【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定位導(dǎo)航地圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空地圖的航路圖


2、飛機(jī)是靠什么導(dǎo)航的？


3、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法

航空

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定位導(dǎo)航地圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空地圖的航路圖
• 2、飛機(jī)是靠什么導(dǎo)航的？
• 3、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法

航空地圖的航路圖

航路圖是以一機(jī)場至另一機(jī)場的航線為中心，一般規(guī)定按20公里的寬度帶制成的。航路圖上標(biāo)注有航線上的各個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，包括導(dǎo)航點(diǎn)的類型、頻率、坐標(biāo)、電碼等，幫助飛行員沿正確的航路駕駛飛機(jī)。在機(jī)場方面還有進(jìn)場航路圖，指導(dǎo)飛行員按照各種進(jìn)場程序順利進(jìn)近，最終實(shí)現(xiàn)安全降落。

飛機(jī)是靠什么導(dǎo)航的？

飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上的和地面上的設(shè)備）。

早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開始使用遠(yuǎn)程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航，70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航方法：

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置。確定飛機(jī)位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

目視定位：

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測量出飛機(jī)相對于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對位置。

幾何定位：

以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機(jī)相對于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。

三種位置線：相對方位角為恒值的位置線是一條通過導(dǎo)航點(diǎn)的直線；距離為恒值的位置線是以導(dǎo)航點(diǎn)為中心的圓周；到兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)的距離差為恒值的位置線是雙曲線。也可用雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置。

航位推算：

根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。例如根據(jù)測出的真實(shí)空速和飛機(jī)的航向，在給定風(fēng)速和風(fēng)向條件下利用航行速度三角形計(jì)算出地速(見飛行速度、儀表導(dǎo)航)，再把地速對時(shí)間進(jìn)行積分。

代入起始條件──前一時(shí)刻的位置，即可得到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)位置。多普勒雷達(dá)能直接測出地速和偏流角，經(jīng)過積分也可得到飛機(jī)的位置。

慣性導(dǎo)航實(shí)質(zhì)上也是進(jìn)行航位推算,由慣性元件測得加速度,經(jīng)過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導(dǎo)航的主要方法，利用這種方法的導(dǎo)航系統(tǒng)只依靠飛機(jī)上的儀器而與外界無關(guān)，且不易受無線電干擾，可進(jìn)行全球?qū)Ш健?/p>

全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）是星基導(dǎo)航系統(tǒng)的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯(lián)從80年代開始建設(shè)現(xiàn)在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設(shè)的NAVSAT系統(tǒng)。

GPS是目前應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，但在航空應(yīng)用方面卻受到了技術(shù)和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統(tǒng)投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現(xiàn)在我們最主要和最常用的導(dǎo)航方式。

所以我們平常所說的GPS位置，對飛機(jī)而言，其實(shí)就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個(gè)加速度計(jì)測出飛機(jī)沿互相垂直的3個(gè)方向上的加速度,由計(jì)算機(jī)將加速度信號對時(shí)間進(jìn)行一次和二次積分，得出飛機(jī)沿3個(gè)方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置。

測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計(jì)直接裝在機(jī)體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出飛機(jī)的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

天文導(dǎo)航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點(diǎn)構(gòu)成的位置線是地球上的一個(gè)大圓。測定兩個(gè)星體的高度角可得到兩個(gè)大圓，它們的交點(diǎn)就是飛機(jī)的位置。

組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法

1、目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測量出飛機(jī)相對于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對位置。

2、幾何定位

以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機(jī)相對于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。

3、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。例如根據(jù)測出的真實(shí)空速和飛機(jī)的航向，在給定風(fēng)速和風(fēng)向條件下利用航行速度三角形計(jì)算出地速(見飛行速度、儀表導(dǎo)航)，再把地速對時(shí)間進(jìn)行積分，代入起始條件──前一時(shí)刻的位置，即可得到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)位置。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航系統(tǒng)的分類：

1、儀表導(dǎo)航系統(tǒng)：利用飛機(jī)上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計(jì)算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計(jì)算發(fā)展為自動計(jì)算而有了自動領(lǐng)航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。

2、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)：利用地面無線電導(dǎo)航臺和飛機(jī)上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。

3、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個(gè)加速度計(jì)測出飛機(jī)沿互相垂直的3個(gè)方向上的加速度,由計(jì)算機(jī)將加速度信號對時(shí)間進(jìn)行一次和二次積分，得出飛機(jī)沿3個(gè)方向的速度和位移,從而能連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置。

4、組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)

百度百科-組合導(dǎo)航系統(tǒng)

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