【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機控制面板模擬器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航概論飛機機翼上的四個操縱面分別是什么？


2、飛機起飛原理？如何控制方向？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機控制面板模擬器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航概論飛機機翼上的四個操縱面分別是什么？
• 2、飛機起飛原理？如何控制方向？
• 3、V型尾翼如何控制飛機俯仰和左右偏轉(zhuǎn)
• 4、波音747四引擎都停止的時候，如何操縱飛機的控制面？
• 5、飛機能改變自己的飛行方向嗎？怎么改變的？
• 6、飛機如何控制方向？

民航概論飛機機翼上的四個操縱面分別是什么？

首先機翼上就不只4個可以操作的舵面 6個的都有！不同飛機 你所謂的舵面的多少也不一樣 通常大型飛機的機翼上有4個“舵面”分別是主要負責(zé)飛機高低的“襟翼”（水平尾翼也可以控制飛機的高低） 還有主要負責(zé)飛機轉(zhuǎn)向的“副翼”（襟翼和空中擾流板以及垂直尾翼也可以控制飛機的轉(zhuǎn)向） 以及負責(zé)飛機飛行穩(wěn)定的“前緣襟翼”（包含前緣縫翼 效果和目的都是為了增加飛機的穩(wěn)定性所以算一個） 還有大型飛機特有的“擾流板”（戰(zhàn)斗機也有 但是不在機翼上）

飛機起飛原理？如何控制方向？

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

擴展資料：

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來源：百度百科-飛機

V型尾翼如何控制飛機俯仰和左右偏轉(zhuǎn)

V型尾翼控制起來要比常規(guī)尾翼復(fù)雜，我估計是這樣的，v型尾翼只有2個控制面當(dāng)兩個控制向相同方向偏轉(zhuǎn)時，這就是升降舵；向不同方向偏轉(zhuǎn)時，就是方向舵。用控制輪同時移動兩個控制面，再通過腳踏使控制面往相反的方向移動，所以就提供了方向控制。

可以參考V型尾翼的模型的控制，異曲同工

拉桿——左右尾翼一起上翹，尾部就向下，飛機上升

推桿——左右尾翼一起下翻，尾部就向上，飛機下降

左舵——左尾翼下翻、右尾翼上翹，尾部就向右，飛機左轉(zhuǎn)

右舵——左尾翼上翹、右尾翼下翻，尾部就向左，飛機右轉(zhuǎn)

波音747四引擎都停止的時候，如何操縱飛機的控制面？

有，這個叫Windmilling，發(fā)動機轉(zhuǎn)子是可以被風(fēng)吹動的，然后可以提供一點不太穩(wěn)定的液壓和電力

747的APU就是不能空中啟動，和溫度關(guān)系不大

747沒有在無液壓的情況下操縱控制面的能力，所以只要想動就必須有液壓

毛子的飛機手冊里都有寫風(fēng)轉(zhuǎn)啟動、供電之類的，747應(yīng)該也可以，我沒有747的手冊

飛機能改變自己的飛行方向嗎？怎么改變的？

飛機可以改變飛行方向！飛機的轉(zhuǎn)向不僅僅是依靠垂直尾翼－即方向舵控制的，這涉及到飛機在水平的縱軸和橫軸、以及垂直軸三個軸向的姿態(tài)控制。 簡單來說，飛機完成一個轉(zhuǎn)向動作，需要飛行員在飛機的三個軸向都做出相應(yīng)的動作才能完成轉(zhuǎn)向。 各個軸向上的姿態(tài)控制請參下文。 設(shè)航空器重心為參考點，劃分出三條軸線，并依此進行改變動作。分別是俯仰（Pitch）、滾轉(zhuǎn)（Roll）和偏航（Yaw）。機身橫軸線為中心，機首/機尾上下的旋轉(zhuǎn)稱為俯仰；機身縱軸線為中心，兩邊機翼上下的旋轉(zhuǎn)稱為滾轉(zhuǎn)；而以機身重心垂直線為中心，機首/機尾左右的旋轉(zhuǎn)稱為偏航。所有航空器皆是由上敘三條軸線的協(xié)調(diào)動作在三度空間中運動。 就一般飛機而言，她必需具備各式各樣的控制面來提供飛機飛行中必要的穩(wěn)定性與各種動作。當(dāng)今定翼機種類繁雜，但大致上其控制面仍設(shè)置/區(qū)分為主控制面與次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、與方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分為三類，為配平片（Tab）、襟翼（Flap）、縫翼（slat）和擾流板（Spoiler）。 當(dāng)飛機需要俯仰（爬升或下建）動作時，即是由升降舵作上下的動作，籍以擾動機身上下的氣流，達到機首/機尾上下角度的改變。當(dāng)飛機需要滾轉(zhuǎn)（傾斜）動作時，兩側(cè)機翼后方的副翼分別作出相反的動作，籍以改變兩邊機翼升力，達到機身的旋轉(zhuǎn)（附注：現(xiàn)在的飛機通常有二組副翼。位于機翼中央附近稱為內(nèi)副翼，用于高速巡航時。另一組接近于翼尖處，稱為外副翼，通常是低速飛行或降落時發(fā)揮功用）。當(dāng)飛機需要偏航（轉(zhuǎn)向）動作時，即是由方向舵向左或右致動，籍以擾動機身左右的氣流，達到機首/機尾方向的改變。有了這三組控制面，飛機便可以作任何方向的轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，要完成一個順暢的轉(zhuǎn)彎，飛行員必須同時致動這些控制面，才可以使飛機在相同的水平面上改變方向。 除了上述三組主控制面，一般飛機尚有次控制面，輔助飛機在不同的速度和不同的重量分布狀況下操控。配平片通常是附接在主控制面后緣。在副翼、升降舵與方向舵上都有此裝置。它可以幫助飛行員在進行控制動作時，減少負荷。而襟翼與縫翼則屬高升力裝置。位于機翼后緣的襟翼是一片（或一組）轉(zhuǎn)動或滑動的翼形，用在改變機翼的弧度（彎曲度），增加機翼面積?？p翼是位在機翼前緣的可伸展翼片，使機翼前緣產(chǎn)生一翼縫，強迫高壓氣流通過機翼上表面，使得機翼不易失速。兩者存在的目的都是增加升力，多運用在飛機低速飛行時（尤其在起飛與降落的低速狀態(tài)下），確保有好的升力。另一個次控制面就是擾流片。大型客機的擾流片通常位于機翼的上表面。飛行時覆貼在翼面上，一經(jīng)打開后，即擾亂機翼表面氣流而達到破壞升力和增加阻力的目的。在飛機著陸時，坐在靠兩旁機翼的乘客很容易就可以看到它被用來降低飛機的速度。

飛機如何控制方向？

一、飛機怎樣轉(zhuǎn)彎

請你務(wù)必確信：

飛機的轉(zhuǎn)彎其實不怎么用方向舵，或者說方向舵僅僅是起到一點配合作用，甚至基本不用?。?！不要看回答用方向舵的人多，而且方向舵的名字也與方向有關(guān)，但是其實飛機轉(zhuǎn)彎主要是用的副翼。通過副翼的偏轉(zhuǎn)，使得飛機的左右產(chǎn)生傾斜（行內(nèi)叫做“坡度”），由于升力始終與這個坡度垂直，那么左右傾斜后，升力就會向左或者右傾斜，也就使得飛機轉(zhuǎn)彎，方向舵的作用是讓機首維持在轉(zhuǎn)彎軌跡的切線上而已。

飛機轉(zhuǎn)彎，同時保持高度和速度，飛行員需要做的動作如下：

通過副翼調(diào)整，讓飛機調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機就會左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。當(dāng)然，由于機翼傾斜，這樣的話會使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度，但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門（一般來說，轉(zhuǎn)彎不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵）

二、飛機剎車

飛機在天上如果說剎車，其實就是讓他自然減速，飛機高速飛行，阻力是很大的，一般來說把油門減下來飛機就會比較快的減速。另外如果需要較快的減速，也可以打開減速板，進一步增大飛行阻力，但一般不這樣做，因為速度太快的時候，有些機型減速板會被吹壞。也可放起落架增大阻力，但是也是因為上述原因不這么做。一般客機發(fā)動機有反推力（讓發(fā)動機向前吹氣），可以更快讓飛機減速，呵呵，但是在空中一般不允許開反推的。

關(guān)于《飛機控制面板模擬器》的介紹到此就結(jié)束了。