【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的舵面效應(yīng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、所有引擎完全停止工作的情況下飛機能成功迫降嗎？


2、民航小知識：飛機結(jié)冰后對飛行

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的舵面效應(yīng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、所有引擎完全停止工作的情況下飛機能成功迫降嗎？
• 2、民航小知識：飛機結(jié)冰后對飛行安全有何影響
• 3、飛機機翼下的錐形盒子是什么？它的存在有何作用？
• 4、什么是飛機的舵面效應(yīng)？
• 5、航模飛機低空時，或低速時就無舵效了，有哪些原因呢！
• 6、為什么飛機失速要加大油門

所有引擎完全停止工作的情況下飛機能成功迫降嗎？

很難。高速狀態(tài)下目前常見的波音空客飛機滑翔性能都還不錯，所以所有發(fā)動機掛掉的情況下最令人害怕的其實不是失去推動力，而是失去電力和液壓動力。失去電力意味著飛機依靠電池只能保障最關(guān)鍵系統(tǒng)有電約30分鐘，之后將完全無法與外界聯(lián)絡(luò)，飛行員也只能通過備用儀表來獲取很粗略的高度、速度等一系列重要的飛行參數(shù)，根本無法操縱飛機。失去液壓意味著飛機的操縱舵面將大部分無法操作，對于波音飛機還有最后的鋼索控制，而空客飛機的話完全失去液壓就意味著飛機完全失控，迫降什么的更是無從提起。

民航小知識：飛機結(jié)冰后對飛行安全有何影響

飛機結(jié)冰是非常嚴(yán)重的事故征候。1.舵面結(jié)冰會導(dǎo)致飛機失去控制，所以飛機在冬天有雨雪或結(jié)冰情況時，地面人員需要做除防冰工作，具體就是氣體和除冰劑的噴灑，和防凍劑涂刷，都有一個有效期，所以要計算飛機出港時間，（在包頭機場發(fā)生的事故中

飛機機翼下的錐形盒子是什么？它的存在有何作用？

第一種可能是空速傳感器，用于測量飛機和氣流之間的相對速度。飛行時，機身湍流會影響測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此大飛機會拖動其后面的空速傳感器，以盡量減少干擾，測量更精確的空速。第二種可能是反尾旋傘，飛機在高仰角飛行時，尾舵可能會失去舵面能力。如果飛機的仰角繼續(xù)增大，將無法通過舵面使機身保持水平，導(dǎo)致深度失速。

這時，是時候松開防旋傘了，可以從后面拉直機身。我們都玩過紙飛機，紙飛機是薄機翼，那為什么民航客機的機翼不是薄機翼呢？首先，紙飛機的機翼不能產(chǎn)生升力，只能保證紙飛機向前滑行，和滑翔傘一樣。其次，飛機的機翼需要為飛機提供升力、水平側(cè)翻控制、儲油和發(fā)動機懸掛等復(fù)雜功能。戰(zhàn)斗機的機翼很薄，但不是很薄，但與客機相比很薄。

這是因為戰(zhàn)斗機的飛行速度會比音速快好幾倍，所以涵蓋的設(shè)計原理與客機不同，這里就不討論了。民用客機的飛行速度是亞音速，也就是接近音速，所以我們可以看到飛機的機翼都是我們見過的形狀:我們常見的民用客機，包括一些常見的商用客機，幾乎所有的機翼都是用這兩種形狀設(shè)計的。為什么飛機的機翼設(shè)計成這種形狀和厚度？主要目的是當(dāng)機翼在空中飛行時，將氣流切割成上下兩部分，使兩部分不同。

然后我們用一張圖片來展示機翼是如何產(chǎn)生升力的，這個原理主要是利用壓力差，而不是原力或者龜氣功。機翼上下表面形狀不對稱，空氣沿機翼上表面運動的距離較長，自然速度較快。根據(jù)伯努利定理，速度越快，氣壓越小，上下表面的壓差提供升力。在低速時，飛機的升力原理來源于伯努利定律，但隨著速度(馬赫數(shù))的增加，這一定律不再適用，所以戰(zhàn)斗機的機翼設(shè)計并不是這樣。

什么是飛機的舵面效應(yīng)？

【飛機的舵面效應(yīng)】舵面就是飛機的操縱面，一般都是三個方向的操縱面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，負(fù)責(zé)控制飛機升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，負(fù)責(zé)控制飛機的航向，傾斜方向的叫副翼，一般在飛機機翼末端，負(fù)責(zé)控制飛機傾斜，現(xiàn)在還有一種鴨翼，就是殲十機翼前面那一對。通俗的說，就好比把汽車方向盤打半圈，車頭只轉(zhuǎn)了一點點的就是效率低，車頭已經(jīng)180度大轉(zhuǎn)彎的就是效率高。

在雙三角翼、橢圓機身的先進戰(zhàn)斗機氣動布局中配置舵面矢量推力裝置，系統(tǒng)研究了該舵面矢量推力裝置引起的縱向矢量噴流和橫向矢量噴流對機翼繞流及其氣動特性的影響，同時還研究了舵面矢量噴流的落壓比NPR、舵面的縱向和橫向偏角δp、δy以及縱向舵面的寬度Wp和舵面的配置等因素對噴流干擾效應(yīng)的影響。

航模飛機低空時，或低速時就無舵效了，有哪些原因呢！

低速時受不到足夠的風(fēng)力，加上有的舵面小，產(chǎn)生不了足夠的偏轉(zhuǎn)力，便無效或效用較小了

為什么飛機失速要加大油門

飛機失速，顧名思義，失去速度，飛機失去速度后，由于機翼無法提供足夠升力，飛機就會下墜，此時飛機沒有空氣動力，所有的舵面幾乎都會失去作用，通俗點說，就是失控了，并且以很高的速度墜機，唯一的方法就是將油門全開，并且壓低機頭，以增加速度，當(dāng)速度上來后舵面恢復(fù)控制，飛機又能正常飛行了

關(guān)于《飛機的舵面效應(yīng)》的介紹到此就結(jié)束了。