【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機側風超載怎么處理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、側風起飛問題
2、飛機降落時一旦遇到側風無法對準跑道怎么辦？謝謝
3、請
本篇文章給大家談談《飛機側風超載怎么處理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、側風起飛問題
- 2、飛機降落時一旦遇到側風無法對準跑道怎么辦？謝謝
- 3、請問客機在大側風降落時應該如何操作？
- 4、天氣因素是如何影響飛機的最大業(yè)務載重量?
- 5、為什么飛機怕側風？ 即，高速運動的物體，受到側邊的力，很容易改變軌跡？
- 6、簡述側風對飛行的影響?
側風起飛問題
你這問題本身就有問題，右側風作用下飛機應該是往左偏吧。
實際上怎么操縱的不太清楚，不過理論上來說滑跑的時候方向舵不能動吧，方向舵控制的是飛機的偏航，而不是側滑。側風的影響是把飛機整個往左推，也就是側滑，而右打方向舵是讓飛機順時針旋轉(zhuǎn)。如果飛機一直加速，方向舵一直偏著的話，速度越快，舵面受力也就越大，機頭會偏的的，也就是從右側沖出跑道。從飛機的受力上來說應該是用副翼平衡側風的影響，副翼雖然控制的是飛機的滾轉(zhuǎn)，但也有空中轉(zhuǎn)彎的時候協(xié)調(diào)側滑的作用。
飛機降落時一旦遇到側風無法對準跑道怎么辦？謝謝
大側風降落是一項要求很高的駕駛技術，正因為如此，側風超過標準時，機場將關閉。
側風降落主要采取l扁流（PL）修正和側滑補充。其操作是比較復雜和困難的，對準很容易，降落比較難！如：跑道方向為零度、著陸速度約270KM、左正側風15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機將沖出跑道。顯然，這種方法太機械！
正確的作法是，對正拉平點時，HX、HJ、向來風一側作提前量修正，（因風速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時可用小側滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機絕對水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時接地，飛機稍有晃動這是很正常的！
總之，大側風著陸即便是專業(yè)，也是一項要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗占比較高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允許使用自動駕駛儀，尤其是大側風降落，更是被嚴格禁止的！
請問客機在大側風降落時應該如何操作？
對飛行員而言，最主要的是做好飛機的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態(tài)控制和潛在風切變的處置。
以波音737飛機為例，其機組使用手冊規(guī)定，在干跑道上允許的最大側風分量是30海里/小時（15米/秒）。波音公司所給限制值考慮了一定的
安全裕度，實際上飛機的性能應大于對抗17米/秒正側風的能力。因此，只要在公司規(guī)定的側風標準下，從飛機性能上考慮可以保證飛機的安全起降，并有較大的
安全裕度。如果該機場發(fā)布的側風分量超過了此限制，飛機是不能在此機場落地的，機長必須終止進近或選擇其他機場備降。
在實際運行過程中，我們不僅要考慮風的大小，還不能忽視道面情況，道面干燥與道面積水時的側風標準是不一樣的。因此，是否符合側風標準應根據(jù)跑道的道面情況而定。例如，波音737在濕跑道下的側風限制為12米/秒，在剎車效應中等以下的側風限制減為7米/秒。
側風著陸有幾種不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和側滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
側滑法是進跑道后利用修正技巧將飛機縱軸對準跑道延長線，使主輪在跑道中心線上接地。
天氣因素是如何影響飛機的最大業(yè)務載重量?
風。
風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。
專家介紹說，
一般飛機都是逆風
起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相
反。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的
20%
左右，這是風的不連續(xù)性造成的，
具有時間短、尺度小、強度大的特點
為什么飛機怕側風？ 即，高速運動的物體，受到側邊的力，很容易改變軌跡？
他們說的都不對
側風 飛機在橫向沒有速度 橫向來風會給飛機一個橫向的加速度 雖然力很小 但是足以使飛機發(fā)生橫向位移
順風 或 逆風 風會順著飛機的方向給飛機一個加速度 順風會使飛機速度變快 逆風會變慢 但是因為加速度方向與飛機運動方向基本保持一致 所以較不容易使飛機偏離航向
只要加速度方向與飛機運動方向有夾角 就會使飛機偏離航向
夾角越小 越不容易偏離
夾角越大 越容易偏離
你說的橫向來風 夾角是90° 最容易使飛機偏離
簡述側風對飛行的影響?
一，側風影響：
側風，從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線。在飛機的氣動設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側風不能太敏感。同時飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補償。
二，側風著陸的飛機方向補償：
對飛行方向的補償可以通過蟹形進場及側滑進場兩種方法來進行。
1，蟹形進場，和正常進場不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續(xù)進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。
2，側滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側風而出現(xiàn)的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側風影響。
3，由于蟹形進場存在著相當?shù)娘L險，側滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度后，則改用側滑進場的方法，直至完成著陸。這種結合的進場方法稱為“蟹形及側滑進場”。
關于《飛機側風超載怎么處理》的介紹到此就結束了。
