【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕N2飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機有多強？


2、B-2是什么飛機？


3、美軍B＿2轟炸機


4、美國正式推

本篇文章給大家談?wù)劇禕N2飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機有多強？
• 2、B-2是什么飛機？
• 3、美軍B＿2轟炸機
• 4、美國正式推出B-2隱形轟炸機是什么時候？

客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機有多強？

每一個物種都是上帝的杰作，能完美仿制這些杰作的人造物都是神跡，B-2幽靈（Spirit）就是一個神跡！

游隼和B-2的側(cè)視圖對比幾乎一模一樣

B-2是世界上現(xiàn)役的唯一一款可執(zhí)行核/常規(guī)打擊任務(wù)的飛翼式隱身戰(zhàn)略轟炸機（Stealth and Strategic Bomber），事實上自1997年服役以來，20多年間一直獨孤求敗。

外形上，B-2采用了仿生學的飛翼布局，形態(tài)獨特，當然不是中看不中用。機翼是飛機的主要升力部件，就獲得升力這點來講，飛機最理想的狀態(tài)就是僅保留作為升力體的機翼，這也是飛翼（flying wing）概念的由來。

飛翼的好處是可以使飛機的氣動效率達到最高，因為少了常規(guī)布局飛機的平尾、垂尾帶來的阻力。B-2采用的是為高亞音速飛行優(yōu)化的后掠超臨界機翼飛翼布局，得益于此，B-2的作戰(zhàn)航程可達1.2萬公里，空中加油一次達1.8萬公里。

B-2A硬管空中加油

目前為止，B-2是“飛翼”夢的終極產(chǎn)物，這是站在先代飛機（N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等）的肩上的成就，它的飛行控制給航空工程師帶來了無數(shù)的麻煩。

B-2沒有任何形式的垂尾或方向舵，在操縱方面依靠翼身后緣9塊大型控制面互相配合以不同的偏轉(zhuǎn)角度來控制，組合種類遠大于常規(guī)布局的飛機：

B-2后緣的9塊大型控制翼面

比如5號控制面（海貍尾）可以上下擺動，用于俯仰操作或者抵消垂直陣風帶來的機身顛簸。值得一提的是機翼外段后緣的控制面（1號和9號控制面）實際上是兩塊翼面，可以分別向上向下開裂。不對稱開裂時使飛機兩邊受力不均，實現(xiàn)飛機的水平轉(zhuǎn)向，起到常規(guī)布局飛機的方向舵作用，對稱開裂時，增大了前進時的阻力，起到減速板的作用。正常飛行時，這個兩個開裂的翼面處于5°的張開狀態(tài)，以便迅速干擾氣流控制飛行，進入戰(zhàn)區(qū)時完全關(guān)閉以保證隱身效果。

B-2A駕駛艙內(nèi)部

B-2是靜不穩(wěn)定設(shè)計，依靠四余度線傳實現(xiàn)穩(wěn)定的飛行控制，配合這復雜的9翼面控制，光靠人力是不可能勝任的，所以該機配備了強大的飛行控制計算機輔助飛行，機組僅2人。

B-2強大的航電還包括其他的傳感器、雷達等設(shè)備，比如它裝備的AN/APQ-181型相控陣雷達，不需要轉(zhuǎn)動僅通過信號陣列的轉(zhuǎn)換就可以掃描不同方向的目標，抗干擾能力強且工作模式多樣，如以合成孔徑雷達工作時可以清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，用于精確轟炸。

上圖綠圈處就是AN/APQ-181雷達天線罩 左右各一個

之所以能被稱之為戰(zhàn)略轟炸機，不僅要能飛得遠而且必須具備足夠的打擊能力，B-2的最大有效載荷為23噸左右，在它機腹前后兩個巨大的旋轉(zhuǎn)彈艙中可以根據(jù)任務(wù)搭配不同的彈藥，常規(guī)的如攜帶16枚AGM-129型巡航導彈或16枚MK84型普通炸彈、TSSM遠程攻擊彈藥、B63型核炸彈等。

隨著彈藥智能化、小型化發(fā)展及高密度內(nèi)掛技術(shù)發(fā)展，B-2也可以作出攜帶80枚MK82型或36枚CBU-87型集束炸彈的搭配方式，轟炸效果上不輸別的戰(zhàn)略轟炸機。

B-2是什么飛機？

B-2是美國諾斯羅普·格魯門公司研制的戰(zhàn)略突防隱身轟炸機。主要作戰(zhàn)任務(wù)是利用優(yōu)異的隱身性能，突破敵方的防空系統(tǒng)，對戰(zhàn)略目標實施核轟炸或常規(guī)轟炸。目前，B-2只有B-2A一種型別。 1975年，美國國防部所屬的“先進計劃局”出籠了一個代號為“哈維”的項目，落實到空軍，就派生出XST計劃。1979年，美國國會和國防部正式批準了研制隱形轟炸機的計劃。1981年10月美國空軍航空系統(tǒng)司令部將研制合同授予諾斯羅普公司，1983年修改計劃使其成為一種可進行低空突防的隱身轟炸機，首架原型機1988年11月出廠，1989年7月開始試飛，1993年形成初始作戰(zhàn)能力。B-2總計劃費用為450億美元，平均每架飛機計劃費用為22.5億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機。目前，美國共有包括1架原型機的21架B-2轟炸機。 B-2轟炸機最大特點是優(yōu)異的隱形功能，飛機結(jié)構(gòu)大量采用先進的復合材料以及蜂窩狀雷達吸波結(jié)構(gòu)、鋸齒狀雷達散射結(jié)構(gòu)，機體表面涂有雷達吸波材料，使其雷達和紅外可探測性大大降低，雷達反射截面積僅為B-52飛機的1/1000。B-2也因此獲得“幽靈”的綽號。

美軍B＿2轟炸機

B2轟炸機 即 B-2轟炸機 。

諾斯羅普·格魯門B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機（英語：Northrop Grumman B-2 Stealth and Strategic Bomber）綽號“幽靈”（英語：Spirit）是由由諾斯洛普和波音公司聯(lián)合麻省理工學院為美國空軍研制的執(zhí)行戰(zhàn)略核/常規(guī)打擊任務(wù)的低可偵測性飛翼式轟炸機。

B-2是當今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機，最主要的特點就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴密的防空系統(tǒng)進行攻擊。B-2的隱身并非僅局限于雷達偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使被偵測與鎖定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。

B-2的隱身性能可與小型的F-117攻擊機相比，而作戰(zhàn)能力卻與龐大的B-1B轟炸機類似。1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，一共只生產(chǎn)21架。每架B-2造價為24億美元，若以重量計，B-2的重量單位價格比服役時值的黃金還要貴兩至三倍。

中文名

B-2 幽靈

外文名

B-2 Spirit

首 飛

1989年7月

服 役

1997年4月

目錄

1發(fā)展沿革

? 研制背景

? 計劃確定

? 計劃頒布

? 設(shè)計確定

2設(shè)計特點

? 機體設(shè)計

? 氣動設(shè)計

? 動力設(shè)計

? 航電設(shè)計

? 武裝籌載

3建造數(shù)量

4服役事件

5基本數(shù)據(jù)

6后續(xù)改進

1發(fā)展沿革編輯

研制背景

上個世紀七十年代，當時冷戰(zhàn)正酣，

1975年問世的米格31

蘇聯(lián)大力發(fā)展各種中遠程防空導彈和高空高速國土防空攔截機，例如S-200（北約代號：薩姆-5）中高空超遠程地對空導彈、S-300（北約代號：薩姆-10）全空域防空導彈系統(tǒng)和米格-25/31高空超音速攔截戰(zhàn)斗機等。為能隱秘的突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，尋找并摧毀蘇軍的洲際彈道核導彈發(fā)射基地和其它重要戰(zhàn)略目標，美國空軍提出要制造一種新的戰(zhàn)略轟炸機，強調(diào)突防能力，要求能夠避開對空雷達探測，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列入了具體議事日程。[1]

計劃確定

1975年8月美國國防部先進研究項目局（DA

F-117戰(zhàn)斗攻擊機

RPA）邀請洛克希德、波音和諾斯羅普提供一種低可探測性飛機的初步工程數(shù)據(jù)。由于洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍將生產(chǎn)F-117隱身戰(zhàn)斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機的投產(chǎn)，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸機”這一概念，并于1977年正式批準了空軍提出的研制這種飛機的申請報告1978年卡特政府秘密授權(quán)啟動隱身轟炸機項目，命名為先進技術(shù)轟炸機（ATB），這就是B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機的最初名稱，旨在研制可以取代B-1A的轟炸機。[2-3]

計劃頒布

1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案

計劃設(shè)計基礎(chǔ)——YB-49

征詢書（RFP），由于該項目在成本和技術(shù)方面存在著嚴峻的挑戰(zhàn)，所以空軍鼓勵航空航天企業(yè)間進行合作。于是出現(xiàn)了兩大競爭陣營——洛克希德和羅克韋爾團隊，諾斯羅普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）團隊。1981年1月20日里根總統(tǒng)當選后情況發(fā)生了變化。里根政府加大了國防投入，足以支持包括新型戰(zhàn)略轟炸機在內(nèi)的幾個軍事研究項目。1981年10月2日里根總統(tǒng)宣布開始戰(zhàn)略現(xiàn)代化項目（SMP），購買100架B-1B。而ATB也作為SMP的一部分展開秘密研制，當時預計總需求量多至132架。只有少數(shù)內(nèi)部人士才知道當時美國空軍正在同時進行兩種戰(zhàn)略轟炸機的研制。[4-5]

設(shè)計確定

諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（Senio

高級鉆石方案

rIce，密語無特定含義），洛克希德的方案代號“高級釘”（Senior Peg）。“高級鉆石”由諾斯羅普先進計劃高級副總裁維爾科·E·加西奇主持，計劃指導是哈爾·馬爾卡良。洛克希德/羅克韋爾的“高級釘”方案的資料披露不多，但鑒于當時洛克希德在隱身技術(shù)上的成就以及羅克韋爾在B-1項目上的經(jīng)驗，人們普遍認為該隊會贏得競爭。但1981年10月20日美國空軍宣布諾斯羅普成為ATB合同的贏家，飛機編號B-2，并簽訂了6架試飛用機和兩架靜態(tài)測試機的初始合同，外加127架生產(chǎn)型轟炸機的意向訂貨，計劃在1987年達成初始作戰(zhàn)能力（IOC）

高級釘方案

。[6-7]

在三家公司的分工中，諾斯羅普負責制造前中央機身和座艙，飛機前后緣以及控制翼面，另外還負責最后的總裝和計劃的整體協(xié)調(diào)。波音負責制造后中央機身和彈艙，以及外翼段和起落架。LTV負責制造包括發(fā)動機艙在內(nèi)的機翼中段和尾噴口（LTV后被諾斯羅普·格魯曼并購）?？傃b在加州帕姆代爾美國空軍42號工廠4號場地進行。[8-9]

2設(shè)計特點編輯

機體設(shè)計

最終確定的諾斯羅普的設(shè)計是一個純

B-2線圖

粹的飛翼，沒有垂尾或方向舵，從正上方看B-2就像一個大尺寸的飛去來器。B-2的平面圖輪廓由12根互相平行的直線組成，機翼前緣與機翼后緣和另一側(cè)的翼尖平行。飛機的中間部位隆起以容納座艙、彈艙和電子設(shè)備。中央機身兩側(cè)的隆起是發(fā)動機艙，鋸齒狀進氣口布置在飛翼背部，每個發(fā)動機艙內(nèi)安裝兩臺無加力渦扇發(fā)動機。翼尖并不是平行于氣流方向，而是進行了切尖以平行于另側(cè)機翼前緣，除了翼尖外，整個外翼段沒有錐度，都為等弦長機翼。機身尾部后緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側(cè)機翼前緣平行。由于飛翼的機翼前緣在機身之前，為了使氣動中心靠近重心，也需要將機翼后掠。[10]

B-2中央機身的深度需要足以容納座艙和彈

起飛時的B-2

艙，但長度卻要盡量縮短以避免在高亞音速時產(chǎn)生過多的阻力。中央機身外側(cè)機翼的弦長由發(fā)動機艙以及隱身進氣口和尾噴口來決定。B-2在高亞音速飛行時，厚厚的超臨界翼型將機翼上表面的氣流速度加速至超音速。除了尾噴口后的區(qū)域外，B-2整個飛翼后緣布置有9塊大型的操縱翼面。最后方的“海貍尾”是一整塊可動控制面，用于在低空飛行時抵消因垂直陣風引起的顛簸。最外側(cè)是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱的舵面，最外側(cè)一對在低速時也兼做副翼。[11]

氣動設(shè)計

近距離展示的B-2

B-2沒有垂尾，與傳統(tǒng)飛機不同。該機呈偏航中性，也就是說當B-2向左或向右轉(zhuǎn)彎時，不會產(chǎn)生回中的氣動力。B-2由機翼外段后緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側(cè)開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由于飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂5度以上才能起到作用。所以在正常飛行中，兩側(cè)的減速板-方向舵都處于5度的張開位置，當需要進行控制時就立即可以起作用，這也是為什么我們看到的B-2飛行照片中減速板-方向舵都是張開的原因。但是張開的減速板-方向舵會影響飛機的隱身效果，所以B-2在抵達戰(zhàn)區(qū)時，減速板-方向舵會完全閉合。[12]

B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材

飛行中的B-2

料覆蓋，使表面保持均勻的電導率以減少來自接頭或接縫處的雷達波反射。而在設(shè)計中不能依靠外形進行隱身的部位（如進氣口）就要涂上雷達吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機密。RAM是可多層噴涂的涂料，內(nèi)含可將雷達波能量轉(zhuǎn)換成熱能的成分。全機涂上厚度適當?shù)耐繉雍?，特定波長的雷達波在照射到涂層后，涂層兩面反射的雷達波會發(fā)生干涉，從而相互抵消。類似的概念就是光學鏡頭的鍍膜，可以消除不必要的光線。[13]

動力設(shè)計

B-2A中央機身兩側(cè)的發(fā)動機艙內(nèi)安裝了4臺GE F

F-118發(fā)動機

118-110非加力渦扇發(fā)動機，每臺額定靜推力8,618千克。F118是在F101-X的基礎(chǔ)上研制，后者是B-1轟炸機F101發(fā)動機的戰(zhàn)斗機型號。與F101相比，F(xiàn)101-X有較小的低壓外涵機匣，將旁通比從2：1降到0.87：1。[14]低旁通比的發(fā)動機只需較小的進氣和排氣系統(tǒng)，所以被B-2選中。發(fā)動機進氣口遠離機翼前緣，以避免被來自下方的雷達波照射到。由于肥厚的飛翼結(jié)構(gòu)，B-2可以把發(fā)動機深深地埋在飛翼內(nèi)，飛翼的上表面的扁平的進氣口和彎曲的進氣道可以保證機載雷達無法從上方直接照射到發(fā)動機的正面，從下方就更不可能了。這樣B-2可以采用較簡單的進氣口，只需要在唇部作尖齒修形就沒有問題了。[15]

B-2進氣道剖視圖

B-2進氣口邊界層分離板分理出附面層

B-2尾噴口

氣流再被混合進尾噴口以降低排氣溫度，減少紅外輻射。通過分離板的氣流還被擴壓并導向被集中稱之為二次氣流系統(tǒng)的各種內(nèi)部氣流管路。這包括機體上安裝的附件傳動裝置及發(fā)動機艙的通風，環(huán)境控制系統(tǒng)換熱器的沖壓冷卻氣流和旁路回路的氣流。在低速及地面工作時，通過位于進氣道外罩頂部和每臺發(fā)動機進口正前方的四個菱形發(fā)動機輔助進氣門來增大供給發(fā)動機的空氣流量。輔助進氣門打開下的運轉(zhuǎn)，降低了主進氣道的質(zhì)量流量比以及相應(yīng)的尖唇口的轉(zhuǎn)彎損失。[16]

航電設(shè)計

B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅

B-2A座艙布局

上，飛行員在左側(cè)，任務(wù)指揮官在右側(cè)。座艙前方和兩側(cè)有4片大型風擋玻璃，乘員通過機腹艙門進出座艙，在緊急情況時，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。任務(wù)指揮官負責導航和武器投放，但兩名乘員都可以單獨完成整個任務(wù)。每個乘員面前都有4個彩色CRT顯示器，右側(cè)有一個數(shù)據(jù)輸入面板，左側(cè)是一組油門。座艙后方還有第三名乘員的位置，但很少使用。該座位也有彈射座椅，頂部有易碎艙蓋。B-2A的導航系統(tǒng)最初由兩套統(tǒng)組成，每套都可以單獨導航，但一起工作時精度會更高。一個是慣性測量單元，另一個是諾斯羅普NAS-26天文慣性單元。NAS-26原本是為鬼魅遠程巡航導彈研制的，是一個帶穩(wěn)定基座的光電望遠鏡系統(tǒng)，可在陰天鎖定預先選定的星星。該系統(tǒng)的觀察窗口就在風擋左側(cè)。[17]

B-2A機載雷達為AN/

AN/APQ-181型相控陣雷達

APQ-181相控陣雷達，休斯公司制造。這種相控陣有2個雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子干擾能力強。[18]工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128千米。另外還可讓B-2A轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。[19]

武裝籌載

B-2轟炸機的兩個旋轉(zhuǎn)彈架能攜帶16枚AGM-129型巡

B-2的掛彈能力

航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當使用核武器時可攜帶16枚B63型核炸彈。此外AGM-129型巡航導彈也可裝載核彈頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lián)合防區(qū)外空對地導彈JASSM的能力。外翼段內(nèi)部的大多數(shù)空間被油箱占據(jù)，發(fā)動機艙之間的機身下方并列布置了兩個大型彈艙，每個彈艙可掛載波音研制的先進旋轉(zhuǎn)式掛架，可掛載8枚908千克級彈藥，也可安裝兩個炸彈掛架組件以掛載常規(guī)彈藥。經(jīng)過航電與裝備性能提升后的B-2A可以攜帶AGM-154聯(lián)合距外武器和GBU-28型5,000磅激光制導炸彈；此外，也可以攜帶AGM-158聯(lián)合空對地距外導彈。[20]

40,000 磅（18,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶數(shù)為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶750磅等級集束炸彈（總攜帶數(shù)為 36 枚）

16具旋轉(zhuǎn)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥或B-61及B-83核彈）。[21]

3建造數(shù)量編輯

呼號

機尾號

命名

現(xiàn)狀

AV-1

82-1066

美利堅幽靈號

服役中

AV-2

82-1067

亞利桑那幽靈號

服役中

AV-3

82-1068

紐約幽靈號

服役中

AV-4

82-1069

印第安那幽靈號

服役中

AV-5

82-1070

俄亥俄幽靈號

服役中

AV-6

82-1071

密西西比幽靈號

服役中

AV-7

88-0328

德克薩斯幽靈號

服役中

AV-8

88-0329

密蘇里幽靈號

服役中

AV-9

88-0330

加利福尼亞幽靈號

服役中

AV-10

88-0331

南卡幽靈號

服役中

AV-11

88-0332

華盛頓幽靈號

2010年2月發(fā)動機艙失火，機體嚴重受損，修復中。

AV-12

89-0127

堪薩斯幽靈號

2008年2月23日失事墜毀

AV-13

89-0128

內(nèi)布拉斯加幽靈號

服役中

AV-14

89-0129

喬治亞幽靈號

服役中

AV-15

90-0040

阿拉斯加幽靈號

服役中

AV-16

90-0041

夏威夷幽靈號

服役中

AV-17

92-0700

佛羅里達幽靈號

服役中

AV-18

93-1085

奧克拉荷馬幽靈號

服役中

AV-19

93-1086

小鷹幽靈號

服役中

AV-20

93-1087

賓夕法尼亞幽靈號

服役中

AV-21

93-1088

路易斯安納幽靈號

服役中

AV-22至AV-165

取消[22]

4服役事件編輯

B-2轟炸機第一次投入實戰(zhàn)是在塞爾維

B-2轟炸機奔襲科索沃

亞的科索沃戰(zhàn)爭，這是投入服役十年后的第一次出戰(zhàn)。當?shù)貢r間1999年5月7日夜間，北京時間1999年5月8日，首次投入實戰(zhàn)的B-2轟炸機使用三枚精確制導炸彈直接擊中了中華人民共和國駐貝爾格萊德大使館，當場炸死來自新華社的邵云環(huán)、《光明日報》的許杏虎和朱穎三名中國記者，炸傷數(shù)十人，造成大使館建筑的嚴重損毀。其中一枚JDAM未當場爆炸，直到五年后才由塞爾維亞方面取出銷毀。之后中國方面認為這是一次蓄意的轟炸，可能是對中國此前反對北約轟炸南聯(lián)盟的報復，因此向美國提出強烈的抗議，北約解釋這是誤炸。[23]

被炸的中國駐貝爾格萊德大使館

這次轟炸及之后的發(fā)展使原本由于中美兩國元首互訪而正處于上升階段的兩國關(guān)系驟然惡化。事件之后中國民眾群情激憤，很多大學生到美國和其他北約國家駐北京、上海、沈陽等地的使館前示威游行，游行活動在后期出現(xiàn)了失控的苗頭，包括焚燒美國快餐店、破壞美國使領(lǐng)館等。事件中，美國駐香港領(lǐng)事館也遭遇香港民眾示威抗議。中美兩國關(guān)系到1999年底開始逐漸恢復，北約對死傷的受難者進行了經(jīng)濟賠償。時任美國總統(tǒng)的比爾·克林頓親自為此事件道歉，并對中國被損壞的館舍賠償。中國政府也對被抗議示威人群損毀的美國館舍進行了賠償。[24-25]

2003年3月，B-2投入伊拉克戰(zhàn)場，一架B

B-2從迪戈加西亞起飛

-2在28日晚上首次實戰(zhàn)投放了兩顆2130千克的新型EGBU-28制導炸彈，炸毀了巴格達市內(nèi)位于底格里斯河畔的一個通訊塔。這是美軍在伊拉克戰(zhàn)爭中使用的最大的炸彈。EGBU-28有全球定位/慣性導航和半主動激光全程的雙模制導模式，比以往的JDAM炸彈更為先進。EGBU-28既能有效摧毀大型堅固目標，也能盡量減少附帶殺傷。在伊拉克戰(zhàn)爭期間，B-2不加油航程為11119千米, 已有兩架轉(zhuǎn)場到印度洋上的迪亞戈·加西亞美國空軍基地，從該基地起飛轟炸伊拉克不需要進行空中加油。[26]

2008年2月23日，一架編號89-012

墜毀的B-2

7（命名為堪薩斯幽靈號）在美軍關(guān)島安德森空軍基地起飛時墜毀，機上兩名飛行員平安獲救。調(diào)查顯示B-2轟炸機在起飛前，24個傳感器之中的三個傳感器被水汽損傷，測得錯誤的大氣資訊，導致飛控電腦錯誤計算起飛所需的飛行速度和上升角度。盡管機上兩名飛行員試圖修改錯誤資訊，但并不成功，飛機隨即沖向地面爆炸起火。[27]

2010年2月，B-2轟炸機（編號：88-0332）華盛頓幽靈號在關(guān)島安德森空軍基地地面啟動時四臺發(fā)動機中的一臺發(fā)生火災(zāi)，同時損壞了發(fā)動機艙和其他部件。這架B-2于2014年1月9日修復完成重新入役。[28]

2013年3月28日，美國空軍

B-2于韓國烏山基地上空

派出兩架B-2隱形轟炸機前往韓國參加韓美聯(lián)合軍演“禿鷲”。這是美國首次派遣可攜帶核武器的B-2隱形轟炸機赴朝鮮半島進行實彈演習。這兩架飛機從密蘇里州的懷特曼空軍基地起飛，在“單次連續(xù)任務(wù)”中往返飛行1.3萬英里，在韓國的目標范圍內(nèi)投下仿真彈藥。這次演習激怒了朝鮮，并促使平壤發(fā)出了在核武器的輔助下發(fā)動一場“全面戰(zhàn)爭”的威脅?？紤]到朝鮮已被B-52轟炸機參演所激怒，使用隱形轟炸機將進一步加劇與平壤的緊張關(guān)系。[29]

5基本數(shù)據(jù)編輯

參考數(shù)據(jù)

長度

21.0米

翼展

52.4米

高度

5.18米

翼面積

478平方米

空重

71700千克

正常起飛重量

152200千克

最大起飛重量

170600千克

發(fā)動機

4× 通用電氣公司F118-GE-100渦輪風扇發(fā)動機

推力

4×17,300磅

最大燃油量

75750公斤

參考性能

最大速度

0.95馬赫

有效載荷

23,000千克

實用升限

15,200米

最大航程

6,000海里（11,100公里）

翼負荷

329公斤/平方米

推重比

0.205[30]

6后續(xù)改進編輯

2003年6月，美國空軍計劃按照B-2超地平通信計劃，在B-2轟炸機上增裝Link-16數(shù)據(jù)鏈。應(yīng)用Link-16數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)，將令B-2駕駛員實時獲知飛機所處位置。[31-32]

2003年9月10日，美國空軍的一架在尤他州試驗靶場，一次投放了80顆227千克的JDAM炸彈，轟炸了長度不到1609米的模擬小型機場。每顆JDAM炸彈都經(jīng)過了單獨編程，以理想的角度和航向，各自攻擊了的預定目標。[31]

2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司官員表示將向懷特曼空軍基地交付首架具有新隱身涂層的B-2轟炸機，這標志著B-2的隱身和雷達改進工作達到關(guān)鍵里程碑。[31]

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍基地，E-3機載預警和控制系統(tǒng)飛機（AWACS）機隊與該基地的全球力量轟炸機聯(lián)合試飛工作隊聯(lián)合對B-2A隱身轟炸機實施Link-16數(shù)據(jù)鏈綜合驗證試驗。[31]

2006年4月，來自于美國俄亥俄州賴特帕特森空軍基地材料與制造委員會的工程師們，與B-2系統(tǒng)小組和材料專家一起，解決了一個關(guān)鍵的材料成批生產(chǎn)問題。此問題直接影響美空軍B-2轟炸機機隊的作戰(zhàn)可維護性，進而影響到作戰(zhàn)可用性。[31]

2006年9月，美國諾斯羅普·格魯門公司和雷聲公司表示，它們已向美國國防部建議一種逐年推進的增量式漸進升級途徑，在未來許多年內(nèi)對B-2進行改進。[33]

2006年10月，美國諾斯羅普·格魯門公司希望其B-2A轟炸機可作為試驗平臺，對美空軍的"下一代遠程攻擊系統(tǒng)"(NGLRS)所需要的技術(shù)、武器和作戰(zhàn)概念進行驗證和評價。

2007年1月2日，美空軍轟炸機主管稱，空軍對B-2隱身轟炸機進行一系列升級。有些升級工作已經(jīng)完成，還有一些仍在規(guī)劃中，有的將提前10年以上進行規(guī)劃。[33]

2007年3月，美國空軍已經(jīng)通過了B-2隱身轟炸機的主承包商——諾斯羅普·格魯門公司提議的改進這種轟炸機的衛(wèi)星通信系統(tǒng)的計劃，同意該公司開始研制和驗證極高頻（EHF）衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以便使B-2隱身轟炸機發(fā)送和接收戰(zhàn)場信息的能力提高約100倍。[33]

2007年6月，諾斯羅普·格魯門公司已與波音公司簽署一份歷時62個月、價值1.71億美元的系統(tǒng)開發(fā)和驗證(SDD)合同。該合同是美國空軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(EHF)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的第一個增量升級項目。[33]

2007年7月，諾斯羅普·格魯曼公司宣布，該公司已經(jīng)著手研究為美國空軍的B-2隱身轟炸機裝備新型的30000磅（13620千克）級鉆地彈（penetrator weapon）。[34]

2007年11月，諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成為B-2隱身轟炸機雷達改進計劃（RMP）開發(fā)的新型雷達天線試驗裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。[35]

2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍基地的美國空軍509轟炸機聯(lián)隊宣布，該基地的武器專家將重達30000磅（13620千克）的巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機的彈艙內(nèi)。[36]

2008年7月，諾斯羅普·格魯門公司的用于升級B-2A隱身轟炸機飛行管理系統(tǒng)（FMS）的現(xiàn)代化計算機體系結(jié)構(gòu)開發(fā)完成了第一階段。[37]

2010年1月，美國空軍利用B-2A隱身轟炸機完成了一次使用人造混合燃料飛行驗證。美國空軍可選燃料驗證辦公室主管Jeff Braun透露，此次驗證過程中，一架B-2從Whiteman空軍基地起飛完成了一次訓練。[38]

2010年4月諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成B-2轟炸機雷達現(xiàn)代化項目（RMP）的系統(tǒng)開發(fā)和演示階段(SDD)。[39]

2012年3月，五角大樓宣布一項價值200億美元、歷時10年的現(xiàn)代化改良B-2部隊的計劃。改進的主要領(lǐng)域是全面更換過時的航空電子設(shè)備和裝備程序，以應(yīng)對未來越發(fā)復雜的“潛在敵人”防空網(wǎng)。[40]

美國正式推出B-2隱形轟炸機是什么時候？

1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B—2飛機的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機愛好者無不對其獨特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號為AV—1的B—2原型轟炸機終于“千呼萬喚始出來”，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。

但此后，B—2再次銷聲匿跡長達數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設(shè)計修改。在歷時整整5年之后，1993年12月17日，美國空軍終于推出了第一架B—2A型飛機。

1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機正式在美國空軍服役，另外15架也將按計劃陸續(xù)交付部隊使用。

B-2隱形轟炸機

關(guān)于《BN2飛機》的介紹到此就結(jié)束了。