【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機最大爬升角度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么要限制升空高度？為什么不能一直往上飛？
2、為什么飛機會有升限？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機最大爬升角度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機為什么要限制升空高度？為什么不能一直往上飛？
隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小?？諝饷芏仍叫?，則空氣給予飛機的升力也越小。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機結(jié)冰的危險就會增加，高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
擴展資料：
飛機之所以能夠飛上天空，關(guān)鍵點之一就是機翼的特殊結(jié)構(gòu)。飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科——飛行高度
參考資料來源：人民網(wǎng)——飛機為什么能飛起來？“伯努利原理”了解一下
為什么飛機會有升限？
當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應(yīng)的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。
戰(zhàn)斗機為什么會有高度升限？
有幾個因素：
1：飛機結(jié)構(gòu)強度！
2：發(fā)動機推力！
3：飛機空氣動力外形！
4：飛機自帶燃油有限！開加力情況下飛不了多久！
5：高空缺氧以及氧氣攜帶問題。
6：飛行員身體素質(zhì)，駕駛艙對有害射線的防護！
以下是詳細參考資料：
升限一般都是實用升限，也就是戰(zhàn)斗機完全依靠氣動面產(chǎn)生的升力支撐飛機保持比較穩(wěn)定的平飛的最大高度。此外測試飛行的極端狀態(tài)下經(jīng)常會有動力躍升飛行，這個時候氣動面的升力隨高度增加而下降，最終無法支撐飛機自身的重力，因此再要提高升限，只能通過動力躍升，也就是以一定仰角向上飛行，讓發(fā)動機動力的分力成為推高飛機的動力。當然，這個也是有極限的，畢竟發(fā)動機動力有限，燃料有限，開加力時間很短，高空空氣很稀薄，導(dǎo)致飛機的氣動面產(chǎn)生的升力大幅度下降，因此飛機的操控性很差，操作不慎，失控的可能性很大，還有萬米以上高空的宇宙射線對飛行員身體健康的潛在風(fēng)險，所以你的問題其實很飛機自身的結(jié)構(gòu)強度沒有任何關(guān)系，因為此時過載其實很有限。
為什么大部分飛機飛到一定高度就無法再往上飛了
大部分飛機飛到一定高度就無法再往上飛了的原因是
1.飛機使用的發(fā)動機是利用壓縮大氣來做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當飛機飛到一定高度后，大氣變稀薄。飛機的發(fā)動機沒辦法再起推進作用了。同時，飛的越高氣壓越低，飛機的座艙按設(shè)計是承受不了過大的內(nèi)外壓差的。
2.實際只要限制飛機的上升高度的還是發(fā)動機。飛機爬升主要依靠發(fā)動機的剩余功率，當高度升高剩余功率會減小，相應(yīng)爬升率也會減小。當上升率為0時則稱飛機達到了理論升限。實際規(guī)定螺旋槳飛機最大上升率為100ft/min噴氣式飛機最大500ft/min時高度為該飛機的實際升限。
關(guān)于《飛機最大爬升角度》的介紹到此就結(jié)束了。
