【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)和機長對話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航機務(wù)人員僅說“機長再見”用語不完整被通報，官方對此是如何回應的？


2、飛機上

本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)和機長對話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航機務(wù)人員僅說“機長再見”用語不完整被通報，官方對此是如何回應的？
• 2、飛機上機長起飛前和降落前說的那幾段話是什么？
• 3、南航機務(wù)人員因說機長再見被通報，你如何看待這件事？
• 4、飛機上機長起飛前和降落前..說的那幾段話是什么？？
• 5、南航機務(wù)人員說“機長再見”被通報，與飛機上的人員為什么不能說再見？
• 6、空軍飛行員通話內(nèi)容？

南航機務(wù)人員僅說“機長再見”用語不完整被通報，官方對此是如何回應的？

南航機務(wù)人員僅說“機長再見”用語不完整被通報，官方對此是如何回應的？說已經(jīng)注意到相關(guān)信息了。

大企業(yè)操作是很規(guī)范的，比如出通報，不是你認為能出就出的，違反多少大問題，中問題，小問題才能通報到哪個層級都是有很清晰的界定的。

大企業(yè)的規(guī)定很多，雖然在日常工作生活中企業(yè)管理人員出于人性化和低成本角度會在很多不涉及安全，質(zhì)量的條例上讓步執(zhí)行，但規(guī)定就是規(guī)定，無論你違反不違反，他就在那兒。

所以這個事請其實真正觸發(fā)通報的原因肯定是推出的問題，但是光這個應該不足以出個通報，但是發(fā)起方又認為這個事情很嚴重，必須給予通報以儆效尤，所以就按照內(nèi)部規(guī)定又湊了個不用標準用語上去，應該是再加上這個就可以發(fā)正式通報批評了。

只能說寫報告的有點不走心了，也可能行政人員對機長也非常不滿意估計這么寫的，否則一般湊毛病盡可能的往同類問題上挑，這樣觀眾看起來比較沒有違和感。

公司相關(guān)手冊中關(guān)于“違反宣傳報導和輿情管理的行為及處理”中規(guī)定：

未經(jīng)許可，擅自對外提供、發(fā)布公司內(nèi)部文件、工作記錄、新聞素材等截圖、文檔的。給予警告、記過或記大過處分；情節(jié)較重的，給予降級或撤職處分；情節(jié)嚴重的，給予解除勞動合同處分。

此時心里最忐忑的應該是截圖的發(fā)布者，將單位內(nèi)的個人矛盾升級成了機務(wù)和飛行的不共戴天。

當前中國民航正經(jīng)歷空前的難關(guān)，內(nèi)部矛盾應該及時妥善化解，而不應演變?yōu)橛忠淮蔚奈C。321之后業(yè)內(nèi)一直在對外宣傳要永遠相信中國民航，可如果我們連內(nèi)部矛盾都處理不好，拿什么讓旅客們重拾信心？

飛機上機長起飛前和降落前說的那幾段話是什么？

女士們，先生們：

歡迎您乘坐XXX航空公司，航班XXX 由XXX前往XXX。本次航班的飛行距離是XXX，預計空中飛行時間是XXX小時XXX分。飛行高度XXX米，飛行速度平均每小時XXX公里。

為了保障飛機導航通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。

飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠背和小桌板。請您確認您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李架內(nèi)或座椅下方。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。）

本次航班的機長是XXX、事務(wù)長/機艙經(jīng)理/乘務(wù)長是XXX，本次航班將有XX位空服員，其中XXX位XXX籍空服員為大家服務(wù)，如果您需要任何協(xié)助，請通知空服人員。我們將竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。

南航機務(wù)人員因說機長再見被通報，你如何看待這件事？

我覺得這個事不該和什么影響心情，迷信，尊卑，禮貌，吉利話，這類性質(zhì)掛鉤，完全是不夠?qū)I(yè)。

因為最近諜戰(zhàn)片看多了，我想編個故事。

南航一位機務(wù)人員，在飛機起飛前被恐怖分子威脅了，要求他按正常指揮飛機起飛，他得知飛機上也有恐怖分子，目的是劫機，飛機馬上要起飛，他現(xiàn)在叫停起飛，恐怖分子可能會立刻殺了他，他不叫停，飛機又會在空中出事，他怎么辦？

他正常的指揮，但在最后一句話中，他機智的故意把固定對話，改成了“機長再見”。機長憑借多年經(jīng)驗，一下就聽出了這句話的異常，他心生疑慮，是否機務(wù)員在向他傳遞什么信號？他心里打鼓，這是什么意思？

在機長的多心下，他切斷機務(wù)對話通信，直接通過緊急報警信號暗地報告了特殊情況，并找借口向機內(nèi)乘客解釋臨時晚點，請乘客稍等。

然后，一番吳京式?jīng)_鋒陷陣，激烈打斗后，控制了要挾機務(wù)人員的匪徒，并精密部署后解救了全機乘客。結(jié)局感人，英雄偉大，歌頌機智的機長和機務(wù)員。

該片劇名《信號》，我覺得很精彩，如果有編劇覺得不錯，請給我點創(chuàng)意費。謝謝。

航空器安全是靠嚴絲合縫的規(guī)矩來維持的，就像飛機在機場里就算空空蕩蕩也必須按劃線行進一樣，任何一個環(huán)節(jié)異常，都有可能是一次重大事故。沒有謹慎，就沒有安全。

這屬于沒事找事的吧，如果真如文中所說。在出港各項工作完成后，按照規(guī)定，邊推邊啟動，機組首先會詢問地面是否可以啟動。機務(wù)觀察地面報告機組是否可以。若可以那么接下來就是，1發(fā)或者2發(fā)啟動。飛機到位后機務(wù)會脫開拖把以及拖車。等待機組回復啟動完成。觀察一下發(fā)動機下是否有漏液等其他情況，若無異常。則拔下轉(zhuǎn)彎銷。蓋好蓋板。和機組說再見。推知滑行道外。展示銷子飄帶。

飛機上機長起飛前和降落前..說的那幾段話是什么？？

如果是你能聽到的，那就是： 先生們、女士們，我是本次航班的機長，感謝您乘搭XX航空公司的XX航班由XX市前往XX市，全程XX公里，飛行高度XXX米，飛行時間XXX小時。 先生們、女士們，我是本次航班的機長，我們即將在XX機場降落，XX機場地面溫度XX度，相對濕度XXX，請您收起小桌板…… 不過一般中國都是由乘務(wù)長代勞了。 當然和塔臺說的，就完全是另外一會兒事兒了。

南航機務(wù)人員說“機長再見”被通報，與飛機上的人員為什么不能說再見？

在2022年5月8號的時候，網(wǎng)絡(luò)上有一箱關(guān)于航空公司通報的截圖流傳到了網(wǎng)上，并且引起了網(wǎng)友的熱議。這次通告里面通告的是機組的機務(wù)人員存在的兩個問題，第1個問題是在飛機起飛的時候，并沒有及時的去通知機長，告訴機長要啟動發(fā)動機，另外一個就是機務(wù)人員在說批準用語的時候說的是”機長再見“。因為大多數(shù)中國人其實還是比較迷信的，尤其是每天在天上飛從事這種高危行業(yè)，肯定不希望聽到這么不吉利的話，并且按照航空公司的規(guī)定原話也不是這么說的。

這件事情發(fā)生在2012年的5月2號，當時有一輛飛機正在準備起飛，在起飛的時候，機務(wù)人員應該跟機長說機長，飛行愉快和一路平安，再見。但是這位工作人員在講話的時候并沒有按照流程去說，只是縮短成了“機長再見”。所以公司方面給出的通報，是員工在工作的過程中沒有場景意識，心理素質(zhì)也比較弱，在起飛的時候，因為自己的情緒比較緊張，情緒波動也比較大，所以沒有完整的使用標準的用語。

在5月6號的晚上，有一個南方航空公司里面的工作人員跟記者說這個通報自己看到了，但是因為涉及到公司的事情，所以不方便評論。在5月7號的時候，也有客服人員跟記者說注意到了相關(guān)的信息，但是目前并沒有調(diào)查結(jié)果的反饋，具體的細節(jié)也不了解，所以還是要等官方的調(diào)查結(jié)果。

對于這件事情，資深的機長也做出了反應，說在一般情況下，機組都是聽機務(wù)人員安排的，在不影響安全的情況下，幾乎人員說啟動的時候基礎(chǔ)就會啟動。還有關(guān)于說話不規(guī)范方面的問題，這位機長也說，據(jù)自己所知沒有什么規(guī)范的用語，一般就是口口相傳的，機組這邊也不會反感機務(wù)人員說機長再見，因為機長這邊有的時候也會跟塔臺說再見，所以有的時候網(wǎng)友覺得這家航空公司是在把這句話小題大做。

空軍飛行員通話內(nèi)容？

.制定飛行計劃：飛行計劃是非常非常詳細、周密、合理的，包含每個架次的飛行員代號、飛機弦號、訓練科目（三位數(shù)的代號，以后將會講解）、空域號、空域最高飛行高度，同時還要安排每架飛機的放飛、返航順序，加油的時機等等很多內(nèi)容。

2.下達任務(wù)：以飛行大隊為單位，通常由大隊長或者副大隊長主持，大隊全體飛行人員參加，有時候團長、副團長、參謀長、副參謀長也來。主要內(nèi)容就是向所有飛行員告知飛行任務(wù)、飛行計劃、注意事項等。

3.地面準備：這個最枯燥乏味，俗話說“臺上一分鐘，臺下十年功”，行話說“地面苦練，空中精飛”。只見一群飛行員，沒人拿著小飛機在演練場上轉(zhuǎn)一圈又一圈，所有飛行員最受夠了的環(huán)節(jié)，但也是所有飛行員都不敢忽視的環(huán)節(jié)。

4.進場：“進場”這應該是一個專業(yè)詞匯吧，其實就是穿衣服，準備裝具，下樓集合等車。通常我們樓里的鈴聲響三次就是進場，可能每個大隊不一樣。不管機場離宿舍樓多進，即使三分鐘就能走過去也得坐車過去，呵呵，有時候進早場就在車上這幾分鐘瞇一會兒。

5.開飛前指示：同志們都下車站隊，當日的值班參謀下達口令，所有飛行員、機務(wù)及其他保障人員列隊，聽參謀通報注意事項。然后各單位分開下達指示，飛行大隊的指示一般都是通報氣象，風向、風速、能見度、云高、過往機等等。

6.接收飛機：機務(wù)跑到自己負責的飛機，現(xiàn)在一架飛機一般有五個機務(wù)，分別管機械、特設(shè)、軍械、彈射、飛參。飛行員們按照飛行停放順序整隊走向停機坪，從后面一個一個離隊，正好轉(zhuǎn)向自己的飛機。這時，其中一個機務(wù)會上前敬禮報告：“機長同志，XX號飛機準備完畢，請指示！”回答：“接收飛機！”“是！”。

7.飛機外部檢查：每種飛機有不同的檢查順序，以某型飛機為例，從空速管順時針繞飛機檢查，迎角傳感器、大氣數(shù)據(jù)傳感器、應急空速管、前起落架、氮氣壓力表、右主起落架、副翼、主液壓檢查口、升降舵、方向舵、發(fā)動機噴口、增壓泵檢查口、滑油檢查口、應急液壓檢查口、左主起落架、氧氣壓力表、座艙蓋系統(tǒng)。

8.進入座艙前檢查：站在梯子上，檢查機艙里有無外來物，各電門關(guān)閉，起落架手柄在放下位置，彈射手柄上保險。

9.進入座艙后：調(diào)整座椅高低、腿蹬前后、彈射偏心距，穿傘、安全帶，連接頭盔、送話器、氧氣導管、抗荷服導管、救生包掛鉤，調(diào)整幾個儀表的電門的位置。

10.通電檢查：這時候就開始玩真的了，接通很多很多電門后，各個系統(tǒng)開始工作，飛機開始有聲音了，儀表都開始指示，氣氛開始緊張。其實這部分動作特別多，寫下來我能累死，就省略了。

11.開車：貌似“開車”也算專業(yè)術(shù)語，就是啟動發(fā)動機。舉手給機務(wù)示意，打開燃油泵，然后按壓空氣發(fā)生器（我們叫“小發(fā)動機”）啟動按鈕，過幾秒鐘小發(fā)工作信號燈亮。這時候關(guān)艙蓋，呵呵，很帥的！上鎖，手順勢按壓發(fā)動機起動按鈕，發(fā)動機工作信號燈亮。3到6秒后，油門放到慢車位置，小發(fā)自動停車。

12.試車：這部分就是檢查發(fā)動機各參數(shù)的，太專業(yè)，我沒辦法講得讓大家都明白，實在不好意思。有一件事很重要，就是放下起飛襟翼。

13.滑出：報告“XX滑出”，聽塔臺指揮，什么時候滑出，滑到哪。

14.起飛：計時，4到6秒柔和一致加慢油門，保持滑跑方向……

15.上升：按規(guī)定收起落架、收襟翼……

16.飛行：按照計劃飛自己的任務(wù)……

17.返場：向?qū)Ш脚_要航向，下降高度，回家……

18.加入航線：通場、聽指揮加入航線。

19.著陸：沿正常起落航線對準跑道，著陸……

20.退場：大家都飛完了，所有飛機落地，塔臺打紅色信號，降下飛行旗。坐車，走人，回去寫飛行日記本……

關(guān)于《機務(wù)和機長對話》的介紹到此就結(jié)束了。