【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和號(hào) 速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？


2、民航客機(jī)中，飛行速度最快的是哪個(gè)


3、為什么協(xié)

本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和號(hào) 速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？
• 2、民航客機(jī)中，飛行速度最快的是哪個(gè)
• 3、為什么協(xié)和式飛機(jī)巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？
• 4、最快的協(xié)和式客機(jī)時(shí)速是多少

協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？

協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。

民航客機(jī)中，飛行速度最快的是哪個(gè)

飛行速度最快的客機(jī)是協(xié)和號(hào)，最高時(shí)速可達(dá)2.2馬赫（2330千米/小時(shí)），巡航速度也能達(dá)到2.02馬赫，從巴黎到紐約僅需3小時(shí)20分鐘，1996年2月7日，協(xié)和客機(jī)從倫敦飛往紐約時(shí)僅耗時(shí)2小時(shí)52分，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀(jì)錄。

不讓用很久了

目前 波音747 巡航最快可以達(dá)到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

為什么協(xié)和式飛機(jī)巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？

高速飛機(jī)用音速而不是實(shí)際速度來(lái)描述。音速或馬赫數(shù)隨空氣條件而改變。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。馬赫數(shù)是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值，只是一個(gè)相對(duì)值。

飛機(jī)起飛速度的高低主要和機(jī)翼有關(guān)，也就是個(gè)升力系數(shù)有直接關(guān)系。當(dāng)然這個(gè)數(shù)字并不是固定不變的。這個(gè)升力系數(shù)和飛機(jī)的機(jī)翼面積、飛機(jī)的起飛重量、空氣密度都有很大的關(guān)系。

而且也不是一個(gè)定數(shù)，而是一個(gè)范圍.。因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，飛行速度也要更高才行。

飛機(jī)的起飛時(shí)速也就是地速，升空前在地上的速度，受多種因素的影響，比如,溫度、飛機(jī)的重量、風(fēng)速、跑道情況等等。

飛機(jī)的重量越大，起飛速度越快，重打八到九噸的，起飛時(shí)的時(shí)速可以超過四百公里，四到五噸的飛機(jī)，起飛時(shí)速大約為二百到三百公里。

飛機(jī)飛行的整個(gè)階段，最危險(xiǎn)的階段不是在天上，而是在起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)起飛和降落時(shí)的角度非常重要，一點(diǎn)偏差都不可以，稍有不慎便會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的升力=升力系數(shù)×機(jī)翼面積×飛行動(dòng)壓 ，用這個(gè)式子我們可以進(jìn)一步知道飛機(jī)的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個(gè)公式可以用來(lái)計(jì)算所有的飛機(jī)，舉個(gè)例子，用這個(gè)公式計(jì)算波音737-600的起飛速度，時(shí)速大約二百公里。

飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)高度也是很講究的，不可以過高，也不可以過低。飛機(jī)場(chǎng)的高低決定飛機(jī)起飛的速度，飛機(jī)場(chǎng)越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行速度

參考資料來(lái)源：百度百科-協(xié)和式飛機(jī)

最快的協(xié)和式客機(jī)時(shí)速是多少

現(xiàn)在世界上大型民航飛機(jī)的飛行速度大都在800千米/小時(shí)到1000千米/小時(shí)之間。這個(gè)區(qū)間被稱為高亞音速區(qū)間。

現(xiàn)在世界上大型民航飛機(jī)的飛行速度大都在800千米/小時(shí)到1000千米/小時(shí)之間。這個(gè)區(qū)間被稱為高亞音速區(qū)間。再想飛得快一些的話就碰上了音障。速度如果超過音速，那么飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形狀就要改變，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要增加，由于空氣的摩擦使飛機(jī)的外表溫度增加，飛機(jī)的蒙皮材料也要改進(jìn)。超音速飛機(jī)和亞音速飛機(jī)相比，從設(shè)計(jì)和工藝制造技術(shù)諸方面都是一個(gè)大跨躍。

突破音障的瞬間，激波的前鋒壓力急劇增高，鋒面后壓力急劇下降，在特定的大氣條件下，可以看到激波的樣子

1969年4月2日，英國(guó)的協(xié)和式首飛成功

1947年超音速飛行首次在實(shí)驗(yàn)飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)了，之后在1953年軍用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了超音速。令人向往的是民航飛機(jī)能不能以超音速飛行，把空中旅行的時(shí)間再縮短一些?為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，許多國(guó)家的航空業(yè)從20世紀(jì)60年代開始就展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)角逐。以英國(guó)和法國(guó)合作為一方，前蘇聯(lián)為另一方，他們都朝著能生產(chǎn)出第一架超音速客機(jī)的目標(biāo)挺進(jìn)。1969年雙方幾乎同時(shí)造出了超音速客機(jī)。在試飛中，前蘇聯(lián)的飛機(jī)出了幾次嚴(yán)重事故，于是便退出“角斗場(chǎng)”。英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)取得了成功并于1976年初正式投入航線運(yùn)行，成為當(dāng)今世界上惟一的一種超音速客機(jī)，也是世界上飛得最快的民航機(jī)。

法航的協(xié)和式客機(jī)

“協(xié)和”號(hào)的研制成功，其技術(shù)工藝水平在航空業(yè)取得了公認(rèn)的劃時(shí)代的偉大成就。它采用了專門為其研制的四臺(tái)大推力的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有著又薄又寬的大后掠角的三角形機(jī)翼，沒有水平尾翼，機(jī)頭尖細(xì)，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)。蒙皮采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的耐熱鋁合金，機(jī)身結(jié)構(gòu)還使用了那時(shí)期十分昂貴稀缺的鈦合金。為了能迅速散掉因空氣摩擦而產(chǎn)生的熱量，采用了燃油汽化技術(shù)。各種技術(shù)改進(jìn)不能在此一一詳述，總之，它技術(shù)上的先進(jìn)性無(wú)與倫比?！皡f(xié)和”號(hào)重175噸，載客100名。在16000米到18000米的高空，這個(gè)龐然大物可以以2180千米/小時(shí)(音速的2倍)的速度飛行，比地球自轉(zhuǎn)的速度還快。如果你乘坐“協(xié)和”號(hào)向西飛行，可以追趕太陽(yáng)，并會(huì)感受到太陽(yáng)永不落下甚至從西方升起的奇景。從英國(guó)倫敦起飛到美國(guó)紐約，全程耗時(shí)僅三個(gè)多小時(shí)。“夸父追日”已不再是神話!為了避開低空稠密的大氣層，“協(xié)和”號(hào)升入15000米以上的高空才做超音速飛行。在現(xiàn)今世界范圍內(nèi)“協(xié)和”號(hào)是飛得最快和最高的民航機(jī)。

英航協(xié)和式最后一次降落倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)受到“紅箭”飛行表演隊(duì)護(hù)航的禮遇

英航和法航的協(xié)和式在紐約JFK機(jī)場(chǎng)的親吻

關(guān)于《協(xié)和號(hào) 速度》的介紹到此就結(jié)束了。