【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稛o人機(jī)禁飛區(qū)域》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、個人無人機(jī)允許飛嗎
2、邊境地區(qū)可以飛無人機(jī)么？ 在中哈邊境可以飛么？
3、無人
本篇文章給大家談?wù)劇稛o人機(jī)禁飛區(qū)域》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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個人無人機(jī)允許飛嗎
個人無人機(jī)允許飛。
但是無人機(jī)不可以隨便飛，無人機(jī)是一種沒有人駕駛的飛機(jī)。國家現(xiàn)在對無人機(jī)飛行的管理要求十分嚴(yán)格。無人機(jī)的飛行安全已經(jīng)引起國家的重視，因此對其管理也越來越嚴(yán)格。
無人機(jī)除了在飛行管制部門和重要目標(biāo)以及政府機(jī)關(guān)等重要區(qū)域需要注意飛行高度外，在廣場、汽車站等人口密集的區(qū)域注意飛行高度外，微型無人機(jī)的飛行高度不得超過50米，輕型無人機(jī)的飛行高度通常不能超過120米的上限高度，而植保無人機(jī)適飛空域位于輕型無人機(jī)的適飛空域內(nèi)高度不得超過30米，并且只能在農(nóng)林牧區(qū)的上方。另外無人機(jī)在禁飛區(qū)是禁止飛行的，并且微型無人機(jī)、輕型無人機(jī)、中型無人機(jī)等各型號無人機(jī)都只能在各自規(guī)定得飛行空域進(jìn)行飛行。
邊境地區(qū)可以飛無人機(jī)么？ 在中哈邊境可以飛么？
不建議飛行。
飛行時請選擇合適的飛行環(huán)境飛行。飛行器飛行限高 500 米，請勿超過安全飛行高度。飛行時需嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。
1. 惡劣天氣下請勿飛行，如大風(fēng)、下雪、下雨、有霧天氣等。
2. 選擇開闊、周圍無高大建筑物的場所作為飛行場地。大量使用鋼筋的建筑物會影響指南針工作，而且會遮擋GNSS 信號，建議飛行器至少距離建筑物 5 米以上。
3. 飛行時，請保持在視線內(nèi)控制，遠(yuǎn)離障礙物、人群、水面（建議距離水面3 m 以上）等。
4. 請勿在有高壓線，通訊基站或發(fā)射塔等區(qū)域飛行，以免遙控器受到干擾。
5. 在海拔 3000 米以上飛行，由于環(huán)境因素導(dǎo)致飛行器電池及動力系統(tǒng)性能下降，飛行性能將會受到影響，請謹(jǐn)慎飛行。
6. 在南北極圈內(nèi)飛行器無法使用 GNSS 飛行，可以使用視覺系統(tǒng)飛行。
7. 如在運動的物體表面上起飛，如行進(jìn)中的船、汽車等物體，請謹(jǐn)慎飛行。
無人機(jī)飛行管理有什么規(guī)定
如今人們都知道，無人機(jī)在未來的民用市場潛力巨大，所以對于無人機(jī)的管理需更加謹(jǐn)慎。關(guān)于無人機(jī)飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現(xiàn)在和我一起看下面的內(nèi)容吧。
無人機(jī)飛行管理規(guī)定
1.從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。
2.從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。
以下摘取的部分無人機(jī)法規(guī)
(1)無人機(jī)(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機(jī)、相關(guān)的控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。
(3)無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，由運營人指派對無人機(jī)的運行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時操縱無人機(jī)的人。
(4)無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長，是指在系統(tǒng)運行時間內(nèi)負(fù)責(zé)整個無人機(jī)系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。
(5)無人機(jī)觀測員，由運營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。
(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機(jī)的設(shè)備。
(8)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。
(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現(xiàn)交通沖突或其他危險并采取適當(dāng)行動的能力。
(10)無人機(jī)感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機(jī)機(jī)載安裝的一種設(shè)備，用以確保無人機(jī)與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當(dāng)于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機(jī)應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。
(11)視距內(nèi)(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機(jī)在駕駛員或觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機(jī)相對高度不大于120米。
(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機(jī)在目視視距以外的運行。
(13)擴(kuò)展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機(jī)在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機(jī)，屬于超視距運行的一種。
(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。
(15)隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。
(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會場所等區(qū)域。
(17)空機(jī)重量，是指不包含載荷和燃料的無人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。
(18)無人機(jī)云系統(tǒng)(簡稱無人機(jī)云)，是指輕小民用無人機(jī)運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無人機(jī)運行數(shù)據(jù)(包括運營信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報警功能。
由于民用無人機(jī)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，國際民航組織已經(jīng)開始為無人機(jī)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務(wù)程序(PANS)和指導(dǎo)材料。這些標(biāo)準(zhǔn)和建議措施預(yù)計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對目前出現(xiàn)的無人機(jī)系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)建立我國完善的民用無人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系。
無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
一、無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)無人機(jī)概述
無人機(jī)(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機(jī)用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風(fēng)險，生存能力強(qiáng)，機(jī)動性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用，在民用領(lǐng)域也有廣闊的發(fā)展前景。結(jié)合公安邊防部隊的實際，無人機(jī)在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。
(二)國內(nèi)無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)無人機(jī)近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展無人機(jī)的趨勢越來越好。
而除軍事用途外，由于無人機(jī)成本相對較低、無人員傷亡風(fēng)險、生存能力強(qiáng)、機(jī)動性能好、使用方便等的優(yōu)勢，使得無人機(jī)在航空拍照、地質(zhì)測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應(yīng)急救援、救護(hù)等民用領(lǐng)域應(yīng)用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機(jī)的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業(yè)也開始介入無人機(jī)市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產(chǎn)無人機(jī)?！熬偷投水a(chǎn)品而言，一套無人機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重?zé)o人機(jī)市場前景的一個原因。
我國無人機(jī)當(dāng)前只具備偵查能力，無人機(jī)并不被現(xiàn)代戰(zhàn)爭看好，機(jī)器造價昂貴，戰(zhàn)場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規(guī)模生產(chǎn)，另外你提到的對地攻擊型無人機(jī)只在極少的戰(zhàn)爭中出現(xiàn)，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進(jìn)，GPS定位導(dǎo)彈一樣做的到。
(三)國外無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
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