【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上儀表盤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？


2、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)上的這些儀表應(yīng)該怎么看，怎么讀數(shù)，分

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上儀表盤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？
• 2、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)上的這些儀表應(yīng)該怎么看，怎么讀數(shù)，分別代表什么意思？
• 3、飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
• 4、飛機(jī)和船上的用什么導(dǎo)航的？
• 5、飛機(jī)上有哪些導(dǎo)航設(shè)備

〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？

基本飛行儀表一般就是6種：空速表、地平儀、氣壓高度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向（陀螺半羅盤）、垂直速度表。

然后其他有發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、滑油等其他系統(tǒng)相關(guān)的儀表，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力等。

除了這些基本儀表外還有無(wú)線電導(dǎo)航使用的儀表、比如無(wú)線電磁指示器（RMI）、水平狀態(tài)指示器（HSI）、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）等。

現(xiàn)代的大型飛機(jī)的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進(jìn)行整合，集成為主飛行顯示器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和飛機(jī)中央電子監(jiān)控（ECAM），并在其中加入了飛機(jī)各大系統(tǒng)的監(jiān)控、故障告警等功能。

下圖是一張TB初教機(jī)的駕駛艙照片，其儀表配置就屬于比較基本的那一類。

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)上的這些儀表應(yīng)該怎么看，怎么讀數(shù)，分別代表什么意思？

1、最左邊的是姿態(tài)儀，黃色代表大地，藍(lán)色代表天空，黑色橫杠是飛機(jī)兩個(gè)機(jī)翼，上面的度數(shù)代表仰角。這個(gè)標(biāo)左邊的刻度是速度，單位是節(jié)，現(xiàn)在是287節(jié)，右邊的刻度是高度，單位是英尺，現(xiàn)在高度是160英尺，兩邊刻度都有紫紅色的東西指的是目標(biāo)速度和目標(biāo)高度。

2、左邊第二個(gè)是航向儀，數(shù)字331指的是航向，正北為0或者360，正東是90，正南是180，正西是270.紫色虛線是航路，三角形代表飛機(jī)，紫色粗線代表現(xiàn)時(shí)nav指示的機(jī)場(chǎng)下滑道

3、最右邊是發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，看上去應(yīng)該是波音747，四個(gè)條電表的是四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，中間N1指的是發(fā)動(dòng)機(jī)油門百分比，現(xiàn)在開(kāi)得好高，都90多了，所以下面那一排表示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的4個(gè)條也很高，都變紅了，應(yīng)該是警報(bào)了，右邊顯示的up指的是起落架已經(jīng)收起。

ps這個(gè)速度，這個(gè)高度，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，都看得出玩家不怎么會(huì)開(kāi)，而且看最上面的自動(dòng)駕駛都沒(méi)有設(shè)定，也沒(méi)有開(kāi)。

飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。

飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來(lái)的。

姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。

下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動(dòng)定向儀ADF，無(wú)線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。

右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場(chǎng)，圓心是飛機(jī)的位置。

第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。

飛機(jī)和船上的用什么導(dǎo)航的？

飛機(jī)和輪船用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是GPS。

早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。

20世紀(jì)20年代開(kāi)始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡(jiǎn)單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。

30年代出現(xiàn)無(wú)線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無(wú)線電信標(biāo)和無(wú)線電羅盤。

40年代初開(kāi)始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見(jiàn)無(wú)線電控制著陸）。

50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。

60年代開(kāi)始使用遠(yuǎn)程無(wú)線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。

1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

現(xiàn)在的飛機(jī)用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是GPS。

飛機(jī)上有哪些導(dǎo)航設(shè)備

慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航都有。其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。FMC接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。

關(guān)于《飛機(jī)上儀表盤》的介紹到此就結(jié)束了。