【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋?飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的第一輛飛機(jī)是誰造的？


2、最早制造飛機(jī)的是誰？


3、20世紀(jì)最偉大的十位飛機(jī)設(shè)計師

本篇文章給大家談?wù)劇栋?飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的第一輛飛機(jī)是誰造的？
• 2、最早制造飛機(jī)的是誰？
• 3、20世紀(jì)最偉大的十位飛機(jī)設(shè)計師分別是？
• 4、求助運(yùn)5飛機(jī)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的具體資料？
• 5、設(shè)計中國第一架飛機(jī)的人叫什么名字

中國的第一輛飛機(jī)是誰造的？

有三種答案

一：

1909年9月21日，中國最早的飛機(jī)設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國做工。經(jīng)過10年半工半讀，刻苦鉆研機(jī)械工藝技術(shù)，掌握了機(jī)械和電學(xué)等方面的知識。

萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國內(nèi)，準(zhǔn)備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機(jī)失事的飛行員。

二：

1923年7月30日，中國自行設(shè)計制造的第一架飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學(xué)時的學(xué)名命之為“樂士文一號”。

三：

1954年7月3日，新中國第一架自制飛機(jī)--初教-5飛機(jī)在南昌飛上藍(lán)天，揭開了新中國飛機(jī)制造史上的第一頁。新華社以“光輝的開端”為題，將這一喜訊迅速傳遍了世界。同年8月1日，***主席親筆簽署了給洪都全體職工的嘉勉信，稱“這對建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量都是一個良好的開端”。

1954年7月3日下午5時15分，是一個令所有的中國人都?xì)g呼雀躍的時刻。新中國成立后第一架自已制造的飛機(jī)--仿制蘇聯(lián)的雅克18(后被稱為“初教-5”)首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從此由修理跨入了制造的新階段。中國不能自己制造飛機(jī)的歷史結(jié)束了！

8月1日，***主席親筆給洪都人簽署了嘉勉信：“祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機(jī)成功的勝利，這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國際力量上都是一個良好的開端。”

雅克-18飛機(jī)是蘇聯(lián)雅克福烈夫設(shè)計局1946年設(shè)計的初級教練機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)架式機(jī)身骨架，矩形中翼和兩個梯形外翼，安裝一臺活塞式發(fā)動機(jī)和木質(zhì)螺旋槳。起落架為后三點(diǎn)式。機(jī)身裝有航行儀表、發(fā)動機(jī)儀表、無線電臺和半羅盤、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等。重量較輕，操縱容易，可在土跑道上起降，可以使學(xué)員在學(xué)會各種初級訓(xùn)練科目后，很快掌握飛機(jī)的使用性能。

從1954年第一架初教5飛機(jī)制造成功至1958年10月奉令停產(chǎn)，初教5飛機(jī)共生產(chǎn)379架，全部交付空、海軍和民航使用，為培養(yǎng)、訓(xùn)練中國早期飛行員做出了貢獻(xiàn)。

最早制造飛機(jī)的是誰？

是中國還是世界？ 中國的第一位飛機(jī)設(shè)計師馮如，生于1883年12月15日，廣東恩平縣人，12歲時，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。

1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。

1909年9月21日，馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

關(guān)於世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的問題卻存在著兩種截然不同的說法一為俄國人莫扎伊斯基發(fā)明說例如, 在前蘇聯(lián)史學(xué)家諾索夫主編的《蘇聯(lián)簡史》一書中直接了當(dāng)?shù)貙懙? 俄國軍事工程師亞 費(fèi) 莫扎伊斯基 (1825—1890 年) 制造了世界上第一架飛機(jī)在前蘇聯(lián)另一位史學(xué)家涅奇金娜主編的《蘇聯(lián)通史》中也說, 俄國第一架飛機(jī)的制造者是莫扎伊斯基這位海軍少將長時間和仔細(xì)地設(shè)計自己的飛機(jī), 并準(zhǔn)備飛行他制造了單翼飛機(jī), 這種飛機(jī)有機(jī)身、機(jī)翼、起落架、動力裝置、水平和垂直的操縱系統(tǒng), 即有現(xiàn)代飛機(jī)的所有主要部件1881 年, 莫扎伊斯基因發(fā)明航空器 (飛機(jī)) 而獲得了專利特許證1882 年7 月20 日, 在靠近彼得堡的紅村舉行了世界上第一架飛機(jī)的首次試飛一位目擊者寫道: 莫扎伊斯基的飛機(jī)靠輪子在地上滑行, 然后像鳥兒那樣騰空飛起據(jù)前蘇聯(lián)科學(xué)院主編的《世界通史》中說, 莫扎伊斯基1882—1885 年試制的飛機(jī)上使用的是蒸汽發(fā)動機(jī)他的飛機(jī)問世之后, 1890—1893 年克 阿德爾在法國, 1892-1894年海馬克西姆在美國也先后試制最初的安裝蒸汽發(fā)動機(jī)的飛機(jī)

20世紀(jì)最偉大的十位飛機(jī)設(shè)計師分別是？

蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局的創(chuàng)始人──安東諾夫Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計者──梅塞施米特米格飛機(jī)的創(chuàng)始人之一──米高揚(yáng)伊柳辛設(shè)計局創(chuàng)始人──伊柳辛“零式”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)明者──掘越二郎達(dá)索公司的創(chuàng)始人──達(dá)索水上飛機(jī)設(shè)計師──別里耶夫

前蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計師──圖波列夫蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人──蘇霍伊

求助運(yùn)5飛機(jī)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的具體資料？

運(yùn)五就是安2，這里是安2的資料。安二的資料比運(yùn)五多。

安-2運(yùn)輸機(jī)，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研發(fā)的輕型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)于1947年首飛成功。

安-2運(yùn)輸機(jī)制造簡易，成本低廉，采用雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機(jī)翼載很小，升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；安-2能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計讓飛機(jī)向下視界良好。安-2運(yùn)輸機(jī)最大速度258公里/小時，有效載荷2.1噸，航程845公里。

安-2運(yùn)輸機(jī)于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過18,000架。其近45年長的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄，目前已被C-130運(yùn)輸機(jī)取代。目前朝鮮還在有安-2服役

1946年，蘇聯(lián)決定成立一個新的飛機(jī)設(shè)計局。這就是由奧列格·安東諾

安-2

夫擔(dān)任首任局長兼首席飛機(jī)設(shè)計師的安東諾夫設(shè)計局。蘇聯(lián)交給該設(shè)計局的任務(wù)主要是從事軍、民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)。安東諾夫設(shè)計局甫一成立，蘇聯(lián)林業(yè)局便向其提出要求：研制一種中小型運(yùn)輸機(jī)，以取代老式波-2飛機(jī)，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。

按說，當(dāng)時剛滿40歲的安東諾夫應(yīng)當(dāng)拿出一種新銳進(jìn)取的精神設(shè)計出他的設(shè)計局成立后的第一個作品。然而安東諾夫呈現(xiàn)出的設(shè)計思路卻讓人頗為吃驚。新設(shè)計出來的飛機(jī)采用氣冷星型活塞式發(fā)動機(jī)、4葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)，前三點(diǎn)式固定起落架……這些設(shè)計幾乎完全和二戰(zhàn)甚至戰(zhàn)前的設(shè)計風(fēng)格一樣！

新飛機(jī)被命名為SKH-1，后改名為安-2。安-2運(yùn)輸機(jī)于1947年首

安-2

飛成功。這時，人們開始發(fā)現(xiàn)安東諾夫看似保守的設(shè)計背后的巨大優(yōu)點(diǎn)：沒有使用過多新設(shè)計新技術(shù)使得該機(jī)制造簡易，成本低廉，這對于戰(zhàn)后初期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機(jī)翼載很小，升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計讓飛機(jī)向下視界良好。安-2運(yùn)輸機(jī)最大速度258公里/小時，有效載荷2.1噸，航程845公里。

中國曾于1957年仿制安-2成功，并命名為運(yùn)-5。曾創(chuàng)下生產(chǎn)時間最長的飛機(jī)的記錄。

該機(jī)可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180公尺，能作5公尺低空飛行；設(shè)有最新的無線電導(dǎo)航、定向、盲目飛行和著陸設(shè)備；操縱和維護(hù)簡單；載重量很大，用作運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)一噸半貨物或十多名旅客；可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。此外裝上浮簡可在水上使用，裝上雪橇可用在雪地使用 。

2技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展: 18.176米

安-2飛機(jī)內(nèi)景

機(jī)長: 12.688米

機(jī)高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

下面是安2的

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)（英文：Shijiazhuang Y-5），是中國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。目前運(yùn)-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

設(shè)計中國第一架飛機(jī)的人叫什么名字

設(shè)計中國第一架飛機(jī)的人叫馮如。

公元1909年，中國技師馮如自己制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭上空翱翔，它距離世界上第一架飛行器升空僅六年，而性能卻超過同時代各國的飛機(jī)，這條消息一公布，立即震驚了全世界的航空界。

在奧克蘭市上空飛了2600多英尺，第三天，美國報紙上就出現(xiàn)了一條消息：中國人的飛機(jī)制造技術(shù)超過西方。消息不脛而走，不僅鼓舞了華人，而且震撼了外國同行。

中國人的才干，又一次在最先進(jìn)的飛行技術(shù)上得到了驗證。馮如的高超技術(shù)，立即帶來了許多方面的關(guān)注，重金聘任的機(jī)會接踵而來。但是，馮如拒絕了高薪的誘惑，不久就回到了祖國，后來參加了革命軍。

人物簡介

馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”。馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。

12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如的一生，是為中華崛起而奮斗的一生，他把畢生精力都獻(xiàn)給了祖國的航空事業(yè)。他創(chuàng)造了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。

關(guān)于《安2飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。