【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機8400米》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機遇氣流瞬間下降然后上升


2、土耳其客機迫降/什么原因導致的


3、國產C919飛機

本篇文章給大家談談《飛機8400米》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機遇氣流瞬間下降然后上升
• 2、土耳其客機迫降/什么原因導致的
• 3、國產C919飛機為什么飛7800米高？
• 4、航天高峰論壇消息，傳說的飛行器被證實，是騰云工程，8月已試飛
• 5、MU5735事故搜救人員現場發(fā)現十幾本結婚證，這趟航班是從哪到哪的？

飛機遇氣流瞬間下降然后上升

根據題意得：7800+（+400）+（-300）=7800+400-300=7900（m），

所以這時飛機離地面7900m．

土耳其客機迫降/什么原因導致的

土耳其客機遭受冰雹襲擊，乘務機長被迫全盲降落，臨危不懼，最終成功降落，什么原因導致的？

由于收到虛假炸彈威脅，土耳其航空公司一架客機11月30日在蘇丹喀土穆國際機場緊急迫降。

喀土穆國際機場負責人在聲明中說，機場塔臺空管人員30日收到從肯尼亞內羅畢飛往土耳其伊斯坦布爾的一架土耳其航空公司波音737客機發(fā)出的炸彈威脅報告，當時這架客機上載有100名乘客和7名機組人員。

聲明說，機場緊急情況應對中心收到該信息后啟動應急響應，在第一時間通知了所有相關部門。這架波音737客機在喀土穆國際機場安全降落并停在機場一個孤立的停機位，乘客和機組人員被安全撤離。

聲明說，蘇丹反恐人員經過仔細檢查，未發(fā)現該客機上藏有任何炸彈或爆炸裝置。隨后，該客機從喀土穆國際機場起飛，繼續(xù)飛往伊斯坦布爾。

拓展閱讀

南航火警航班備降 乘客回憶讓抱小孩的人先走

14日凌晨2時20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林機場。大約5個小時前，他們遭遇驚魂一刻，由于機組發(fā)現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場。從發(fā)現火警燈亮起到備降，機組僅用時21分鐘，安全回到地面，并安排旅客有序從逃生滑梯撤離。

14日下午，南航相關人員向記者明確表示，CZ6406航班飛機安全、人員安全，機組處置及時、得當，有網傳消息飛機機尾擦地一說系謠傳，是否為假火警還待進一步排故調查。

南航通報飛機未發(fā)現明火

13日23時許，南航官方微博發(fā)布消息稱，13日21時35分，南航CZ6406航班在由南京飛往桂林的過程中，機組發(fā)現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機于21時56分安全降落。機組備降長沙后，按照手冊規(guī)定，嚴格執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。航班共151名旅客，其中1名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷，經檢查無大礙。全部旅客均已妥善安置。飛機經機務部門初步檢查確認未發(fā)現明火，有關情況正在進一步調查中。

因跑道被占用，長沙機場11月13日22時16分至11月14日1時16分關閉3小時。

14凌晨1時25分，在更換飛機后，備降長沙的南航CZ6406航班從長沙機場起飛，全部151名旅客乘航班繼續(xù)前往桂林。航班于2時20分抵達桂林機場。

乘客回憶讓抱小孩的人先走

CZ6406航班上的微信網友“PP”在業(yè)內專家關宇的微信公眾號“停機坪”中回憶了這一刻。這名網友由于腿腳不便打了石膏，坐在客艙前排。機長廣播飛機出現故障即將備降至長沙機場后，大概過了5分鐘，一名乘務員急忙跑到經濟艙打開貨架拿出一本手冊，3名空乘聚在一起討論了10秒鐘，然后所有乘務員緊急就位到各個安全逃生通道旁，“當時飛機上空氣差點凝固了。乘務員一邊教大家雙手抱住頭部靠在椅子后面一邊檢查大家安全帶是否扣好，同時強調如果出現緊急逃脫情況，大家不要拿行李以免耽誤逃脫。5分鐘后，機長廣播飛機由于客艙發(fā)現火警信號即將備降長沙，機長有能力將大家?guī)Щ厝?，請大家放心。我周圍的旅客也在不停地互相安慰。?

不一會兒飛機著陸，這名網友回憶，從著陸到緊急剎車大概只花了10秒鐘時間。這時候乘務員大聲通知旅客趕緊撤離，隨后打開了6個安全通道，指揮旅客有序逃脫?！帮w機上旅客都非常有素質，不僅沒有出現擁堵搶先的情況，還主動讓抱小孩的旅客先走?！?/p>

這名網友回憶稱，由于客艙中部的旅客在撤離飛機時，沒有注意飛機上一根安全繩可供旅客抓握，所以這部分旅客都是先跳到機翼上，然后再跳到地面。在此過程中，旅客們互相幫助，先跳下去的旅客都自發(fā)地圍在一起接后跳下來的旅客。“我由于腿腳不便，只能讓老婆、孩子先跑，自己在后面單腳往逆風方向跳，后面實在沒力氣跳了趴在地上，這時有個旅客過來攙扶我躲在了一個水泥墩后面。”

專家分析

大速度飛行確保萬無一失

從發(fā)現火警到安全備降，機組僅用了21分鐘;從飛機在備降機場停穩(wěn)到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分鐘。

多名民航業(yè)內人士在接受北京晨報記者采訪時表示，CZ6406機組對于這一突發(fā)事件發(fā)應迅速，處置果斷，有力保障了旅客生命、財產安全。

那么，這爭分奪秒的21分鐘是如何實現的？關宇分析說：“21點35分，飛機飛行高度在7800米左右，此時機組發(fā)現‘貨艙火警燈亮’，立即對照檢查單釋放滅火劑，馬上準備備降，大速度飛行，飛行速度一度達到903千米/小時，沿途飛機全部避讓，21點56分，飛機平安落地?！彼硎?，在緊急情況下，之所以大速度飛行，這表明機組沒有存在僥幸心理，按照最嚴格的預案執(zhí)行，確保萬無一失。

多種情況會觸發(fā)煙霧探測器

記者注意到，事后經過檢查，CZ6406航班并未發(fā)現明火，那么為何會出現火情警告呢？龍浩航空公司技術專家蔣濤在接受北京晨報記者采訪時表示，火警分為真火警、假火警，真火警又分為兩種情況，一種是確實著火，產生了高溫，另外一種雖然沒有明火，但是確有東西燃燒，出現了煙霧，這也會造成探測器的報警。至于假火警，如果火警探測器出現故障則可能誤報，同時，如果貨艙突然出現大量煙塵、灰塵，也可能觸發(fā)煙霧探測器報警，但發(fā)生的概率很低。

蔣濤表示，無論是哪種原因，一旦出現火情警報，機組都要采取應急處置，“因為機組在空中往往無法接觸并了解到下部貨艙的情況，一旦出現火警，機組需要立即查看手冊中相應的處置要求，如果不能判斷是否為真實火警，則需要進行滅火措施，同時考慮備降、緊急撤離乘客等后續(xù)措施?！?/p>

關宇在接受記者采訪也表示，“如果火情、煙霧發(fā)生在飛機客艙里，那么乘務組有非常完備的處置方案去應對，但是對于一架飛行在高空中的飛機來說，無法判斷來自貨艙的火警信號是真還是假，必須按照真的火警來處置?！?/p>

國產C919飛機為什么飛7800米高？

為什么飛7800米高？陳建國機長解釋說，根據我國高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對應英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內。

為什么不飛高一些呢？因為在高度29000英尺，8870米以上，需要飛機和機組具有一個相關資質資格，C919還沒有取得這個認證。

航天高峰論壇消息，傳說的飛行器被證實，是騰云工程，8月已試飛

8月我國試飛了一架高超音速飛行器，但是國內并沒有相關消息，第1個披露相關消息的是美國。

美國在外太空有監(jiān)視地球飛行器的衛(wèi)星，應該是全程跟蹤了這次飛行實驗。按照當時美國軍事專家的話來說，這架飛行器違反了物理規(guī)律。

所謂的違反物理規(guī)律，是指這架飛行器和以往所有的飛行器都不一樣，繞了地球一圈，居然沒有進行空中加油！

衛(wèi)星以第1宇宙速度7.9公里每秒鐘環(huán)繞地球飛行，可以不進行空中加油。

如果達不到第一宇宙速度，飛行器必然會落回大氣層中。所以飛機環(huán)繞全球飛行，都要進行空中加油補充燃料。

世界上飛得最遠的飛機是波音777-200LR，航程為17395公里；波音747的航程是14815公里；我國運20軍用運輸機的航程是7800公里。

如果用運20軍用飛機環(huán)繞全球不間斷飛行，至少要進行6次空中加油。

到目前為止還沒有一架飛機可以不經空中加油不間斷飛行40000公里，直到中國騰云工程高超音速飛行器打破了這個記錄。

今年11月25日，第7屆商業(yè)航天高峰論壇在湖北武漢開幕，根據相關媒體報道，由中國航天科工研制的騰云工程已經完成首次飛行實驗。

這里說的首次飛行實驗，就是美國媒體率先報道的8月我國一架飛機從地面起飛繞南極一圈以后再飛回基地，并且在中間釋放了兩顆小的飛行器的過程。

騰云工程的研制單位是航天科工，航天科工和航天 科技 是兩個不同的集團。長征5號發(fā)射的載人空間站，屬于航天 科技 集團。

航天 科技 偏向民用，航天科工偏向軍事。所以騰云工程的首次試飛這么重大的項目，在國內并沒有公開宣傳。

地球是一個很圓的球體，我們一般說赤道的周長是最長的，但是也就長了1/10000。所以從哪個方向繞地球飛行一圈都差不多，至少要達到40000公里。

考慮到還要在空中做一些機動動作，轉彎等等，騰云工程首次飛行距離應該超過地球周長。

這里有一個非常嚴厲的考驗，沒有進行空中補給，僅依靠有限燃料，如何才能夠繞地球一周。

這需要飛行器大部分時間在大氣層之外進行無摩擦飛行。

騰云工程飛行速度只有第一宇宙速度的一半，飛一段距離要重新落回大氣層中；然后在大氣層利用氧氣重新點燃發(fā)動機，再進入外太空；在外太空滑行一段時間以后再進入大氣層。如此反復，直到飛回基地。

雖然從原理上來說很簡單，但對于飛行器的材料以及發(fā)動機是嚴厲考驗。

從地面飛到外太空再返回著陸，最好結合3種發(fā)動機：在地面啟動噴氣發(fā)動機讓飛行器升空，加速到兩馬赫以上啟動沖壓發(fā)動機，在大氣層邊緣啟動火箭發(fā)動機進入外太空。

美國SR71黑鳥的發(fā)動機是結合渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓發(fā)動機的組合發(fā)動機。在高速的情況下，它封閉內涵道，讓氣流繞過渦輪盤直接進入尾部加力燃燒室。所以它的形狀基本上保持著航空發(fā)動機的外觀。

但是騰云工程要結合三種發(fā)動機的工作體制，尤其是要結合火箭發(fā)動機和沖壓發(fā)動機的工作體制，難度非常大。

噴氣發(fā)動機和沖壓發(fā)動機的結合已經由美國探過路了，但是把火箭發(fā)動機與沖壓發(fā)動機結合，此前沒有先例。

該發(fā)動機肯定是保密的，現在也沒有見到圖片，這里只能進行原理性推測。

火箭發(fā)動機外形結構與噴氣發(fā)動機完全不一樣，工作原理和工作參數差異巨大。

火箭發(fā)動機既要攜帶燃料，又要攜帶氧化劑，燃燒室通常是一個有開口的球形，火箭燃料、氧化劑通過噴射盤在燃燒室頂部注入燃燒腔，然后點燃。

如果要做成液體火箭、沖壓組合發(fā)動機，沖壓進氣口吸入的氧氣也必須在噴射盤注入?？赡苓@里的關鍵是如何讓空氣和火箭氧化劑使用同一個管路，所以這應該是一種非常高 科技 的方式，至少現在美國人沒有實現。

我國在2018年已經完成了火箭、沖壓組合發(fā)動機實驗。據相關計劃，到2030年時，騰云工程的天地往返系統(tǒng)就可以進行實際部署。

返回式火箭在Space X公司的改良下，已經向1萬噸級火箭邁進，并且經過實驗證明是安全的。

但是火箭發(fā)射容易受天氣影響，從這一點上來說，騰云工程發(fā)射、返回方式機動性強，適應性強，受天氣影響小。

火箭外形結構簡單，圓柱體結構強度大，容易做大。

騰云工程像一架飛機，結構和受力情況比火箭要復雜的多。按照飛機的原理來說，最大可能也就只能做到安225（600噸）那個級別。

但是，最后的比較可能并不是大小的比較，最重要的應該是經濟指標。這要等到騰云工程和返回式火箭都非常成熟以后，才能夠做最后的結論。

總結一下：騰云工程發(fā)射更加靈活，返回式火箭的運載能力更大，經濟指標未知。

MU5735事故搜救人員現場發(fā)現十幾本結婚證，這趟航班是從哪到哪的？

這趟航班是從昆明飛往廣州的。

MU5735這趟航班是從哪到哪的？

如果不是發(fā)生空難的話，東航MU5735本來是從昆明機場飛往廣州機場的。要知道東航MU5735的機組人員都是經驗豐富的飛行員。按照正常計劃，這架東航MU5735將在幾個小時后順利抵達廣州機場。但出乎所有人意料的是，東航MU5735在飛到廣西梧州附近時發(fā)生了嚴重事故。雖然東航MU5735客機失事的真正原因尚未揭曉，但東航MU5735客機的兩個黑匣子已經找到，相信不久的將來東航MU5735客機失事的真正原因就會找到。

機艙失壓

機艙壓力損失意味著飛機內外的壓力差為零。飛機離地面越高，空氣會越稀薄，人在高原會有高原反應。由于氧氣太稀薄，空氣缺氧。人在呼吸時會吸入較少的氧氣，最終導致供氧不足、呼吸加快、頭暈等癥狀。如果增壓系統(tǒng)出了問題，乘客很快就會因缺氧和窒息而失去知覺。如果沒有足夠的氧氣供應，最終的結果將是所有缺氧和死亡。這一次，東航飛機在短短幾分鐘內就發(fā)生了故障。即使增壓系統(tǒng)沒有問題，在急速下降的過程中，耳膜也會很不舒服。

大腦缺氧

飛機墜地時下降到相當于7800公里的速度，屬于高速墜毀。當受到很大的向下G力時，身體的血液會在腿部堆積，因為心臟無法將血液泵到你的大腦，大腦會承受很大的壓力，可能會導致你陷入昏迷。另外，飛機本身在下落的過程中還是在旋轉的，也就是和地面垂直3360度，繞著自己的軸旋轉，就像把你從天上倒著扔出去一樣。

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關于《飛機8400米》的介紹到此就結束了。