【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何防止相撞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中飛行，是如何避免和其他飛機(jī)相撞的？
2、我是航空管制官3如何防止起飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何防止相撞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、飛機(jī)在空中飛行，是如何避免和其他飛機(jī)相撞的？
- 2、我是航空管制官3如何防止起飛與降落的飛機(jī)在空中發(fā)生沖突?謝謝
- 3、飛機(jī)如何防止被鳥(niǎo)撞擊？
- 4、乘坐飛機(jī)時(shí)的安全預(yù)防措施有哪些？
- 5、飛機(jī)是怎樣保證在空中不相撞的？
飛機(jī)在空中飛行，是如何避免和其他飛機(jī)相撞的？
每天有無(wú)數(shù)飛機(jī)在天空中翱翔，雖然有空中管制員負(fù)責(zé)指揮航路，但仍然存在兩架飛機(jī)相撞的可能。那么在飛機(jī)上有什么設(shè)備可以避免這樣的意外呢？
何為機(jī)載防撞系統(tǒng)（TCAS）？
現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS，問(wèn)詢(xún)可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對(duì)高度，然后，在這兩架飛機(jī)接近以前計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)的時(shí)間。
TCAS主要由詢(xún)問(wèn)器、應(yīng)答機(jī)、收發(fā)機(jī)和計(jì)算機(jī)組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。
TCAS的詢(xún)問(wèn)器發(fā)出脈沖信號(hào)，這種無(wú)線(xiàn)電信號(hào)稱(chēng)為詢(xún)問(wèn)信號(hào)，與地面發(fā)射的空中雷達(dá)交通管制信號(hào)類(lèi)似。當(dāng)其他飛機(jī)的應(yīng)答器接收到詢(xún)問(wèn)信號(hào)時(shí)，會(huì)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)。TCAS的計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)射信號(hào)和應(yīng)答信號(hào)間的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算距離。同時(shí)根據(jù)方向天線(xiàn)確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導(dǎo)航信息顯示器上。
TCAS的功用
TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近，使駕駛員有25－40秒的時(shí)間采取措施。
TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產(chǎn)的大、中型客機(jī)上TCAS都已成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。
民航飛機(jī)上的神器——TCAS
現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問(wèn)詢(xún)可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對(duì)高度。會(huì)在兩架飛機(jī)接近之前，計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)的時(shí)間。TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近，使飛行員有25－40秒的時(shí)間采取措施。
航路千萬(wàn)條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅(jiān)守的底線(xiàn)。我國(guó)的航空安全系數(shù)居世界前列，航線(xiàn)的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開(kāi)各個(gè)航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔(dān)當(dāng)。
我是航空管制官3如何防止起飛與降落的飛機(jī)在空中發(fā)生沖突?謝謝
飛機(jī)要單向起降；
一架飛機(jī)起飛后才能允許另一架飛機(jī)著落；
飛機(jī)到達(dá)空域后，避免相撞的最簡(jiǎn)單方法是讓它們飛不同的高度。
飛機(jī)如何防止被鳥(niǎo)撞擊？
飛機(jī)在空中飛行時(shí)和一只小鳥(niǎo)相碰撞，會(huì)怎樣，
這是一個(gè)物理學(xué)問(wèn)題，可以這么說(shuō)一只小鳥(niǎo)相當(dāng)一發(fā)炮彈！
1、小鳥(niǎo)撞機(jī)，禍害多多 小小飛鳥(niǎo)為什么能夠?qū)︼w行中的飛機(jī)造成如此大的危害呢？我們可以從物理學(xué)的動(dòng)量定理得出結(jié)論。
如一架飛機(jī)在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥(niǎo)以10米／秒的速度相向飛來(lái)，那么此時(shí)鳥(niǎo)相對(duì)于飛機(jī)的動(dòng)量就為310千克·米／秒。機(jī)鳥(niǎo)相撞后這些動(dòng)量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的沖量，而相撞時(shí)間又極短，
約為3毫秒，那么由于機(jī)鳥(niǎo)相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力約為103千牛，這無(wú)異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥(niǎo)在與飛機(jī)相撞時(shí)的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機(jī)被撞擊位置受到的壓強(qiáng)就為5．15兆帕。目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強(qiáng)，這是造成各種鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故的直接原因。
2、如果鳥(niǎo)被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī) 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)以其動(dòng)力大、噪聲小而越來(lái)越受到世界民航界的青睞。但此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)暴露面大，被鳥(niǎo)撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動(dòng)機(jī)，
僅風(fēng)扇直徑就有1．5米。該發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面積為1950平方厘米，大大增加了鳥(niǎo)被吸進(jìn)去的可能性。再就是發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力強(qiáng)。波音747的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量為1．42噸／秒，進(jìn)氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥(niǎo)類(lèi)稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，
就必然被吸進(jìn)去。還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的切線(xiàn)旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)450米／秒，鳥(niǎo)撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，
其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車(chē)高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥(niǎo)擊斷，碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，
造成更嚴(yán)重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥(niǎo)害專(zhuān)家的研究報(bào)告說(shuō)，在500次鳥(niǎo)擊事件中，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞占近100次。
乘坐飛機(jī)時(shí)的安全預(yù)防措施有哪些？
1、要仔細(xì)檢查自己所攜帶的行李，不帶任何危險(xiǎn)品登機(jī)，還應(yīng)提前一小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，及時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)，并接受機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)的安全檢查。
2、在飛機(jī)上不要隨便串艙，更不要接近駕駛艙，要仔細(xì)聽(tīng)乘務(wù)員講解飛機(jī)安全須知和飛行安全示范，并熟知《安全須知》，熟悉緊急出口的位置及各種安全設(shè)施的性能和使用方法。
3、飛機(jī)起飛和降落前，要系好安全帶，以防飛機(jī)顛簸時(shí)坐不穩(wěn)，出現(xiàn)撞傷。
4、在飛機(jī)起飛和降落前，必須關(guān)閉手機(jī)、對(duì)講機(jī)、遙控玩具等主動(dòng)發(fā)射電子信號(hào)的便攜式電子設(shè)備的電源。
5、乘機(jī)時(shí)若感到身體不適，應(yīng)及時(shí)與乘務(wù)員聯(lián)系，可讓其幫你調(diào)整機(jī)上通風(fēng)設(shè)施和座椅靠背。
6、機(jī)艙內(nèi)有救生應(yīng)急設(shè)施，若發(fā)生緊急情況，機(jī)組人員會(huì)組織我們使用。在正常情況下，未經(jīng)機(jī)組人員許可，任何人不得隨便亂動(dòng)。
7、乘機(jī)前不要喝酒精性飲料。乘機(jī)時(shí)最好穿棉質(zhì)內(nèi)衣，以防萬(wàn)一出現(xiàn)事故時(shí)化纖衣服燃燒熔化而不易脫掉。
8、出現(xiàn)緊急情況或有事故征兆時(shí)，應(yīng)保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，一定要聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮。如果機(jī)艙有煙霧，應(yīng)蹲下身子或從地板匍匐前進(jìn)到機(jī)艙安全門(mén)。
飛機(jī)是怎樣保證在空中不相撞的？
為了避免飛機(jī)空中相撞，美國(guó)麻省理工學(xué)院林肯實(shí)驗(yàn)室和聯(lián)邦航行局合作研制了一套新型飛機(jī)電子警告防撞系統(tǒng)。這套新型電子警告防撞系統(tǒng)為什么能夠防止飛機(jī)在空中相撞呢？原來(lái)，安裝了這套防撞系統(tǒng)后，飛機(jī)就會(huì)不斷向四周發(fā)出一種詢(xún)問(wèn)信號(hào)。這種信號(hào)和雷達(dá)脈沖信號(hào)類(lèi)似，有效發(fā)射距離為40千米。凡是帶有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)進(jìn)入這個(gè)空域后，座艙內(nèi)的警告信號(hào)燈就會(huì)閃亮，并發(fā)出警告聲音，提醒飛行員已處于危險(xiǎn)環(huán)境。同時(shí)，屏幕上還會(huì)顯示出另一架飛機(jī)的方位、距離利高度，而且會(huì)直接指示飛行員用下降、爬升或保持原來(lái)航線(xiàn)等方法來(lái)避免與另一架飛機(jī)相撞。
關(guān)于《飛機(jī)如何防止相撞》的介紹到此就結(jié)束了。
