shí)力)取得了很大的進(jìn)展,但和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的

差距.(F-22的雷達(dá)搜索范圍可達(dá)400公里,它就能先人發(fā)現(xiàn))

我們國(guó)家在無(wú)人戰(zhàn)機(jī)方面投入在不久的將來(lái)會(huì)大大增加,看到'翔龍'(很像全球鷹)就知道了

.

預(yù)警機(jī)(如空警-2000和空警-200)有了,但是其雷達(dá)搜索能力和相關(guān)技術(shù)還是不足,在戰(zhàn)場(chǎng)上

指揮就受到了極大的限制.

電子對(duì)抗機(jī),還很少聽(tīng)到說(shuō).電戰(zhàn)機(jī)電子對(duì)抗,抗干擾能力還有待大大提升.

轟炸機(jī)(包括戰(zhàn)略轟炸機(jī))也得到了很大的發(fā)展,(中國(guó)也想買(mǎi)俄羅斯的"圖23"逆火式轟炸

機(jī).)

隨著前不久大飛機(jī)的立項(xiàng),(軍用大飛機(jī)的研發(fā)在西安,民用在上海)到2020年中國(guó)的大飛機(jī)

在繼‘運(yùn)10’下馬后將再次登上歷史舞臺(tái)。能否制造出大型飛機(jī)，還需要整合中國(guó)的技術(shù)

，我相信中國(guó)的大型客機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)（遠(yuǎn)程）都會(huì)在2020年出來(lái)。來(lái)和別國(guó)竟?fàn)?，?lái)保

衛(wèi)我們的國(guó)家。

ARJ-21支線飛機(jī)正在總裝，馬上就要試飛了。

另外那些想說(shuō)的，參考樓上和其它的就行了。我在上面所說(shuō)的，是我近來(lái)通過(guò)看一些新聞

與報(bào)紙和雜志總結(jié)出來(lái)的，但還有很多缺限和不足。但因?yàn)闀r(shí)間有限，有的東西我就不說(shuō)

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專(zhuān)用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買(mǎi)得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

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