【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上哪來的氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？


2、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？


3、飛機(jī)上的氧

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上哪來的氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？
• 2、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
• 3、飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
• 4、坐飛機(jī)9小時(shí)，飛機(jī)上氧氣哪來的？

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣主要來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)都被使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)可以通過高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是通過特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時(shí)，高壓氣流通過分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時(shí)，它也會(huì)消耗一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時(shí)，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會(huì)對(duì)機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)無論高低都會(huì)很好，但客機(jī)不會(huì)。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時(shí)，飛機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動(dòng)增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)?？諝膺^濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時(shí)艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自機(jī)艙外的大氣，但是要經(jīng)過處理才可以使用。隨著中國運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為越來越多長途旅行的人們的一種交通方式。飛機(jī)艙里的空氣有兩方面來源：一是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)從機(jī)身外的環(huán)境中吸入的。但由于高空空氣太稀薄，太干燥，不適宜呼吸，又采用回收艙內(nèi)乘客呼出的濕氣來幫助提高外部吸入的空氣的濕度，這也是第二個(gè)方面空氣來源?；厥盏臋C(jī)艙內(nèi)的空氣經(jīng)過多級(jí)過濾，消除了99%的微生物和其他有害粒子，同時(shí)也消除了有害細(xì)菌、病毒等，得到健康、新鮮的呼吸空氣。與從機(jī)身外引入的空氣混合，從行李柜上方送入機(jī)艙，然后由地板下抽走，并且每隔兩三分鐘循環(huán)一次，這樣就能充分滿足乘客對(duì)新鮮空氣的需要，又確保了艙內(nèi)呼吸空氣的潔凈程度。飛機(jī)上的服務(wù)也變得越來越人性化。不僅有電視節(jié)目可以看，還有美味的飛機(jī)餐可以吃?？偟膩碚f，還是很舒服的。然而，許多人在10000米高空飛行時(shí)會(huì)感到頭暈和胸悶，這是缺氧的表現(xiàn)。原來在飛機(jī)上有一套設(shè)備，這套設(shè) 備將外界低溫低壓的空氣吸入后加 壓、增溫、過濾，然后通過專門的 通道送入機(jī)艙，艙內(nèi)用過的空氣，通過機(jī)艙中的空氣壓力系統(tǒng)，被迫 流向腳踏的地板縫隙，沿著固定的 管道排出機(jī)艙。

由于機(jī)艙是完全封閉的，機(jī)艙外的空氣將進(jìn)入飛機(jī)的噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，然后將空氣輸送到飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。運(yùn)用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓呼吸空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了新型設(shè)計(jì)，從機(jī)艙頂部和行李架側(cè)面同時(shí)送風(fēng)，不但加快了空氣流動(dòng)，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。與主流傳統(tǒng)大飛機(jī)相比，其優(yōu)化設(shè)計(jì)使C919座艙內(nèi)空氣新鮮度提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。整個(gè)呼吸空氣系統(tǒng)由天津大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)。然后，空調(diào)系統(tǒng)過濾并加熱空氣，然后空氣變成乘客可以呼吸的新鮮空氣。此外，空調(diào)系統(tǒng)還將使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣循環(huán)，并將不潔凈的空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)室外，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣始終新鮮。

飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓實(shí)際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會(huì)通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進(jìn)來。

坐飛機(jī)9小時(shí)，飛機(jī)上氧氣哪來的？

為了保證飛行安全，飛機(jī)必須是封閉的空間，不得打開窗戶。有時(shí)客機(jī)需要長時(shí)間飛行，所以氧氣不足。乘客需要屏住呼吸嗎？今天的話題，坐飛機(jī)九小時(shí)，飛機(jī)上的氧氣在哪里？坐飛機(jī)不是游泳。根本不需要乘客屏住呼吸。飛機(jī)上有多種裝置，以確保乘客的安全。

首先，萬米高空缺氧環(huán)境。如果飛機(jī)缺氧，即使打開窗戶，乘客也不能正常呼吸。飛機(jī)將通過渦輪吸入外部空氣，然后對(duì)其進(jìn)行壓縮和過濾。調(diào)整外部空氣的壓力和成分，最后將新鮮氧氣釋放到艙內(nèi)?，F(xiàn)代飛機(jī)上正好有可以用來壓縮空氣的東西，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)艙外稀薄的空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)之后密度變大，再通過空調(diào)系統(tǒng)送到機(jī)艙內(nèi)。如果空調(diào)系統(tǒng)被關(guān)閉了，那么機(jī)艙內(nèi)的氣壓就會(huì)降低，乘客就可能會(huì)缺氧，這時(shí)候座位上方的氧氣面罩就會(huì)掉下來，人工產(chǎn)生氧氣來維持乘客的呼吸，這種人工產(chǎn)生的氧氣只能用一段時(shí)間，一旦用光了就比較危險(xiǎn)了。

也就是說，我們飛行時(shí)，可以在萬米高空呼吸空氣，艙內(nèi)有一個(gè)排氣扇，可以吸出艙內(nèi)空氣，保證艙內(nèi)空氣質(zhì)量。事實(shí)上，飛機(jī)的飛行和高鐵的高速運(yùn)行也有類似的設(shè)備。

此外，該機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)。如果飛機(jī)的渦輪壞了，乘客就沒有必要屏住呼吸。一般來說，飛機(jī)上都裝有氧氣瓶，座位上方還有一個(gè)氧氣面罩。乘客只能通過拉動(dòng)下面的面罩呼吸空氣。氧氣將持續(xù)大約十分鐘。在此期間，飛機(jī)可以緊急降落。

關(guān)于《飛機(jī)上哪來的氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。