【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么在高空中放油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)空中放油是怎么回事？為什么要放油呢？


2、飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么在高空中放油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)空中放油是怎么回事？為什么要放油呢？
• 2、飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)灑到地上的人嗎？
• 3、飛機(jī)空中放油是怎么回事？不會(huì)灑人一臉嗎？
• 4、飛機(jī)降落為什么要放油,放到哪里去
• 5、飛機(jī)空中放油對(duì)環(huán)境有沒(méi)有影響

飛機(jī)空中放油是怎么回事？為什么要放油呢？

所謂飛機(jī)空中放油，是指飛機(jī)在空中緊急釋放大量燃油。為什么要空中放油？這是因?yàn)轱w機(jī)在起飛的時(shí)候一般要攜帶大量的燃油和載荷，因此起飛重量遠(yuǎn)大于允許的飛機(jī)安全降落重量，如果此時(shí)強(qiáng)行降落，由于飛機(jī)的重量過(guò)大，因此會(huì)出現(xiàn)降落接地速度過(guò)大，降落滑跑距離過(guò)長(zhǎng)的情況，很可能會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。一般的時(shí)候，飛機(jī)在正常飛行中都會(huì)消耗掉大部分燃油，軍用飛機(jī)的話還會(huì)在戰(zhàn)斗中投放掉一部分?jǐn)y帶的載荷比如戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)投放炸彈和導(dǎo)彈，運(yùn)輸機(jī)會(huì)空投物資、人員和裝備，一般返航降落的時(shí)候飛機(jī)重量都會(huì)大大減輕，滿足安全降落重量要求。但有的時(shí)候飛機(jī)會(huì)突然出現(xiàn)狀況，比如說(shuō)飛行中突然發(fā)生故障、發(fā)生難以解決的問(wèn)題時(shí)，這時(shí)候就需要緊急降落。此時(shí)為了滿足安全降落所需的重量要求，就必須放掉一部分燃油，降低飛機(jī)的空重。

無(wú)論是民航客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，在起飛的時(shí)候都會(huì)按照要求攜帶有一定的載荷，這個(gè)載荷包括燃油以及彈藥，人員或者貨物等等。如果遇到緊急情況，比如客機(jī)上的乘客出現(xiàn)緊急疾病需要治療，飛機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法正常飛行需要降落維修等等。而剛剛起飛的飛機(jī)是非常重的，滿載燃油的飛機(jī)是不能滿足降落的重量要求的。

飛機(jī)放油的高度是多少

很多人說(shuō)飛機(jī)放油對(duì)地面幾乎沒(méi)有任何影響，因?yàn)轱w機(jī)所釋放的燃油都被風(fēng)給吹散了。這個(gè)說(shuō)法有點(diǎn)不嚴(yán)謹(jǐn)，即便是被風(fēng)吹散，最終不還是要落到地面嗎？所以飛機(jī)放油之后對(duì)地面還是有污染的，只不過(guò)通過(guò)在特定高度進(jìn)行飛機(jī)放油，將燃油擴(kuò)散在了更大的區(qū)域中了而已，也就是增大了燃油的散播面，將污染降到了最低！

飛機(jī)能夠在空中飛行，依靠的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒大量的燃油產(chǎn)生巨大的推力使飛機(jī)加速前進(jìn)，依靠飛機(jī)機(jī)翼的形狀差異產(chǎn)生升力，使飛機(jī)逐步擺脫地面升入空中。所以飛機(jī)的耗油量是非常巨大的，飛機(jī)單單起飛過(guò)程有時(shí)就要消耗幾噸的燃油，不同的飛機(jī)根據(jù)載重量、航程的不同，油箱的儲(chǔ)油量從幾噸，十幾噸到幾十噸等。所以飛機(jī)油箱燃油量在飛機(jī)的總重量里面的比重是比較高的，這和我們自家的私家車(chē)是完全不同的，私家車(chē)油箱里的油和汽車(chē)的總重量比是很有限的。

所以，飛機(jī)放油一般都是發(fā)生在緊急迫降的時(shí)候，以免燃油過(guò)多導(dǎo)致飛機(jī)重量太大，從而在降落時(shí)出現(xiàn)意外，至于第二問(wèn)：放油后會(huì)不會(huì)撒人一臉？答案是不會(huì)，因?yàn)槊窈椒矫鎸?duì)飛機(jī)放油是有嚴(yán)格的限制的，而不是想放就放，飛機(jī)放油時(shí)會(huì)有特定的區(qū)域、特定的高度（一般在海洋或者山區(qū)），就連放掉多少油，也需要提前計(jì)算清楚。

其次，空中放油，會(huì)通過(guò)霧化處理，讓燃油充分得到稀釋，所以不會(huì)撒人一臉。所謂霧化，是指液體變成液態(tài)小水珠的過(guò)程。飛機(jī)在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機(jī)放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會(huì)變成許多個(gè)非常細(xì)小的油滴，這些油滴會(huì)懸浮在空中形成油霧。這些油霧其實(shí)就像是小型的云，而3000米處于大氣層中所謂的對(duì)流層，這一高度的空氣對(duì)流是非常劇烈的，說(shuō)直白點(diǎn)就是風(fēng)特別大。很快的，這些小型的“油滴云霧”就會(huì)被大風(fēng)徹底吹散，并在更廣闊的范圍內(nèi)隨風(fēng)流動(dòng)，進(jìn)一步得到稀釋，對(duì)環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計(jì)。由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)霧化放油之后，空中排放的燃油并不會(huì)如人們所擔(dān)心的那樣直接滴到人頭上臉上。

飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)灑到地上的人嗎？

飛機(jī)放油這種事一般發(fā)生在中大型客機(jī)上面，因?yàn)橹写笮惋w機(jī)的航程都比較遠(yuǎn)，往往需要攜帶幾十噸的航空燃油，能占到起飛重量的百分之30以上，如果正常飛行的話，到達(dá)目的地以后，就會(huì)消耗掉大量的燃油，這時(shí)飛機(jī)的重量比起飛時(shí)會(huì)降低很多，對(duì)正常降落時(shí)沒(méi)影響的。

飛機(jī)的尾氣，是在放油嗎

平時(shí)看到藍(lán)天中飛機(jī)留下的軌跡，那并不是飛機(jī)在放油。飛機(jī)放油的情況很罕見(jiàn)，只有滿足了特定條件才會(huì)這么執(zhí)行，就連機(jī)長(zhǎng)見(jiàn)到的次數(shù)都不多，普通人見(jiàn)到的概率更小了。

你看到的飛機(jī)尾氣，叫做航跡云或尾流云，是燃油充分燃燒后形成的二氧化碳和水，被飛機(jī)排出來(lái)后在特定溫度下形成的云，只能和燃油扯得上一丁點(diǎn)關(guān)系。飛機(jī)真正的放油，是通過(guò)特定的出口，在特定的時(shí)間內(nèi)完成燃料排放動(dòng)作，大多數(shù)只會(huì)在固定的放油區(qū)見(jiàn)到，一般人能看到飛機(jī)放油的可能性很小。

飛機(jī)出現(xiàn)什么情況時(shí)會(huì)選擇放油

飛機(jī)放油的目的，主要是為了減輕飛機(jī)的重量，這樣做的目的是為了以更低的降落速度降落飛機(jī)，盡量減輕飛機(jī)的重量以滿足降落的條件。

無(wú)論是民航客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，在起飛的時(shí)候都會(huì)按照要求攜帶有一定的載荷，這個(gè)載荷包括燃油以及彈藥，人員或者貨物等等。如果遇到緊急情況，比如客機(jī)上的乘客出現(xiàn)緊急疾病需要治療，飛機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法正常飛行需要降落維修等等。而剛剛起飛的飛機(jī)是非常重的，滿載燃油的飛機(jī)是不能滿足降落的重量要求的。

戰(zhàn)斗機(jī)一般攜帶的燃油重量在3到10噸左右，民航客機(jī)或者轟炸機(jī)最多可以攜帶上百噸的燃油飛行。這些燃油在飛機(jī)需要緊急降落的時(shí)候如果不放掉，意味著這么重的載荷都需要飛機(jī)在降落的時(shí)候產(chǎn)生的地面沖擊力全部由飛機(jī)機(jī)體承受！不釀成事故還好，釀成事故就是一個(gè)巨大的燃油炸彈！

飛機(jī)放的油會(huì)灑人一臉嗎，對(duì)空氣是否有污染

之前老人跟我說(shuō)下雨時(shí)不要張嘴接水，這可能是飛機(jī)掉下來(lái)的汽油，長(zhǎng)大后才發(fā)現(xiàn)這種說(shuō)法不靠譜。飛機(jī)在排油時(shí)，通常都會(huì)將它們進(jìn)行霧化處理，這些煤油會(huì)變成小油滴懸浮在空氣中，進(jìn)而又變成油霧。其次，飛機(jī)放油最低的高度是3千米，在低氣壓的高空，空氣流動(dòng)很大形成風(fēng)，這些油霧會(huì)被風(fēng)吹成油氣，稀釋在更大的范圍內(nèi)，所以并不會(huì)變成水滴掉落，在航空公司的標(biāo)準(zhǔn)里也是對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響的。

但實(shí)質(zhì)上，放油對(duì)環(huán)境肯定是有想影響的，有的飛機(jī)會(huì)在1個(gè)小時(shí)內(nèi)釋放出1噸的燃油，而這些油的有害成分并不會(huì)被稀釋，仍舊殘留在大氣中，只是說(shuō)民航公司和飛機(jī)制造商已經(jīng)想方設(shè)法將這種影響降低到最小罷了。

油價(jià)雖然貴，安全更重要。為了減輕著落時(shí)的壓力為了避勉燃油過(guò)多誘發(fā)爆炸，火災(zāi)的情況，飛行會(huì)根據(jù)地面指揮部的指定地點(diǎn)放油，放油過(guò)程中會(huì)對(duì)機(jī)油作好霧化處理，所以沒(méi)必要擔(dān)心油噴一臉的情況出現(xiàn)。

飛機(jī)空中放油是怎么回事？不會(huì)灑人一臉嗎？

飛機(jī)耗油非常驚人，簡(jiǎn)直不敢想象。民航客機(jī)起飛前，都會(huì)把油箱里面的汽油裝滿，就這么一次裝油就可達(dá)100多噸。一個(gè)二三千公里的航程，一箱100多噸的汽油就已經(jīng)全部耗盡了。如果是遠(yuǎn)距離航行，或者是國(guó)際航班，經(jīng)過(guò)沿途就近國(guó)家的時(shí)候，飛機(jī)中途還需要加載數(shù)次的汽油。

飛機(jī)空中放油，也就是在空中，把飛機(jī)的油箱打開(kāi)，放掉一部分汽油，讓飛機(jī)“輕裝前行”，這是飛機(jī)“輕裝“降落地面的需求，是一件很正常的事情。在以下情況下，飛機(jī)需要在空中放油。

一、飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，飛機(jī)上的機(jī)械發(fā)生情況了，為了避免事故的發(fā)生，通過(guò)把飛機(jī)油箱內(nèi)的汽油放掉一部分，從而讓飛機(jī)減少負(fù)荷，達(dá)到緩解或者避免機(jī)械故障的發(fā)生。

二、飛機(jī)碰到緊急情況，需要臨時(shí)就近降落地面，這個(gè)時(shí)候，由于飛機(jī)飛行的路程不多，油箱內(nèi)的汽油沒(méi)有按照飛機(jī)起飛前計(jì)算出的使用情況發(fā)生汽油正常的燃燒，故在臨時(shí)降落地面的時(shí)候，飛機(jī)因多負(fù)載100多噸的汽油，飛機(jī)分量太重，不利于飛機(jī)進(jìn)行降落，甚至?xí)?lái)飛機(jī)降落方面的危險(xiǎn)，在此情況下，飛機(jī)也需要在空中打開(kāi)油箱，放掉油瓶箱內(nèi)一半左右的汽油。

至于飛機(jī)在一萬(wàn)米的高空中放油，會(huì)不會(huì)把油灑落到地面上行人的臉上？答案肯定是否定的，飛機(jī)絕對(duì)不可能發(fā)生這樣的情況。原因是，高空中的風(fēng)力是非常之巨大的，更何況，飛機(jī)又是在飛行中放油，在高空風(fēng)力和飛機(jī)加速度的作用下，飛機(jī)放掉的汽油在巨風(fēng)的作用下，早已經(jīng)被巨風(fēng)吹得無(wú)影無(wú)蹤，變成水分子蒸發(fā)在天空的空氣之中。

飛機(jī)起飛和降落對(duì)自身的重量都是有要求的，攜帶的然后也是剛剛好夠用的，但是不排除特殊情況，特別是在降落時(shí)候，如果降落時(shí)候機(jī)身重量太大，超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則需要釋放燃油才能安全降落，不然就會(huì)影響機(jī)身和乘客安全。

油價(jià)雖然貴，安全更重要。為了減輕著落時(shí)的壓力為了避勉燃油過(guò)多誘發(fā)爆炸，火災(zāi)的情況，飛行會(huì)根據(jù)地面指揮部的指定地點(diǎn)放油，放油過(guò)程中會(huì)對(duì)機(jī)油作好霧化處理，所以沒(méi)必要擔(dān)心油噴一臉的情況出現(xiàn)。

飛機(jī)降落為什么要放油,放到哪里去

飛機(jī)降落放油的原因是為了降落安全。飛機(jī)降落前不是一定要放油，只有在特定的情況下需要提前降落或意外迫降時(shí)才會(huì)空中放油。

飛機(jī)即將抵達(dá)目的地上空，機(jī)場(chǎng)指揮臺(tái)表示地面沒(méi)有任何堵塞且能夠隨時(shí)安排降落的時(shí)候。飛機(jī)才能降低飛行高度，選擇在3000米以上且地面人煙稀無(wú)的區(qū)域進(jìn)行空中放油。而釋放的燃油會(huì)預(yù)先在機(jī)翼排出口進(jìn)行霧化處理，如同水蒸氣一樣在空中形成油霧。高空的空氣流動(dòng)會(huì)將這些油霧吹散形成油氣，并且被水蒸氣包裹或者被吹散稀釋，這對(duì)環(huán)境的影響也會(huì)降至最小。

飛機(jī)空中放油對(duì)環(huán)境有沒(méi)有影響

飛機(jī)高空放油肯定對(duì)環(huán)境有污染，但污染的程度不重，對(duì)居民的影響相對(duì)較小?！耙f(shuō)污染肯定是有的，從燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飛機(jī)釋放的油是經(jīng)過(guò)霧化處理的，這樣就降低了污染的程度。”在機(jī)翼末端設(shè)有放油管，來(lái)排掉多余的航油。霧化是一個(gè)物理概念，指的是液體變成液態(tài)小水珠的過(guò)程。飛機(jī)里放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會(huì)變成許多非常細(xì)小的油滴，這些油滴會(huì)懸浮在空中。高空的低氣壓會(huì)將油料進(jìn)一步霧化，油霧又會(huì)揮發(fā)成為氣體，被風(fēng)一吹，在空氣中擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，污染的程度就大大下降了。但是根據(jù)物質(zhì)不滅定律，這些航空煤油不會(huì)就這么消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進(jìn)入水和土壤之中，造成輕微污染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會(huì)直接隨雨滴落到放油區(qū)的近地面上?！昂娇彰河褪菬o(wú)色的，不像石油原油那樣包含過(guò)多的有毒物質(zhì)。航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那么重，經(jīng)過(guò)稀釋后落到地面還是很難覺(jué)察到的?！闭抡艹姓f(shuō)。環(huán)境污染歷來(lái)是航空業(yè)廣為詬病的問(wèn)題之一。根據(jù)亞太航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳，溫室氣體排放占全球排放總量的百分之二，并且這一比例還在上升。隨著新航線的開(kāi)通和航班的增多，嚴(yán)重的噪聲污染以及飛機(jī)放油造成的污染也呈增多的態(tài)勢(shì)。每年全球各地都會(huì)發(fā)生多次航班迫降，飛行員為了安全考慮都會(huì)進(jìn)行放油，累計(jì)一年下來(lái)，飛機(jī)要往地球大氣中排放數(shù)百萬(wàn)噸航空煤油。為了避免油污污染，沿海城市的放油區(qū)多選擇在外海上空，一是因?yàn)樵谕夂７庞?，空氣?duì)居民的影響較小。另外一點(diǎn)，萬(wàn)一飛機(jī)情況不妙，墜落海面機(jī)上人員的生還幾率更高一些。

關(guān)于《飛機(jī)為什么在高空中放油》的介紹到此就結(jié)束了。