【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι駪?zhàn)斗機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大力神飛機(jī)是哪里制造的


2、世界上起吊能力最大的直升機(jī)是什么名字（型號(hào)）？


3、大力

本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι駪?zhàn)斗機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大力神飛機(jī)是哪里制造的
• 2、世界上起吊能力最大的直升機(jī)是什么名字（型號(hào)）？
• 3、大力神號(hào)水上飛機(jī)的簡(jiǎn)介
• 4、被稱為"空中大力神"的飛機(jī)是什么飛機(jī)?

大力神飛機(jī)是哪里制造的

洛克希德C-130“大力神”是由美國(guó)洛克希德公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）在上個(gè)世紀(jì)五十年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

C-130采用上單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”。C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)，例如鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門。

翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長(zhǎng)度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。

擴(kuò)展資料：

C-130于1951年開(kāi)始研制，1954年8月首飛，1956年12月裝備美空軍。該機(jī)有多種改型，除美空軍中裝備數(shù)量較多外，還出口到50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截止1993年，美國(guó)空軍共購(gòu)買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共計(jì)514架。臺(tái)灣軍隊(duì)也引進(jìn)了該型機(jī)中的C-130H型。

C-130的裝備數(shù)量很大，截止1993年美國(guó)空軍共購(gòu)買1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型共計(jì)有514架。

美國(guó)白宮網(wǎng)站2010年10月8日公布了奧巴馬就取消對(duì)中國(guó)出售C-130運(yùn)輸機(jī)限制問(wèn)題而寫給參眾兩院議長(zhǎng)的信件。奧巴馬在信中表示，依照國(guó)會(huì)授權(quán)法案，并基于美國(guó)國(guó)家利益，決定取消對(duì)中國(guó)出口用于清除海上漏油的C-130運(yùn)輸機(jī)的相關(guān)限制。

參考資料來(lái)源：百度百科-C-130運(yùn)輸機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-美國(guó)C-130多用途中型運(yùn)輸機(jī)

世界上起吊能力最大的直升機(jī)是什么名字（型號(hào)）？

俄羅斯的米-26

米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開(kāi)始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)展出，1982年開(kāi)始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開(kāi)始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。

米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒(méi)有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。

旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。

機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門。為了通過(guò)后貨艙門和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來(lái)物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車和20000千克國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開(kāi)。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開(kāi)的艙門，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過(guò)下面向下打開(kāi)的艙門(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開(kāi)的蛤殼艙門(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開(kāi)和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車，每副絞車可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。

機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來(lái)監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來(lái)裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來(lái)用于取西方國(guó)家的適航證和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，在西方國(guó)家編號(hào)為米-26TC。

米-26MS 米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。

米-26P 民用運(yùn)輸型?？蛇\(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。

米-26TM 吊車型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。

米-26TZ 加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油。

米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。

俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國(guó)家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國(guó)。

1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價(jià)1000～1200萬(wàn)美元(米-26TS，1996年幣值)。

2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長(zhǎng)，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表A.雷巴斯在展會(huì)上宣布，法國(guó)有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對(duì)重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國(guó)國(guó)防部和"Eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問(wèn)題進(jìn)行了一系列磋商。近期計(jì)劃簽署米-26直升機(jī)在法國(guó)進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開(kāi)展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無(wú)人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計(jì)劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無(wú)人機(jī)研制新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的議定書。

大力神號(hào)水上飛機(jī)的簡(jiǎn)介

世界上最大的水上飛機(jī)，是美國(guó)休斯公司于1947年11月2日試飛的H-4“大力神號(hào)水上飛機(jī)。該機(jī)機(jī)長(zhǎng)66.6米，機(jī)高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。原設(shè)計(jì)可以運(yùn)載500～700人。1947年11月2日，公司創(chuàng)始人休斯親自駕駛著H-4大力神號(hào)破水滑行并升空24米，飛行了1600多米后降落。從此再也沒(méi)有飛起來(lái)過(guò)。由于試飛成績(jī)不佳，加之戰(zhàn)后美國(guó)政府停止了訂貨。所以這架飛機(jī)最終成為了供游客觀賞的退役品。

被稱為"空中大力神"的飛機(jī)是什么飛機(jī)?

米-26直升機(jī)

米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開(kāi)始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)展出，1982年開(kāi)始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開(kāi)始出口印度。總計(jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。

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