【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴻C(jī)長關(guān)于安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、網(wǎng)曝機(jī)長與乘務(wù)長飛行中互毆，這對(duì)飛機(jī)乘客的安全有什么隱患？


2、在飛機(jī)上，機(jī)長是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴻C(jī)長關(guān)于安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)曝機(jī)長與乘務(wù)長飛行中互毆，這對(duì)飛機(jī)乘客的安全有什么隱患？
• 2、在飛機(jī)上，機(jī)長是如何應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的？
• 3、大多數(shù)直升機(jī)上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時(shí)如何確保飛行員的安全？
• 4、什么是飛機(jī)安全員 飛機(jī)安全員是干什么的
• 5、法航機(jī)長副機(jī)長駕機(jī)途中打架斗毆，飛機(jī)航行安全如何保護(hù)？

網(wǎng)曝機(jī)長與乘務(wù)長飛行中互毆，這對(duì)飛機(jī)乘客的安全有什么隱患？

飛機(jī)也是現(xiàn)在很多人們出行會(huì)選擇乘坐的一種交通工具，很多的人們?cè)诔鲞h(yuǎn)門或者是到一些比較偏遠(yuǎn)的地方游玩都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)真的是非常的便利了，它不僅僅為人們的出行提供了方便，同時(shí)價(jià)錢也是非常的優(yōu)惠。但是，在東海航空就發(fā)生了一起令網(wǎng)友們比較譴責(zé)的事情。飛機(jī)上的機(jī)長與乘務(wù)長在飛行的過程中互相打架斗毆，這一行為也是帶來了非常負(fù)面的影響，同時(shí)對(duì)乘客的安全也是非常的不利。有可能會(huì)造成機(jī)場在操控飛機(jī)過程當(dāng)中有一些失誤，從而導(dǎo)致飛機(jī)不能平衡的飛行。

很多的人們都會(huì)覺得，能夠當(dāng)上機(jī)長和乘務(wù)長這兩個(gè)職位是非常的厲害。所以也有很多的學(xué)生們?cè)谏蠈W(xué)的時(shí)候都會(huì)選擇航空飛行專業(yè)，希望自己能夠在畢業(yè)之后進(jìn)入到飛機(jī)上面去工作。但是對(duì)于乘務(wù)長和機(jī)長這兩個(gè)職位的要求也是非常的嚴(yán)格，如果說能夠有一個(gè)非常良好的心理素質(zhì)和眩暈?zāi)芰?，才能夠很好的進(jìn)入到飛機(jī)上面去工作，并不是說隨隨便便的人都能夠進(jìn)去上班的。畢竟在飛行的過程當(dāng)中，對(duì)于身體的素質(zhì)和一些心理素質(zhì)也都是非常的嚴(yán)格。如果說沒有一個(gè)非常良好的心理素質(zhì)，那么飛機(jī)上也是不會(huì)招聘這種員工的。畢竟飛機(jī)上的乘務(wù)長和機(jī)長都是非常的帥氣和美麗，因?yàn)閷?duì)于他們的容貌和身高也是有一定的要求。

無論是乘坐哪一種交通工具，在操控的過程當(dāng)中，乘務(wù)長和機(jī)長都是需要對(duì)乘客的安全進(jìn)行著想。畢竟在飛機(jī)上面，機(jī)長需要有非常精準(zhǔn)的計(jì)算和很好的操控能力，如果說有一丁點(diǎn)的失誤，那么對(duì)乘客的安全也是非常不利的。畢竟飛機(jī)這種交通工具是在天上飛行的，如果說有一點(diǎn)點(diǎn)的失誤，那么損傷將會(huì)是非常的慘重，同時(shí)也是對(duì)車上幾百名乘客的不負(fù)責(zé)任。

尤其是東海航空上，這位機(jī)長和乘務(wù)長還在飛行的過程當(dāng)中進(jìn)行打架斗毆，這種行為也是非常的危險(xiǎn)的。如果說，在打架斗毆的過程當(dāng)中影響了機(jī)長的一些操控，那么就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)有墜機(jī)的危險(xiǎn)，同時(shí)也是非常不利于飛機(jī)的飛行。所以說無論是怎么樣都應(yīng)該以乘客的安全為主，并不能夠在飛機(jī)上有這種打架斗毆的不好行為發(fā)生。這樣不僅僅是影響了飛機(jī)的飛行，同時(shí)也容易讓飛機(jī)上的乘客造成恐慌。

在飛機(jī)上，機(jī)長是如何應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的？

機(jī)長要從容不迫的面對(duì)事件，不慌張，首先要保證乘客的安全，然后盡量滿足歹徒的要求，最后等待著國家的救援。

大多數(shù)直升機(jī)上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時(shí)如何確保飛行員的安全？

在人們印象中,武裝直升機(jī)是威風(fēng)凜凜的“空中鐵馬”與“坦克殺手”。但實(shí)際上，直升機(jī)飛行員堪稱當(dāng)前世界上最危險(xiǎn)的工作之一，直升機(jī)飛行高度低、速度慢，戰(zhàn)場生存能力相對(duì)較弱，在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

那么直升機(jī)被擊中或遇到無法逆轉(zhuǎn)的機(jī)械故障時(shí),飛行員到底如何火線求生？

直升機(jī)的飛行原理主要是依靠機(jī)頂上的旋翼和機(jī)尾的尾槳為其提供升力并控制方向。正是因?yàn)闄C(jī)頂旋翼的存在，導(dǎo)致直升機(jī)一旦發(fā)生事故，并不能像固定翼戰(zhàn)機(jī)一樣直接彈射，而是要先炸掉旋翼和座艙玻璃，隨后飛行員再彈射出艙。

由于直升機(jī)的特殊性，所以通常利用直升機(jī)獨(dú)有的自轉(zhuǎn)迫降方式，或采用加強(qiáng)自身防護(hù)的思路來保證飛行員及乘員的安全。目前，直升機(jī)遇險(xiǎn)自救主要有三種方式。即：自旋迫降、抗墜設(shè)計(jì)、以及彈射救生。

第一種自旋迫降（有局限性）

相比飛行在數(shù)千上萬米高空的固定翼飛機(jī)，習(xí)慣在“一樹之高”飛行的直升機(jī)飛行高度低，留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間短。不過一名中國專家27日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還有著獨(dú)有的自轉(zhuǎn)迫降方式，一定程度上可以減輕迫降時(shí)的沖擊力。

但自轉(zhuǎn)迫降受很多客觀條件限制。首先，它對(duì)飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要

求很高，整個(gè)處置過程中需要飛行員精準(zhǔn)判斷和果斷操作。其次，不是所有情

況都適合自轉(zhuǎn)迫降。直升機(jī)在自轉(zhuǎn)迫降時(shí)不是垂直下降，而是帶有一定的前向

速度。如果迫降地點(diǎn)位于山區(qū)，即便控制住下降速度，也可能發(fā)生撞山事故。

第二種機(jī)身用抗墜設(shè)計(jì)

直升機(jī)特別是軍用直升機(jī)，出于提高生存能力和保護(hù)機(jī)組成員安全的考慮，在設(shè)計(jì)時(shí)都把抗墜毀能力作為重要指標(biāo)，尤其是對(duì)座艙、座椅、起落架、機(jī)身及郵箱做了特殊措施，直升機(jī)一旦發(fā)生墜地，則通過部分結(jié)構(gòu)變形和破壞吸收或轉(zhuǎn)化大部分撞擊能量，并盡量降低對(duì)飛行員及機(jī)組成員的沖擊力。

比如，一些直升機(jī)在機(jī)體下方采用蜂窩夾層材料，利用其墜地后的變形，來吸收一部分能量；而另一些直升機(jī)的滑橇式起落架或液壓作動(dòng)筒式起落架能吸收60%的墜地能量。

如美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)特別注重抗沖擊設(shè)計(jì)，機(jī)體可以承受20G的墜毀沖擊力，而不會(huì)傷及機(jī)上人員，飛行員座椅也經(jīng)過特殊減震設(shè)計(jì)，保證在大地沖擊力著陸時(shí)時(shí)不會(huì)給飛行員造成嚴(yán)重?fù)p傷，油箱也可以經(jīng)得起墜毀的沖擊力，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)封閉，不會(huì)引起爆炸。

再如美國“黑鷹”系列直升機(jī)，起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管，減震器可以承受的垂直下沉速度達(dá)到11.9米/秒，在這個(gè)速度范圍內(nèi)，撞擊動(dòng)能全部被緩沖裝置吸收。另外，“黑鷹”直升機(jī)的墜毀傳感器和易斷連接器在墜機(jī)時(shí)可以立即切斷電氣系統(tǒng)、防滲漏燃油管路，并自封油箱，以保證墜機(jī)后不致因漏油而失火。

資料顯示，這些設(shè)計(jì)使“黑鷹”直升機(jī)能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時(shí)，乘員的生存概率為95%，“阿帕奇”攻擊直升機(jī)同樣達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。在“黑鷹直升機(jī)”事故中，乘員幸存概率平均達(dá)到85%。

第三種彈射救生技術(shù)（目前只有俄羅斯）

彈射救生措施是最主動(dòng)的理想救生措施。彈射救生系統(tǒng)主要由彈射控制系統(tǒng)、降落系統(tǒng)和個(gè)人救生包組成。在當(dāng)前世界現(xiàn)役直升機(jī)中，只有俄羅斯敢為天下先，其裝備的卡-50“黑鯊”和卡-52“短吻鱷”兩款直升機(jī)采用了K-37火箭彈射救生系統(tǒng),該系統(tǒng)包括彈射火箭、座椅、降落傘等。座椅底部還裝有救生筏、醫(yī)療袋等救生物件和一個(gè)無線電信號(hào)機(jī)。

當(dāng)飛行員執(zhí)行彈射操作時(shí)，旋翼間的爆炸螺栓會(huì)將所有旋翼炸斷彈開，座艙蓋玻璃也被炸掉。隨后，座椅上方的彈射火箭點(diǎn)燃，將飛行員牽引出機(jī)艙約40米的高度。在下降過程中降落傘自動(dòng)打開，此后，飛行員將以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。

不過,直升機(jī)的主動(dòng)逃生裝置，在操作性和安全性上都存在不小隱患。一方面，直升機(jī)存在扭矩的問題，即機(jī)身同旋翼共轉(zhuǎn)，靠尾槳來保持平衡。但直升機(jī)失事后機(jī)身往往無法保持平衡，因而很難具備進(jìn)行彈射的角度要求。另一方面，直升機(jī)彈射時(shí)，必須首先炸掉旋翼，而這一過程本身就十分危險(xiǎn)。

不可否認(rèn)的是，給直升機(jī)配備彈射逃生系統(tǒng)，是大勢所趨。隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，未來的直升機(jī)上，將配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)。

不過，作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜、使用條件惡劣的軍用直升機(jī)，僅僅依靠飛行員的自救能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而，世界各直升機(jī)研制強(qiáng)國與大國，也在開發(fā)其它的直升機(jī)乘員救生技術(shù)與救生裝備。

直升機(jī)整體救生艙技術(shù)。在這種救生方案中，直升機(jī)的乘員艙，也是救生艙，是直升機(jī)上的一個(gè)模塊化部件。當(dāng)直升機(jī)在飛行中發(fā)生故障時(shí)，為拯救直升機(jī)飛行員的生命，可先將直升機(jī)的旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)及多余的機(jī)身部分切掉，讓救生艙作為一個(gè)整體從失事直升機(jī)上分離出來。接著，救生艙放出降落傘，徐徐降落到安全地方。

火箭牽引救生技術(shù)。這種技術(shù)與火箭彈射座椅救生技術(shù)的原理差不多，但與火箭彈射座椅救生技術(shù)也有不同之處。采用火箭彈射座椅救生技術(shù)逃生時(shí)，直升機(jī)乘員是被束縛在座椅上，與座椅一起從失控直升機(jī)上脫離的；而采用火箭牽引救生技術(shù)逃生時(shí)，只有直升機(jī)乘員被火箭單獨(dú)拉離直升機(jī)。在火箭牽引救生技術(shù)投入使用前，直升機(jī)飛行員與乘員要從空中離開失控的直升機(jī)，只有人工跳傘一種方式。即乘員要先將降落傘系統(tǒng)穿戴好，再開啟艙門，然后往外跳。

直升機(jī)水面迫降后的救生技術(shù)。 當(dāng)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或執(zhí)行任務(wù)被敵方炮火擊傷時(shí)，直升機(jī)都必須立即迫降。美、俄、英、法等國軍隊(duì)的直升機(jī)，在海上執(zhí)行任務(wù)時(shí)，其機(jī)身下方通常都安裝有漂浮系統(tǒng)，這類系統(tǒng)一般由多個(gè)浮囊加上穩(wěn)定裝置組成。當(dāng)直升機(jī)在水面迫降時(shí)，浮囊會(huì)自動(dòng)充氣或根據(jù)飛行員的指令充氣。浮囊充氣后可使直升機(jī)在水面漂浮而不下沉。在這個(gè)技術(shù)上，中國與別國沒有差距。

或許，在不遠(yuǎn)的將來，隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，未來的直升機(jī)上，配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)將成為可能。

不過在此之前，保護(hù)飛行員安全、防止直升機(jī)意外事故發(fā)生，歸根到底還是要依賴我們精密細(xì)致的地勤維護(hù)和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的飛行操作。

什么是飛機(jī)安全員 飛機(jī)安全員是干什么的

1、飛機(jī)安全員負(fù)責(zé)保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全，處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件。部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作。飛機(jī)安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員，必須在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。

2、航空安全員，又稱飛機(jī)安全員、空保、安全員，與之定義相關(guān)的不同文件的定義內(nèi)容也有所差別。

3、《航空安全員合格審定規(guī)則》航空安全員，是指為了保證航空器及其所載人員 安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務(wù)，持有本規(guī)則規(guī)定 的有效執(zhí)照的人員。

4、《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》航空安全員，是指為了保證航空器及其所載人員安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務(wù)，具有航空安全員資質(zhì)的人員。

5、現(xiàn)階段我國空中安保力量以空中警察、航空安全員為主，兩者身份不同，職責(zé)相近。

法航機(jī)長副機(jī)長駕機(jī)途中打架斗毆，飛機(jī)航行安全如何保護(hù)？

法航飛行員在駕駛途中打架斗毆，已經(jīng)被停職。但不免還是讓大家膽戰(zhàn)心驚，在飛機(jī)飛行途中，乘客的安全應(yīng)該得到充分保障，但不應(yīng)該發(fā)生這樣的事情。而飛機(jī)的飛行員應(yīng)該全神貫注駕駛飛機(jī)并保證飛機(jī)平穩(wěn)飛行。一定要確保乘客安全著陸，這樣的機(jī)長缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，并沒有嚴(yán)格遵守程序，可以說沒有職業(yè)操守，把飛機(jī)上乘客的性命置之度外。

1.應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)上安全員的培訓(xùn)，叮囑安全員認(rèn)真工作，能夠保護(hù)飛機(jī)航行安全

飛機(jī)上都會(huì)有安全員，并且當(dāng)乘客進(jìn)入飛機(jī)之后，安全員就會(huì)時(shí)刻注意。安全員的工作在航班飛行之前的準(zhǔn)備工作開始，他們重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的乘客，飛機(jī)上是否有需要特殊關(guān)照的乘客他們也了如指掌。并且能夠各司其職，定時(shí)對(duì)安全員進(jìn)行培訓(xùn)，也能夠在最大程度上保證乘客的生命安全利益。

2.加強(qiáng)對(duì)機(jī)組工作人員面對(duì)突發(fā)情況時(shí)的培訓(xùn)，廣播隨時(shí)播報(bào)飛機(jī)飛行情況

面對(duì)突發(fā)情況的時(shí)候，應(yīng)該有工作人員來處理，他們?cè)诘谝粫r(shí)刻應(yīng)該保持冷靜，不應(yīng)該跟乘客一樣亂作一團(tuán)。并且應(yīng)該安撫乘客，飛機(jī)的飛行狀況要隨時(shí)告知乘客。即便有突發(fā)情況也應(yīng)該告訴乘客應(yīng)該怎樣做，安撫乘客的情緒，并且告知乘客自救知識(shí)，也能夠保證飛行安全。

3.飛機(jī)飛行員更要負(fù)責(zé)，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度跟駕駛飛機(jī)的能力，才能保證飛機(jī)航行安全

飛機(jī)飛行員不能離開自己的崗位，像這樣與其他乘務(wù)員發(fā)生沖突，或者在飛機(jī)途中打架斗毆的情況一定不能存在。這是飛行員的職業(yè)道德問題，這樣的飛行員是不合格的，應(yīng)該不予錄用?？梢哉f，整個(gè)飛機(jī)的安全都在飛行員手中，飛行員一定要擺正自己的位置，以最好的心態(tài)駕駛飛機(jī)。

關(guān)于《中國機(jī)長關(guān)于安全》的介紹到此就結(jié)束了。