【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的業(yè)載是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機最大載重量是多少？


2、飛機最大的承載量是多少？


3、波音747大飛機


4、

本篇文章給大家談談《飛機的業(yè)載是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機最大載重量是多少？
• 2、飛機最大的承載量是多少？
• 3、波音747大飛機
• 4、請問什么叫飛機的最大業(yè)載
• 5、請問中國還有MD11F飛機在運營嗎？這種飛機的最大業(yè)載是多少？
• 6、飛機的具體參數(shù)都有哪些

飛機最大載重量是多少？

安-225運輸機是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機，這樣的飛機是超大型軍用運輸機，這樣的運輸機被稱為世界上最大的飛機。最大的飛機可載重250噸。

它擁有較長的機身，翼展達88.4米，貨艙地板長43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運載達1190立方米的有效負載，最大起飛重量達640噸，使用6臺洛塔廖夫設計的發(fā)動機。

擴展資料：

一、起飛載重量原理簡介：

起飛時航空器必須能產生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開地面升空。由于航空器只能產生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實際應用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。

在確定民用航空器最大審定起飛重量時需要滿足一定的適航標準，一般在國際民航組織規(guī)定的國際標準大氣條件下測定。在這個情況下，即使在達到V1速度后一具引擎熄火，飛機都必須能夠安全起飛。

飛行前，飛機的總重都會被計算出來。飛行員會跟據(jù)總重計算飛機所需的起飛速度并確?？傊卦谧畲笃痫w重量以下。

二、 限制因素：

最大起飛重量受以下幾個因素影響：

1、機身設計：飛機本身重量和氣動設計

2、引擎種類和推力：機翼能產生多少升力取決于空氣流過機翼的速度。一具高推力引擎可以令飛機加速更快和有更高的速度

3、氣壓：較高的氣壓可以令機翼產生更多升力

以上因素決定了飛機的最大許可起飛重量。但還未計算起飛時的環(huán)境因素，包括：

1、機場高度（氣壓高度）：氣壓高度變化伴隨著空氣密度變化，密度變化會使發(fā)動機性能和機翼效能發(fā)生變化。

2、氣溫：氣溫升高會導致空氣密度變小，使得發(fā)動機效率降低。

3、跑道長度： 跑道長度會影響飛機離地前的可用加速距離。如果跑道過短，飛機有可能沒有足夠時間加速到預期起飛速度。

4、跑道狀況：跑道有積雪或凹凸不平就會產生較多阻力使得飛機加速較緩慢。

5、障礙：如果機場起落航線上有障礙物，那么最大起飛重量還要受進一步限制，因為必須保證航空器有足夠的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情況下，飛機在起飛后必須能夠快速爬升以越過山丘。

6、風向風速：飛機起飛時如有頂風，可以縮短起飛滑跑距離。風向越是正頂，風速越大，影響也越大。

在飛機需要減重起飛的情況下，如有頂風，可以按照規(guī)定計算出能夠增加載重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機不是減重起飛，雖有頂風也不能增加起飛重量。

參考資料：

百度百科最大起飛重量

飛機最大的承載量是多少？

目前載客量最大的噴氣式客機是波音747-400，它于1989年開始服役，翼展64.9米，航程可達 13340公里，能運載566位乘客。創(chuàng)體積紀錄的貨機是空中客車公司生產的運輸者A300-600ST“白鯨”號，它的主貨艙的空間為1400立方米，最大起飛載重為150噸，其翼展4484米，全機身長56.16米。貨艙內可利用長度為37.7米。

將于2006年下半年投入商業(yè)飛行的A380最大最大載客量853人。

A380雙層艙系列飛機

A380是空客與各大航空公司、機場和適航當局密切合作而共同研制的超大型客機。A380于2000年12月發(fā)起，現(xiàn)在正處于設計階段。555座的A380將于2006年初在航空公司投入運營，并將樹立航空旅行的全新標準。

A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設施。A380的現(xiàn)代技術和它的經濟性使得它的座英里成本比目前效率最高飛機的低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價格提供旅途中的豪華舒適。

A380一方面可以滿足日益增長的旅行需求，另一方面又不會對環(huán)境造成不利影響。之所以能做到這一點，是因為它顯著地降低了噪音和廢氣排放。由于采用了新一代發(fā)動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計并采用了新的技術，A380將不但符合現(xiàn)在的噪聲控制標準，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜，達到了諸如在倫敦一些機場起飛的QC2等地方政策的嚴格要求。A380起飛時發(fā)出的噪聲也將是目前所要求的一半。在諸如從倫敦到新加坡的航線上，A380所承載的旅客數(shù)量將比直接競爭機型多35%。

A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環(huán)境的危害。事實上，A380是第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠程客機。這一性能可與當今世界上先進的小型渦輪柴油汽車媲美。

A380在擁有全新設計優(yōu)勢的同時，還將空中客車家族運營通用性的優(yōu)點推廣到超大型客機領域。由于具有相同的駕駛艙布局，程序和操縱特性，會駕駛任何一種電傳操縱的空中客車飛機的飛行員，只要經過短暫的差異培訓，就可以掌握A380的駕駛技能。

在A380的設計過程中，空中客車公司與60多家主要機場進行了合作，確保能夠適應現(xiàn)有機場，并順利投入運營。A380是解決空運增長和機場擁堵問題最好的解決方案。其唯一替代方案是增長現(xiàn)有航班頻率。但顯然這需要機場投入數(shù)十億美元(建設新跑道和候機樓甚至新建或擴建機場)，而且還會進一步加劇擁堵并增加對環(huán)境的壓力?？罩锌蛙噷@一問題的分析已經無可辯駁地得到認可。航空業(yè)從一開始就參與這一項目，就潛在地說明了這一點，而A380在市場上取得的巨大成功更是明證。迄今，已經有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機。

A380系列從 A380-800 這一基線客機開始，載客555人，三級布局，航程為15,000公里/8,000海里。貨機型A380-800F 商 載 為 150 噸(330,000磅)，航 程10,400 公里/5,600海 里。此 外，如 市 場 需 要，還 可 以 從 基 線 機 型 衍 生 出 加 長 型、縮 短型和延程型機型。A380巨型飛機可用羅-羅公司的 Trent 900 發(fā) 動機或發(fā)動機聯(lián)盟公司( 由通用電氣和普惠公司組建的合資企業(yè))的GP7200發(fā)動機。

空中客車飛機系列超大型客機A380-800

載客量"典型客/貨載荷 (1,000磅)"555

頭等艙 + (公務艙 +) 經濟艙布局(22+96+437)

最大載客量853

LD3貨物集裝箱量38

航程在典型客/貨載荷下(海里)"8,000"

動力裝置

發(fā)動機數(shù)量4

可選發(fā)動機Trent 900/GP7200

發(fā)動機推力 (磅)"70,000"

飛機性能技術指標

機身直徑(米)23.5 (horiz)

總機長(米)239.3

翼展(米)261.8

總機高(米)79.7

機翼面積(平方英尺)"9,104"

機翼后略角(度)33.5

典型巡航速度(馬赫)0.85

最大使用速度(馬赫)0.89

重量和燃油

(標準和最大選擇)

"最大起飛重量(1,000磅)""1,235"

"最大著陸重量 (1,000磅)"851

"最大有效載荷 (1,000磅)"185

最大載油量 (美式加侖)"81,890"

波音747大飛機

波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設備和駕駛艙

安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進的產物

經過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結新技術的能力。

航程更遠、業(yè)載更大、收益更高

遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將于2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。

747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風格的客艙內飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛(wèi)生間的改進。

總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內飾更新。

增強的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。

先進的結構材料

波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。

先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進的駕駛艙

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。

客艙設計

遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也采用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調節(jié)。

747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀的先進制造技術

目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。

波音公司一直在探索利用精益生產工藝簡化生產過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。

747 -- 一個全能的飛機家族

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（后部）。混裝型機的左翼后部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。

貨機：747-400貨機是業(yè)內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。

放眼未來

波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片

請問什么叫飛機的最大業(yè)載

最大業(yè)載：指飛機最大能裝載的運量。

最大業(yè)載=飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量

請問中國還有MD11F飛機在運營嗎？這種飛機的最大業(yè)載是多少？

中國的航空公司沒有MD11F，但美國的航空公司經常用MD11F飛中國。

MD11F的最大業(yè)載是201025lb,91185kg。

下面是詳細介紹：

MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產、配置有3發(fā)引擎的寬體飛機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。MD-11于2001年停產后，不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

改裝后的MD11就是MD11F,這種飛機有3個發(fā)動機，相對747F，載運量略小，但經濟性不錯。

中國民航曾運營過10架MD11，中國東方航空公司（包括其控股的中國貨運航空公司）曾經運營過MD11F，但已經于2013年左右退出現(xiàn)役（也是賣回給美國公司了）。中國（包括香港、澳門、臺灣地區(qū)）的航空公司現(xiàn)在都沒有運營MD11F。但美國各航空公司的MD11F經常飛往中國的浦東、深圳和廣州。現(xiàn)在世界上最大的MD11F機群由FEDEX（聯(lián)邦快遞）運營，約有200多架，其余也分散在美國的貨運航空公司。

在波音公司各型貨運載運量示意圖

MD11F基本運營數(shù)據(jù)

請看表 第一行第三列，運營機型的 CARGO PAYLOAD為 91.185噸。

飛機的具體參數(shù)都有哪些

以B747為例

機型：B747-400COMBI

飛機制造公司：Boeing

國際民航組織代碼：B744

按尾流強弱分類H

機長(m)：68.5

機高(m)：9.7

翼展(m)：64.3

主輪距(m)：11

最小轉彎半徑(m)：45.7

發(fā)動機型號：PW4056

發(fā)動機臺數(shù)：B747-400COMBI

Tsh：Boeing

發(fā)動機推力(馬力)：4×55600LB

45度側風(m/s)：21

90度側風(m/s)：15

順風(m/s)：7.7

最大起飛重量(Kg)：385557

最大著陸重量(Kg)：285766

最大無油重量(Kg)：256282

最大業(yè)載(Kg)：75297

最大載油量(Kg)：160036

燃油容量(Ltr)：203875

平均小時耗油量(Kg)：11000

最大爬升率(ft/min)：2000

最大爬升率(m/s)：10.2

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實用升限(m)：13746

起飛距離(m)：B747-400COMBI

著陸距離(m)：2012

滿載最大航程(Km)：12964

ACN值：61R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：542

最大巡航速度(Km/h)：1002

最大巡航速度(M)：.92

正常巡航速度(Kts)：495

正常巡航速度(Km/h)：916

正常巡航速度(M)：.86

最小光潔速度(Kts)：290

最小光潔速度(Km/h)：537

最后進近速度(Kts)：160

最后進近速度(Km/h)：296

跑道入口速度(Kts)：155

跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

關于《飛機的業(yè)載是什么》的介紹到此就結束了。