【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禭42飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)濟(jì)艙46A是什么梗


2、問一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)


3、飛機(jī)票上的座位號(hào)4

本篇文章給大家談?wù)劇禭42飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經(jīng)濟(jì)艙46A是什么梗
• 2、問一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)
• 3、飛機(jī)票上的座位號(hào)46A 是靠什么位置？
• 4、P-40戰(zhàn)斗機(jī)的主要型號(hào)與改良
• 5、介紹下二戰(zhàn)美國(guó)P38.P40戰(zhàn)機(jī)

經(jīng)濟(jì)艙46A是什么梗

經(jīng)濟(jì)艙座位46a指的是第46排的A座位。

經(jīng)濟(jì)艙就是比較便宜的艙位，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之一空間戓更多一些，座位安排得比較緊密。經(jīng)濟(jì)艙的座位間距通常為31英寸或32英寸，有雙聯(lián)或三聯(lián)的坐椅。

經(jīng)濟(jì)艙（economy class）是旅行時(shí)座位等級(jí)較低的一個(gè)艙等。雖然座位不很舒適，空間有限，但因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。安全方面經(jīng)濟(jì)艙有優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)來濟(jì)艙就是比較便宜的艙位。飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排得比較緊密。經(jīng)濟(jì)艙的座位間距通常為31英寸(約79厘米)或32英寸(約81厘米)。

經(jīng)濟(jì)艙綜合征

“經(jīng)濟(jì)艙綜合征”是指乘坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的乘客長(zhǎng)時(shí)間坐在狹小的座位上，活動(dòng)較少，導(dǎo)致雙下肢靜脈血液回流減慢，血液瘀滯，從而使下肢靜脈血液發(fā)生凝固形成血栓。

在下飛機(jī)活動(dòng)后，血栓脫落，隨血流經(jīng)右心室到達(dá)肺動(dòng)脈并在此形成栓塞，引起肺梗死，可導(dǎo)致肺臟血氧交換困難，引起呼吸困難、胸痛、咯血等，嚴(yán)重者可致死。

不坐經(jīng)濟(jì)艙也會(huì)患病，從“經(jīng)濟(jì)艙綜合征”的字面意義來判斷，經(jīng)濟(jì)艙似乎是“經(jīng)濟(jì)艙綜合征”的罪魁禍?zhǔn)祝醒芯拷Y(jié)果的結(jié)論卻令專家大跌眼鏡。接受調(diào)查的899名乘客，719名乘坐經(jīng)濟(jì)艙，180人乘坐商務(wù)艙。

問一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)

"雷在英國(guó)使用的飛機(jī)是什么型號(hào)。哪個(gè)公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)super mine(超級(jí)航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機(jī)槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國(guó)陸航訂購(gòu)了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機(jī)，實(shí)際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動(dòng)機(jī)換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動(dòng)機(jī)（艾利森-13）而改型來的。用后機(jī)身下的散熱器進(jìn)行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對(duì)此原型機(jī)作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動(dòng)機(jī)下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍。

最初的 XP-40 機(jī)身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時(shí)美國(guó)最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價(jià)格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國(guó)的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40 飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的 P-36 機(jī)體，所以價(jià)格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付 5 架時(shí)，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)比同時(shí)期的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國(guó)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷 4 年的時(shí)間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國(guó)唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的 P-40，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺(tái) V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時(shí)。

1940 年末 32 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買了原先法國(guó)定購(gòu)的 P-40 出口型 霍克-81A（英國(guó)稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這 324 架 P-40 飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國(guó) 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與 P-40 相似。由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機(jī)槍，美國(guó)方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊(duì)

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、4 挺 7.62 毫米機(jī)槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個(gè)197 升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維?？哲姷膸准苊绹?guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時(shí)有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是 P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。

飛虎隊(duì)的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國(guó)空軍的創(chuàng)意

同時(shí)，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個(gè)新的可能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購(gòu)的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比 P-40 更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時(shí)，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時(shí)。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、8 挺 7.62 毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì) XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機(jī)體裝上 P-46 發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國(guó)陸軍也在 1940 年 9 月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠b V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個(gè) 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹 IA。

飛虎隊(duì)涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機(jī)翼機(jī)槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購(gòu)的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國(guó)的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了 P-40 飛機(jī)的性能。所以，美國(guó)仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善 P-40 性能提供了一個(gè)新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40F飛機(jī)；一架 P-40D 也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為 XP-40F 原型機(jī)，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有 P-40 飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國(guó)的 250 架 P-40F 一架也沒有到達(dá)英國(guó)，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國(guó)，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機(jī)，在原來的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)，因而被重新編號(hào) P-40R。

法國(guó)自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機(jī)翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計(jì)劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的 600 架 P-40K 飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的 P-60 會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進(jìn)的 V-1710-73 發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。

英國(guó)的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機(jī)翼機(jī)槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機(jī)，都裝 V-1710-99 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是 P-40N 飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40N-40 型飛機(jī)，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國(guó)的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用 586 架 P-40N 飛機(jī)。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對(duì) P-40 作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為 XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機(jī)翼內(nèi)的 12.7 毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長(zhǎng)的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機(jī)生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時(shí)，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊(duì) P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達(dá)到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機(jī)可供使用時(shí)，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志。”一些倒霉的大隊(duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)還使用這種飛機(jī)。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個(gè)問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用 P-40 是一個(gè)必須的權(quán)宜之計(jì)。在 1942 年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時(shí)，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國(guó)太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)許多部隊(duì)來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個(gè) 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國(guó)、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國(guó)和俄國(guó)飛行員也飛過這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對(duì)德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國(guó)飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

飛機(jī)票上的座位號(hào)46A 是靠什么位置？

46A是靠窗瑪座位

南航將對(duì)其客機(jī)座位號(hào)標(biāo)志進(jìn)行重新編排。

編排后，不同機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位號(hào)，

都從第31排開始。

橫向座位分別用英文字母表示，其中，A、K統(tǒng)一為靠窗位置，C、D、G、H統(tǒng)一為靠走道位置。`

P-40戰(zhàn)斗機(jī)的主要型號(hào)與改良

陸航在1939年4月27日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的P-40A，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出現(xiàn)，裝一臺(tái)V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與XP-40的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的200架P-40A，只有兩挺12.7毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在4570米高度上的速度高達(dá)573公里/小時(shí)。

余下的324架 P-40生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買了原先法國(guó)定購(gòu)的P-40出口型霍克81A（英國(guó)稱之為戰(zhàn)斧-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng)9月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這324架P-40飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。

1940年9月，開始交付英國(guó)140架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與P-40A相似。 由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧I(xiàn)性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了110架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)翼內(nèi)增加兩挺7.62毫米機(jī)槍，美國(guó)方面有131架 P-40B于1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941年12月7日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛2架P-40戰(zhàn)斗機(jī)并擊落6架日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。 最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍、4挺7.62毫米機(jī)槍、不同于II型的自封油箱以及一個(gè)197升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得930架，稱為戰(zhàn)斧I(xiàn)IB ，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的193架P-40C。由于后期P-40因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。

英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年6月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維?？哲姷膸准苊绹?guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在1941年11月賣給了土耳其；同時(shí)有195架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的100架P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），每架4.5萬(wàn)美元，中國(guó)方面實(shí)際獲得99架（1架墜海），部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日軍侵略，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。 1939年9月29日美國(guó)陸軍航空隊(duì)訂購(gòu)了寇蒂斯XP-46。這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比P-40更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重2490公斤，在總重3110公斤時(shí)，4,570米高度上的最大速度為658公里/小時(shí)。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。

該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍、8挺7.62毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止XP-38研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒有裝軍械。 1150馬力的艾利森F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善P-40戰(zhàn)斗機(jī)的性能給予了新的可能。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì)XP-46的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的P-40生產(chǎn)線，似乎是不明智的。

到1941年2月15日，XP-46開始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的P-40發(fā)展型替代XP-46：將P-40的機(jī)體裝上P-46發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在1940年6月10日，陸軍器材局就建議用一種改型的P-40代替P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝V-1710-39發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A小鷹（Kitty Hawk），美國(guó)陸軍也在1940年9月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為P-40D。

1941年6月22日，第一架小鷹I戰(zhàn)斗機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧系列不同于：因?yàn)榘惭bV-1710-39發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成了另一種形狀。飛機(jī)上裝79.5公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量556升，腹部可掛一個(gè)197升的副油箱或一枚227公斤炸彈。用4挺12.7毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼20架小鷹I之后，制造了540架裝6挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹IA。

同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了22架裝4挺機(jī)翼機(jī)槍的P-40D。后來，又根據(jù)1941年2月18日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到6挺12.7毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈281發(fā)，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為P-40E。P-40E一共制造了2320架，包括有1941年5月7日訂購(gòu)的420架P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配給英國(guó)的1080架。1942年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的P-40E，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。 由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了P-40E的性能。所以，美國(guó)仿制羅尓斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善P-40性能提供了一個(gè)新的可能。1941年2月5日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的V-1650-1“默林”發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40F飛機(jī)；一架P-40D也換上進(jìn)口的“默林“發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為XP-40F原型機(jī)，于1941年11月25日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹II。裝“默林”發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40，可以根據(jù)沒有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來。

實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有P-40飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。本來分配給英國(guó)的250架P-40F一架也沒有到達(dá)英國(guó)，其中100架交給了蘇聯(lián)，有些交給了自由法國(guó)空軍，其余的都在大西洋航線上隨盟國(guó)運(yùn)輸船沉入了海底。 為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為V-1650-1；后者是裝P-40E機(jī)翼的早期型P-40。但沒有制造過H型或J型。XP-40K飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。

如果按原計(jì)劃用P-60代替P-40的話，那么1941年10月28日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的600架P-40K飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的P-60會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在1942年6月11日批準(zhǔn)用另外2,000架P-40（K、L和M型）來代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942年8月首次出現(xiàn)的1300架P-40K裝改進(jìn)的V-1710-73發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于1942年11月采用的600架P-40M仍裝V-1710-81發(fā)動(dòng)機(jī)。 1944年3月出現(xiàn)的P-40N飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和4挺機(jī)翼機(jī)槍。頭400架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577架是正常載荷的帶6挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝P-40M所裝的艾利森V-1710-81發(fā)動(dòng)機(jī)。

從P-40N-20至P-40N-35共3,022架飛機(jī)，都裝V-1710-99發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是P-40N飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了1000架V-1710-115發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40N-40型飛機(jī)，但在生產(chǎn)220架后就中止了該合同。

按租借法案交給英國(guó)的有21架P-40K和595架（幾乎是全部的）P-40M飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用586架P-40N飛機(jī)。 1944年4月，寇蒂斯公司對(duì)P-40作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為XP-40Q。

該機(jī)使用了翼根內(nèi)散熱器，而且不知為何仍堅(jiān)持保留那違逆時(shí)代潮流、后收直列式的半埋式起落架。其余氣動(dòng)布局包含切尖的翼端、四葉螺旋槳與淚滴式艙罩，大致上類似P-51D，但垂尾與平尾仍與末期P-40相同。

XP-40Q使用擁有注水噴射系統(tǒng)、功率1425hp、新的V-1710-121二級(jí)增壓器引擎從根本上改進(jìn)了之前所有型號(hào)缺乏的10000米以上高空動(dòng)力性能。最大速度達(dá)到679km/h、爬升至6100m高度僅需4分50秒，升限高達(dá)11900m?；鹆Ψ矫鍼-40Q只搭載基本裝備與4挺12.7mm機(jī)槍的輕裝版(寇蒂斯聲稱實(shí)戰(zhàn)版可加裝到6挺12.7mm重機(jī)槍或4門20mm炮)，但此成績(jī)依然可說是不俗，特別是運(yùn)動(dòng)性與機(jī)敏性方面超越輕量型P-51H以外所有量產(chǎn)型號(hào)的P-51，可與P-63同列為1944年當(dāng)時(shí)美國(guó)陸航最高運(yùn)動(dòng)性的戰(zhàn)機(jī)。

XP-40Q的改良幅度之大雖堪稱卓然有成，但高空高速性能與航程仍不如P-51與P-47，而且零件無(wú)法與之前的P-40型號(hào)通用，最終P-40Q的計(jì)劃只能作廢。

介紹下二戰(zhàn)美國(guó)P38.P40戰(zhàn)機(jī)

p38戰(zhàn)斗機(jī)是洛克希德飛機(jī)公司研制的第一種軍用飛機(jī)，由傳奇人物凱利約翰遜主持設(shè)計(jì)。

P—38“閃電”式戰(zhàn)斗機(jī)1936年，美軍陸航公布了一種雙發(fā)截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)要求，其中最大速度為576km/h(6100m)。1937年6月23日陸軍采納了洛克希德公司的設(shè)計(jì)，1939年1月XP-38原型機(jī)交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創(chuàng)紀(jì)錄飛行中墜毀，這時(shí)已經(jīng)快抵達(dá)終點(diǎn)了。如同許多其他美軍戰(zhàn)斗機(jī)一樣，P-38有許多派生型號(hào)，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機(jī)頭較大的空間也很適合作為偵察機(jī)，因此也建造了裝備照相機(jī)的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應(yīng)用于太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，最著名的戰(zhàn)績(jī)就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機(jī)，并使之?dāng)烂?。P-38擁有許多令日軍聞風(fēng)喪膽的優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強(qiáng)大，太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上眾多的美軍王牌均駕駛該機(jī)。日本飛行員對(duì)P-38又恨又懼，稱之為"雙身惡魔"。

這是洛克希德飛機(jī)公司研制的第一種軍用飛機(jī)，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設(shè)計(jì)。1936年，美軍陸航公布了一種代號(hào)為X—608的截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案，對(duì)新型戰(zhàn)機(jī)提出了5點(diǎn)要求：1、截?fù)魴C(jī)應(yīng)能在6分鐘內(nèi)爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截?fù)魴C(jī)應(yīng)能在20000英尺高度保持360英里/小時(shí)（579公里/小時(shí)）以上的最大平飛速度，在海平面的最大平飛速度為290英里/小時(shí)（467公里/小時(shí)）3、截?fù)魴C(jī)應(yīng)具備在20000英尺高度，以發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率巡航1小時(shí)的能力。4、截?fù)魴C(jī)應(yīng)采用艾利森(Allison)V—1710液冷發(fā)動(dòng)機(jī)、配合發(fā)動(dòng)機(jī)的普瑞斯通冷卻器以及通用電氣公司的渦輪增壓器，以提供足夠動(dòng)力承載兩倍于老式驅(qū)逐機(jī)的彈藥載荷。5.、在2200英尺長(zhǎng)度跑道上，截?fù)魴C(jī)可越過50英尺高度起飛/降落。1937年6月23日陸軍采納了洛克希德公司的設(shè)計(jì)，1939年1月XP-38原型機(jī)交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創(chuàng)紀(jì)錄飛行中墜毀，這時(shí)已經(jīng)快抵達(dá)終點(diǎn)了。P38"閃電"戰(zhàn)斗機(jī)(12張)如同許多其他美軍戰(zhàn)斗機(jī)一樣，P-38有許多派生型號(hào)，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機(jī)頭較大的空間也很適合作為偵察機(jī)，因此也建造了裝備照相機(jī)的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應(yīng)用于太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，最著名的戰(zhàn)績(jī)就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機(jī)，并使之?dāng)烂?。P-38擁有許多令日軍聞風(fēng)喪膽的優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強(qiáng)大，太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上眾多的美軍王牌均駕駛該機(jī)。

型號(hào)P-38L發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)，艾利森V-1710-111/113水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)50，1425馬力航程2600英里，4183公里巡航速度290英里/小時(shí)，667公里/小時(shí)

最大平飛速度414英里/小時(shí)，666公里/小時(shí)升限44000英尺，13420米空重12780磅，5802公斤總重17500磅，7945公斤最大起飛重量21600磅，9806公斤翼下荷載炸彈：2000磅×12枚或副油箱：300加侖×25英寸，高速火箭×10翼展15.85米全長(zhǎng)11.53米機(jī)高3.91米機(jī)內(nèi)燃油1552升，416加侖最大燃油3823升，1016加侖機(jī)載武器20mm機(jī)炮×1（備彈150發(fā)），12.7mm機(jī)槍（.50口徑）×4（每門備彈500發(fā)）機(jī)組人員1人

P40

修改過的XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器雖然P-40不是當(dāng)時(shí)美國(guó)最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價(jià)格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的P-38和P-39直至1941年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的P-43雖然有與P-35相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國(guó)的霍克-75訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過，因此在1940-1942年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的P-36機(jī)體，所以價(jià)格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付5架時(shí)，它可能已經(jīng)交付了500架。另一方面，洛克希德的P-38戰(zhàn)斗機(jī)比同時(shí)期的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國(guó)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷4年的時(shí)間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40成為美國(guó)唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。陸航在1939年4月27日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的P-40，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出現(xiàn)，裝一臺(tái)V-1710-33（艾利森C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與XP-40的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的200架P-40，只有兩挺12.7毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在4,570米高度上的速度為573公里/小時(shí)。1940年末32驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的P-40余下的324架P-40生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買了原先法國(guó)定購(gòu)的P-40出口型霍克-81A（英國(guó)稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng)9月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這324架P-40飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。1940年9月，開始交付英國(guó)140架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧I(xiàn)），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與P-40相似。由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧I(xiàn)性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了110架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧I(xiàn)IA），并且在機(jī)翼內(nèi)增加兩挺7.62毫米機(jī)槍，美國(guó)方面有131架P-40B于1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941年加拿大空軍的TomahawkMk.I編隊(duì)最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍、4挺7.62毫米機(jī)槍、不同于II型的自封油箱以及一個(gè)197升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得930架，稱為戰(zhàn)斧I(xiàn)IB，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的193架P-40C。由于后期P-40因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。20驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的P-40B移交給蘇聯(lián)的TomahawkMk.IIA（P-40B）英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941年6月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維希空軍的幾架美國(guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在1941年11月到了土耳其；同時(shí)有195架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的100架P-40C（戰(zhàn)斧I(xiàn)IB），被部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。1941年12月7日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。飛虎隊(duì)的TomahawkMk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國(guó)空軍的創(chuàng)意

同時(shí)，1,150馬力的艾利森F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個(gè)新的可能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)原本專門為1939年9月29日訂購(gòu)的寇蒂斯XP-46而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比P-40更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重2,490公斤，在總重3,110公斤時(shí)，4,570米高度上的最大速度為658公里/小時(shí)。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍、8挺7.62毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止XP-38研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒有裝軍械。XP-46到1941年2月15日，XP-46開始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的P-40一種發(fā)展型替代XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì)XP-46的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的P-40生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將P-40的機(jī)體裝上P-46發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在1940年6月10日，陸軍器材局就建議用一種改型的P-40代替P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝V-1710-39發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A小鷹（Kittyhawk），美國(guó)陸軍也在1940年9月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為P-40D。KittyhawkMk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)前部外觀變了樣

1941年6月22日，第一架小鷹I飛機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠bV-1710-39發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝79.5公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量556升，腹部可掛一個(gè)197升的副油箱或一枚227公斤炸彈。用4挺12.7毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼20架小鷹I之后，制造了540架裝6挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹IA。飛虎隊(duì)涂裝的P-40E（KittyhawkMk.IA）同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了22架裝4挺機(jī)翼機(jī)槍的P-40D。后來，又根據(jù)1941年2月18日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到6挺12.7毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈281發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為P-40E。P-40E一共制造了2,320架，包括有1941年5月7日訂購(gòu)的420架P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配給英國(guó)的1,080架。1942年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了P-40飛機(jī)的性能。所以，美國(guó)仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善P-40性能提供了一個(gè)新的可能。1941年2月5日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40F飛機(jī)；一架P-40D也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為XP-40F原型機(jī)，于1941年11月25日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹II。裝“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40，可以根據(jù)沒有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有P-40飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國(guó)的250架P-40F一架也沒有到達(dá)英國(guó)，其中100架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國(guó)，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架P-40F，在1943年制造了700架相似的P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飛機(jī)，在原來的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森V-1710-81發(fā)動(dòng)機(jī)，因而被重新編號(hào)P-40R。法國(guó)自由空軍的P-40F，由于沒有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為V-1650-1；后者是裝P-40E機(jī)翼的早期型P-40。但沒有制造過H型或J型。XP-40K飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。有腹部散熱器的YP-40F如果按原計(jì)劃用P-60代替P-40的話，那么1941年10月28日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的600架P-40K飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的P-60會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在1942年6月11日批準(zhǔn)用另外2,000架P-40（K、L和M型）來代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942年8月首次出現(xiàn)的1,300架P-40K裝改進(jìn)的V-1710-73發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于1942年11月采用的600架P-40M仍裝V-1710-81發(fā)動(dòng)機(jī)。

英國(guó)的KittyhawkMk.III（P-40K）1944年3月出現(xiàn)的P-40N飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和4挺機(jī)翼機(jī)槍。頭400架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577架是正常載荷的帶6挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝P-40M所裝的艾利森V-1710-81發(fā)動(dòng)機(jī)。從P-40N-20至P-40N-35共3,022架飛機(jī)，都裝V-1710-99發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是P-40N飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了1,000架V-1710-115發(fā)動(dòng)機(jī)的P-40N-40型飛機(jī)，但在生產(chǎn)220架后就中止了該合同。按租借法案交給英國(guó)的有21架P-40K和595架（幾乎是全部的）P-40M飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用586架P-40N飛機(jī)。P-40N，特別改善了后方視界1944年4月，對(duì)P-40作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝1,425馬力V-1710-121發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4挺布置在機(jī)翼內(nèi)的12.7毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長(zhǎng)的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上P-47和P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。XP-40Q，再稱其為P-40似乎不太妥當(dāng)當(dāng)疲憊的P-40飛機(jī)生產(chǎn)線于1944年12月關(guān)閉時(shí)，已經(jīng)完成了13,738架。陸軍航空隊(duì)P-40的數(shù)量在1944年4月達(dá)到最多2,499架。“當(dāng)其它飛機(jī)可供使用時(shí)，繼續(xù)以P-40裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志?！币恍┑姑沟拇箨?duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)還使用這種飛機(jī)。

為什么P-40生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個(gè)問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用P-40是一個(gè)必須的權(quán)宜之計(jì)。在1942年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒有生產(chǎn)出來；P-60飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的P-47“雷電”代替P-40。因此P-40飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng)P-40的生產(chǎn)最后結(jié)束時(shí)，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國(guó)太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)許多部隊(duì)來說卻成為唯一選擇的P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個(gè)1942年和1943年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國(guó)、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國(guó)和俄國(guó)飛行員也飛過這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨P-40在對(duì)德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國(guó)飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

這是P38

關(guān)于《X42飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。