【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛出跑道會(huì)造成什么后果》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落時(shí)快要沖出跑道怎么辦？


2、“飛機(jī)反航”為什么要拋油?


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛出跑道會(huì)造成什么后果》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)降落時(shí)快要沖出跑道怎么辦？
• 2、“飛機(jī)反航”為什么要拋油?
• 3、如何防止沖偏出跑道
• 4、為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延．總質(zhì)量45t、
• 5、為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土
• 6、（2013?常州）為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延

飛機(jī)降落時(shí)快要沖出跑道怎么辦？

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，我們的生活也發(fā)生了很大的改變，過去我們只能說是過著剛剛夠溫飽的生活，但是現(xiàn)在我們除了解決溫飽問題之外還會(huì)有非常多的選擇，比如說旅游，現(xiàn)代人們的收入普遍都不會(huì)太差，旅游成本也不會(huì)太高，所以旅游就成為了人們放松心情的好選擇，尤其是現(xiàn)代交通工具這么發(fā)達(dá)，幾乎你想去世界上任何一個(gè)地方都可以做到，畢竟飛機(jī)已經(jīng)非常普及了。經(jīng)常坐飛機(jī)的小伙伴都知道，飛機(jī)是目前速度最快的交通工具，乘坐飛機(jī)可以比其他交通工具節(jié)省一大半的時(shí)間，不過飛機(jī)的安全性比較讓人擔(dān)憂，畢竟飛機(jī)不出事就不出事，一出事就是大事，例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀器故障、撞鳥等等，不過今天我們要說的就是一個(gè)大家有可能碰到過的事故，那就是飛機(jī)沖出跑道。

飛機(jī)沖出跑道這種事不經(jīng)常發(fā)生，但是例子也不少，就比如之前美國(guó)的一架波音飛機(jī)，降落時(shí)速度過快導(dǎo)致錯(cuò)過了最佳降落區(qū)，飛機(jī)因?yàn)榛芫嚯x不夠而沖出了跑道，最后落在跑道邊的湖水里，不過還好是淺水區(qū)，飛機(jī)沒有受到大礙，乘客也全部生還?？吹竭@小伙伴們肯定會(huì)有個(gè)疑問，飛機(jī)降落沖出跑道是有概率發(fā)生的，那么如何防止飛機(jī)沖出跑道呢？專家：別擔(dān)心，只要有了它飛機(jī)就會(huì)乖乖停下。

專家表示目前飛機(jī)的剎車系統(tǒng)主要有3種，只要有了它們飛機(jī)就能做到完美停下，即剎車片、擾流板、反向推力器，這三種剎車裝置都在飛機(jī)降落時(shí)相互配合同時(shí)產(chǎn)生作用，以最短的時(shí)間將飛機(jī)停下。其中剎車片是最為傳統(tǒng)的剎車方式，它的原理和汽車剎車相同，通過剎車片制動(dòng)將輪子剎停，而擾流板主要位于飛機(jī)的機(jī)翼上，飛機(jī)降落時(shí)就會(huì)打開擾流板，從而增大于空氣的摩擦提升阻力，并且獲得向下的壓力，使飛機(jī)不斷減速。最后一個(gè)是反向推力器，這個(gè)可是黑科技了，飛機(jī)只要有了它就會(huì)乖乖停下，反向推力器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，飛機(jī)降落后反向推力器就會(huì)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)變成反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)反向推力，這樣一來就能大大抵消飛機(jī)向前的力，所以這三種剎車方式相互配合就能讓飛機(jī)完美停下。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，飛機(jī)作為世界上最安全的交通工具之一，其安全性我們基本是不用擔(dān)心的，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)就將安全考慮在了第一位，我們從飛機(jī)的降落方式中也能看出來，它不是一種方式讓飛機(jī)停下來，而是三種剎車方式同時(shí)作用才能確保飛機(jī)安全降落。

“飛機(jī)反航”為什么要拋油?

看是因?yàn)槭裁丛蚨岛桨伞?/p>

如果是因?yàn)閻毫犹鞖夂蜋C(jī)械故障，那就要考慮放油。

飛機(jī)通常都有最大起飛重量和最大著陸重量限制，最大起飛重量比最大著陸重量要大一些，如果滿載起飛，沒有耗油到最大著陸重量以內(nèi)而必須馬上緊急降落的話，就必須空中放油，至少放到最大著陸重量以內(nèi)，防止起落裝置超載損壞，有可能的話放到正常著陸重量，飛機(jī)的著陸可靠性會(huì)更高些。

但是如果飛機(jī)不是在場(chǎng)內(nèi)緊急降落，而是在場(chǎng)外迫降的話，就應(yīng)該盡快放掉飛機(jī)上的燃油，防止迫降接地后油料起火。但是不是所有的飛機(jī)都可以放掉機(jī)上所有油料。

（參考百度知道）

如何防止沖偏出跑道

　防止飛機(jī)沖出跑道需要航空業(yè)各個(gè)方面的協(xié)同合作：飛機(jī)制造商必須同時(shí)對(duì)正常操作和非正常操作提供可靠的數(shù)據(jù)和程序；承運(yùn)人必須提供穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)和“復(fù)飛免責(zé)政策”以及相關(guān)的訓(xùn)練；飛行員必須有良好的決斷意識(shí)；機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)人要確保跑道上無障礙物、道面清潔，以及負(fù)責(zé)跑道起降條件的測(cè)量、跑道端安全區(qū)的設(shè)置；空中交通管制(ATC)必須盡可能地幫助飛行機(jī)組建立穩(wěn)定的進(jìn)近，并及時(shí)向他們提供與進(jìn)近相關(guān)的天氣和跑道狀況信息；民航管理當(dāng)局必須加強(qiáng)安全監(jiān)管。

從事故中吸取教訓(xùn)，如何防止飛機(jī)沖出跑道，建議從以下幾個(gè)方面著手：

1. 提高飛行員的科目訓(xùn)練。

(1)強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持穩(wěn)定進(jìn)近的重要性和必要性，不穩(wěn)定則復(fù)飛。

在儀表氣象條件(IMC)下所有的飛行必須在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1000英尺或以上建立穩(wěn)定進(jìn)近，而目視氣象條件(VMC)下500英尺或以上必須建立穩(wěn)定進(jìn)近。儀表氣象條件(IMC)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1000英尺以下，目視氣象條件(VMC)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高500英尺以下，一旦進(jìn)近，飛行將變得不穩(wěn)定，應(yīng)立即復(fù)飛。飛行員對(duì)復(fù)飛應(yīng)有正確的認(rèn)識(shí)，有的飛行員認(rèn)為復(fù)飛意味著有故障發(fā)生，其實(shí)復(fù)飛實(shí)際上是每次進(jìn)近按章操作的延續(xù)。根據(jù)飛行安全基金會(huì)的研究顯示，在所有的進(jìn)近和著陸事故中，如果能夠及時(shí)復(fù)飛，78%的事故就很可能可以避免。

由于許多沖出跑道事故都和不穩(wěn)定進(jìn)近有關(guān)，因此法國(guó)民用航空管理總局(DGAC)的安全管理部門(DSM)專門發(fā)布了防止飛機(jī)沖出跑道的相關(guān)指導(dǎo)材料，并制定了一個(gè)針對(duì)不穩(wěn)定進(jìn)近的行動(dòng)計(jì)劃。

DSM對(duì)法國(guó)20家航空公司進(jìn)行了調(diào)查和對(duì)飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)作了分析與評(píng)估，得出在法國(guó)有3%的進(jìn)近是不穩(wěn)定的，并且不同的機(jī)型之間存在巨大的差異。法國(guó)防止沖出跑道的行動(dòng)計(jì)劃，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了一旦進(jìn)近不穩(wěn)定就應(yīng)該復(fù)飛。另外建議當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)近中下降到最低穩(wěn)定進(jìn)近高度(通常是1000英尺)時(shí)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)喊話形式，如在通過最低穩(wěn)定進(jìn)近高度時(shí)標(biāo)準(zhǔn)喊話“……英尺——穩(wěn)定”，如果飛機(jī)在通過這個(gè)高度時(shí)不穩(wěn)定則喊出“復(fù)飛”。

行動(dòng)計(jì)劃中的其他一些內(nèi)容則包括要求機(jī)組練習(xí)在最低穩(wěn)定進(jìn)近高度時(shí)復(fù)飛，而不僅是在最低下降高度或者決斷高度復(fù)飛，并且加強(qiáng)培養(yǎng)不穩(wěn)定進(jìn)近警覺意識(shí)的訓(xùn)練力度。在復(fù)飛過程中，為不增加飛行員的工作負(fù)荷，空中交通管制員應(yīng)避免發(fā)布高度指令。

(2)提高飛行員的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力和決斷力。

為減少飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的沖出跑道事故，近年來采取了一些技術(shù)措施，如輪胎設(shè)計(jì)的改進(jìn)，跑道開槽技術(shù)、防滑剎車系統(tǒng)的應(yīng)用和改進(jìn)等，這些技術(shù)改進(jìn)和新技術(shù)應(yīng)用在減少飛機(jī)沖出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故統(tǒng)計(jì)表明，大多數(shù)的航空事故與機(jī)組行為有關(guān)。因此，要更好地解決這類事故問題，必須進(jìn)一步研究飛行機(jī)組的行為，改進(jìn)飛行機(jī)組的訓(xùn)練，讓飛行員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)來操作，提高飛行員的判斷和決策能力。

飛行員應(yīng)了解影響著陸距離的知識(shí)，應(yīng)理解和識(shí)別哪些因素會(huì)引起著陸時(shí)沖出跑道，并提前修正它們。穩(wěn)定進(jìn)近并能夠在跑道接地區(qū)接地，是降低沖出跑道事故風(fēng)險(xiǎn)最直接、有效的措施。

通過訓(xùn)練，讓飛行員熟悉在有跑道表面污染和不利氣象條件下，各類飛機(jī)的減速停機(jī)性能、反推和速度剎車分別在干的和濕滑的跑道上的減速停機(jī)性能。訓(xùn)練飛行員在低速或高速工作狀態(tài)出現(xiàn)警報(bào)或系統(tǒng)異常時(shí)機(jī)組的正確措施，訓(xùn)練飛行員在高速中發(fā)生輪胎故障時(shí)機(jī)組的正確措施，訓(xùn)練飛行員正確的剎車技術(shù)和要求達(dá)到最大減速停機(jī)性能時(shí)的腳踏力等。

提高管制員與其在進(jìn)近時(shí)發(fā)布的指令相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，并且提高關(guān)于不穩(wěn)定進(jìn)近的訓(xùn)練水平，飛行員和管制員之間的互動(dòng)與配合情況，常常是引起不穩(wěn)定進(jìn)近的基本因素。

航空公司應(yīng)定義在什么情況下可以進(jìn)行目視進(jìn)近的具體操作指標(biāo)，并規(guī)定在航線訓(xùn)練中應(yīng)包含目視進(jìn)近的訓(xùn)練科目。在夜間，儀表進(jìn)近程序應(yīng)是首選的進(jìn)近方式。

2. 按ICAO標(biāo)準(zhǔn)和建議措施設(shè)立跑道端安全區(qū)。

國(guó)際民航組織(ICAO)附件14要求機(jī)場(chǎng)必須設(shè)置跑道端安全區(qū)，長(zhǎng)度至少90米，寬度至少是跑道寬度的兩倍，對(duì)三四類跑道，建議長(zhǎng)度為240米。其目的是為提前接地或者沖出跑道的飛機(jī)提供經(jīng)過清理和平整的地區(qū)，不致對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞。因此，沒有提供跑道端安全區(qū)或者提供了但是不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，都可能造成嚴(yán)重后果。

因此，一些國(guó)家的民航管理當(dāng)局選擇了高于附件14中要求的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置他們的跑道端安全區(qū)。如美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)和澳大利亞民用航空局都要求其航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的跑道端安全區(qū)應(yīng)至少長(zhǎng)300米。因場(chǎng)地限制等原因難以設(shè)置300米跑道端安全區(qū)的，可以加鋪跑道攔阻材料(EMAS)來達(dá)標(biāo)。借助這種輕質(zhì)的、易碎的水泥鋪設(shè)而成的EMAS，通過吸收飛機(jī)動(dòng)能的原理，可有效阻擋飛機(jī)沖出跑道。

3. 重新評(píng)估污染跑道著陸距離，及時(shí)通報(bào)道面情況。

在跑道存在積水或是污染跑道時(shí)，尤其是在正在下大雨或雪時(shí)，及時(shí)、準(zhǔn)確地向機(jī)組通報(bào)跑道道面情況和剎車效應(yīng)，讓飛行員充分掌握氣候和跑道環(huán)境信息，是保障安全著陸的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

跑道摩擦系數(shù)對(duì)于航空器運(yùn)行至關(guān)重要，ICAO對(duì)此有明確要求，特別是在雨雪天以及跑道道面有積水的情況下。所以要求機(jī)場(chǎng)配備摩擦系數(shù)測(cè)量設(shè)備，及時(shí)公布跑道摩擦系數(shù)至關(guān)重要。

FAA也專門成立了一個(gè)法規(guī)制定委員會(huì)(ARC)，在有積雪、半融雪、結(jié)冰和積水等污染物的跑道上起飛和著陸，對(duì)飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的認(rèn)證與運(yùn)行進(jìn)行重新評(píng)估。ARC的任務(wù)之一就是對(duì)建立著陸距離評(píng)估要求提供建議，包括安全裕度和建立跑道道面情況的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)。在2005年12月發(fā)生了美國(guó)西南公司波音737-700飛機(jī)在芝加哥中途島機(jī)場(chǎng)沖出跑道事故后，F(xiàn)AA要求運(yùn)營(yíng)人在評(píng)估濕滑跑道著陸距離時(shí)，在實(shí)際所需距離上再加上15%的裕度。

為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延．總質(zhì)量45t、

C。

由于題中只是介紹了客機(jī)和人對(duì)混凝土的壓強(qiáng)，而沒有涉及到混凝土的密度，故我們可以通過壓強(qiáng)來對(duì)它進(jìn)行判斷。客機(jī)對(duì)混凝土的壓強(qiáng)p 1 = =5×10 5 Pa；人對(duì)混凝土的壓強(qiáng)p 2 = =4×10 4 Pa；由于客機(jī)陷入了混凝土中，而人未陷入混凝土中，故混凝土承受的壓強(qiáng)在5×10 5 Pa與4×10 4 Pa之間，故選C。

為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土

應(yīng)該選C

這道題只需要求壓強(qiáng)，泡沫混凝土的最大承受壓強(qiáng)應(yīng)大于救援人員對(duì)它的壓強(qiáng)，小于飛機(jī)對(duì)它的壓強(qiáng)。（注：人員在走動(dòng)時(shí)是單腳接觸地面。）懂了嗎？

（2013?常州）為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國(guó)已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延

已知：m1=45t=4.5×104kg，m2=100kg，S1=0.9m2，S2=250cm2=0.025m2，g=10N/kg

求：泡沫混凝土最大承受的壓強(qiáng)？

解：飛機(jī)和救援人員對(duì)泡沫混凝土的壓力分別為：

F1=G1=m1g=4.5×104kg×10N/kg=4.5×105N，

F2=G2=m2g=100kg×10N/kg=1000N，

飛機(jī)和救援人員在泡沫混凝土上自由走動(dòng)時(shí)，對(duì)泡沫混凝土的壓強(qiáng)：

p1=

F1

S1

=

4.5×105N

0.9m2

=5×105Pa，

p2=

F2

S2

=

1000N

0.025m2

=4×104Pa，

∵泡沫混凝土能承受的壓強(qiáng)應(yīng)大于救援人員自由走動(dòng)對(duì)泡沫混凝土的壓強(qiáng)、小于波音737客機(jī)對(duì)泡沫混凝土的壓強(qiáng)，

∴結(jié)合選項(xiàng)可知C符合．

故選C．

關(guān)于《飛機(jī)飛出跑道會(huì)造成什么后果》的介紹到此就結(jié)束了。