【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上有幾個工作人員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么能飛上天,原理是什么


2、發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上有幾個工作人員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么能飛上天,原理是什么
• 2、發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個工作的？
• 3、飛行員在空中是如何操縱飛機(jī)飛行的？
• 4、一般飛在天上的直升機(jī)是做什么事？
• 5、客機(jī)在空中飛行的原理是什么？
• 6、客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？

飛機(jī)為什么能飛上天,原理是什么

飛機(jī)靠伯努利原理飛上天空的。這就叫伯努利原理。

因為機(jī)翅上方為弧形，下邊為平面，所以當(dāng)飛機(jī)高速運動時，飛機(jī)上方的空氣流速比下方慢，下放空氣對機(jī)翼起到力的作用，托起機(jī)翼，因此飛機(jī)可以上天。

飛機(jī)由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

發(fā)動機(jī)的燃燒是需要氧氣的，飛機(jī)在高空中是如何完成這個工作的？

大多數(shù)飛機(jī)是由五個主要部分組成的：機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、起落架和動力裝置。飛機(jī)飛行要解決兩個問題：一個是上升；另一個是前進(jìn)，這要靠發(fā)動機(jī)的動力產(chǎn)生的前進(jìn)牽引力來驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)或噴射器產(chǎn)生的前進(jìn)推力。上升是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。

當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，外部空氣不斷被吸入，經(jīng)過多級壓縮機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓，進(jìn)入燃燒室。而部分壓縮的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過進(jìn)氣閥和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)以及過濾，供給機(jī)艙，最后通過機(jī)身的排氣閥排出飛機(jī)。輔助動力裝置（APU）也有夾帶空氣的功能。在圖中，低壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)分別有一次對飛機(jī)的供氣。

簡單地說，飛機(jī)通常大部分時間都在云層中飛行，那里的大氣非常稀薄，人類如果直接暴露在其中，很快就會窒息而死。但飛機(jī)不一樣，一般的民航飛機(jī)，機(jī)艙其實是沒有嚴(yán)格的氣密性的。出于對乘客安全的雙重考慮，每架飛機(jī)都配備了專門的應(yīng)急供氧系統(tǒng)，以備機(jī)艙內(nèi)意外失壓。在發(fā)生任何事故的情況下，便攜式氧氣罐和氧氣面罩將發(fā)揮其作用，確保乘客的安全；然而，這種應(yīng)急措施的一個缺點是，它不能長時間為乘客提供氧氣，大約可以持續(xù)12-20分鐘。這只是一個應(yīng)急功能。如果出了問題，最好是盡快降落。

在高海拔地區(qū)，由于氧氣稀薄，發(fā)動機(jī)需要在單位時間內(nèi)增加進(jìn)氣量，以維持正常推力。有人可能會說，這不是胡說八道嗎？確實是胡說八道，但這篇文章的價值在于說明飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)是如何保證進(jìn)氣量的。有兩種方法，一種是提高壓縮機(jī)的速度，使空氣壓力比增加；另一種是飛機(jī)本身飛得更快。

飛行員在空中是如何操縱飛機(jī)飛行的？

飛行員對飛機(jī)的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務(wù)的。

所謂矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流經(jīng)機(jī)翼的氣流因伯努利原理而對機(jī)翼產(chǎn)生升力，飛機(jī)就飛起來了。

先說方向，飛機(jī)是有方向舵的，但是調(diào)整飛機(jī)方向并不完全依靠方向舵，而是應(yīng)用機(jī)翼副翼差動，導(dǎo)致機(jī)身向一側(cè)傾斜，像摩托車過彎道壓彎一樣盤旋轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)飛在天上，是三維控制的，除了方向，還有俯仰，主要是調(diào)整水平安定面上的升降舵來實現(xiàn)。

飛機(jī)的速度主要來源于發(fā)動機(jī)，飛行員通過油門、節(jié)流閥調(diào)整發(fā)動機(jī)出力，螺旋槳式飛機(jī)還可以通過調(diào)整槳距、噴氣式通過加力等方式改變加速度。

具體操作時，腳下的兩個踏板控制方向舵，在地面滑行時，與導(dǎo)向輪聯(lián)動，就是前三點的飛機(jī)與前輪、后三點的飛機(jī)與后輪聯(lián)動。

飛行員面前的是操縱桿，各種飛機(jī)的手柄也有差別，但是大同小異，左右旋轉(zhuǎn)控制副翼差動，推拉控制水平舵和襟翼讓飛機(jī)俯仰，兩個飛行員的操縱桿是聯(lián)動的，中控臺上是油門（節(jié)流閥）。

了解了這些內(nèi)容，基本上就知道飛機(jī)是怎么操作的了，但是飛行員并不是想怎樣就怎樣，在飛行前就開始通過儀表設(shè)備掌握飛機(jī)情況，飛行中掌握飛機(jī)飛行姿態(tài)，和設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，氣象、導(dǎo)航和塔臺指揮等。航班飛行時，更多的是依賴導(dǎo)航和自動化設(shè)備自動飛行，在起降時或遇到氣象狀況或其它意外時，飛行員人工介入。

一個優(yōu)秀的飛行員要具有阿慶嫂說的“膽大心細(xì)、遇事不慌”的心理素質(zhì)，要有優(yōu)異的身體素質(zhì)和豐富的專業(yè)知識，是先天的素質(zhì)和刻苦的學(xué)習(xí)訓(xùn)練培養(yǎng)出來的，值得大家尊重和學(xué)習(xí)。

一般飛在天上的直升機(jī)是做什么事？

一般飛在天上的直升機(jī)主要在監(jiān)測、搜救等工作，當(dāng)然現(xiàn)在有很多都是商業(yè)性質(zhì)的。

客機(jī)在空中飛行的原理是什么？

空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

擴(kuò)展資料

現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

講到飛機(jī)的動力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。

而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時候，飛機(jī)可以實現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？

呃……這個好難只用語言回答?。∽詈糜袌D來輔助。

我簡單說一下吧！

我們只是拿一個呈橢圓形的機(jī)翼界面來說，你見過飛機(jī)機(jī)翼吧！就是機(jī)翼上下翼面在高速運動的狀態(tài)下，上下翼面流過的氣流的速度是不同的，根據(jù)伯努利原理，流速大的氣流對機(jī)翼翼面的壓力小，流速慢的氣流對機(jī)翼翼面的壓力大，因為機(jī)翼的形狀，決定了機(jī)翼的上翼面氣流速度大，下翼面的流速慢，所以就產(chǎn)生了壓力差，這個壓力差就是機(jī)翼的升力。

飛機(jī)除了受到升力以外，還有自身重力和向后的阻力，另外就是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力了。此時呢，升力和重力構(gòu)成了平衡力，所以飛機(jī)能維持一定高度飛行，如果要升高或降低高度，則改變機(jī)翼的襟翼或縫翼，或者是升降舵，流過機(jī)翼的氣流流場就會發(fā)生改變，從而改變升力的大小。然后就是阻力和推力是一對平衡力，加速前進(jìn)，則加大發(fā)動機(jī)推力。

不知道以上解釋你懂沒有，其實這只是定性的分析，也可以定量的分析計算一下，有圖就更容易明白了。

關(guān)于《民航飛機(jī)上有幾個工作人員》的介紹到此就結(jié)束了。