【簡介：】本篇文章給大家談談《中國的飛機技術(shù)都是學的哪里的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？


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本篇文章給大家談談《中國的飛機技術(shù)都是學的哪里的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
• 2、國產(chǎn)大飛機背后有著怎樣的中國黑科技？
• 3、中國C919大型客機完成全部試飛任務，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點在哪？

國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？

我國飛機制造水平非常高超。

從事實角度來說，我國能獨立研發(fā)并制造C919，前段時間還獨立制造出亞軌道大型無人機，事實勝于雄辯，由此可見我國飛機制造水平確實非常高超，具體來說，我國飛機制造水平高超是因為：我國自主創(chuàng)新能力強，我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國動員能力強。以下將詳細講解這些內(nèi)容：

第一、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國自主創(chuàng)新能力強：因為航空制造業(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國家不可能把核心技術(shù)都教會你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國優(yōu)勢，我國擁有絕對強勢國力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學家來引領自主創(chuàng)新。所以說我國飛機制造水平因此得到極大提升，無論是飛機設計還是高新材料，我國都是先進水平，全是因為我國自主創(chuàng)新能力強。

第二、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機上每一顆螺絲，每一個部件我國都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國飛機制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國家，其航空制造業(yè)需要依賴我國產(chǎn)業(yè)鏈。所以說我國飛機制造水平高是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。

第三、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國動員力量很強大：這得益于我國社會制度和國家制度之優(yōu)越性，我國可以集中力量辦大事，造飛機不是個小事，需要多個部門多個單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢娢覈w機制造水平高，是因為我國動員能力強。

國產(chǎn)大飛機背后有著怎樣的中國黑科技？

目前世界上大型運輸機都是產(chǎn)自波音和空客兩家飛機制造商，他們都是這個領域的巨無霸壟斷王，但我國偏不信這個邪，2017年實現(xiàn)了民用大飛機C919的首航，目前這款飛機已經(jīng)進入了適航取證階段，訂單已經(jīng)超過800多架，2022年底之前會完成交付。這款大型客運飛機的成功標志著我國成功闖入了長期壟斷的世界航空市場，就如同國產(chǎn)航母闖入世界造船市場一般重要。

大型客運飛機C919比大型軍用飛機運20設計建造難度更大，軍用飛機不需要考慮經(jīng)濟能耗、乘坐舒適性，甚至安全性也可以往后排，但客運飛機不行，以上三個方面必須做到分毫不差，別人才敢買你的飛機。 C919前后研發(fā)用了15年時間，凝聚著我國眾多航空科學家的心血，在100多個項目上完成了突破，是我國首款完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的大型客運飛機。

這款飛機最主要的技術(shù)突破便是鈦合金的運用和3D金屬打印技術(shù)。為了減輕飛機的重量，提升這款飛機的經(jīng)濟性，我們將其機身的鈦合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%還要高。為了制造這款飛機上必須用的重達600公斤的TC4接頭，我國不惜重金建造了世界上壓力最大的8萬噸液壓機。這款大型客運飛機將采用我國自主研發(fā)的長江1000渦扇發(fā)動機，這款發(fā)動機的鈦,用量超過了23%。使該款發(fā)動機的重量更輕，效率更高，穩(wěn)定性更好。

目前蓬勃發(fā)展的3D金屬打印技術(shù)已經(jīng)運用到了這款飛機的機身設計上，原先3萬多個飛機零件，用了這一項技術(shù)之后，直接可以減少到2000多個。比如飛機最難鍛造的前擋風玻璃這樣復雜的鈦合金分段就可以用這種技術(shù)來完成，原先我國是沒有能力生產(chǎn)的，還得拿到歐洲某家特殊工廠進行生產(chǎn)，周期得兩年，費用極高，而現(xiàn)在我們用3D打印技術(shù)就可以解決這個問題，耗時僅僅55天，成本是歐洲這家鍛造工廠的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨無霸將打上中國制造的烙印，我國的飛機建造事業(yè)將一飛沖天！

中國C919大型客機完成全部試飛任務，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點在哪？

首先技術(shù)難點是承擔驗證客艙、燈光、外部噪聲等相關(guān)科目的試飛任務。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機。正式研制，是我國16項重大科技項目之一，飛機采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

其次是單機裝配周期縮短。C919飛機106從浦東機場第四跑道起飛。完成30個測試點后，返航，順利降落浦東機場，圓滿完成首飛任務。按照計劃，106飛機主要C919大型客機項目堅持“穩(wěn)中求進、安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”的總體基調(diào)，104、105、106架陸續(xù)投入試飛。

再者是對機身對接的要求已經(jīng)提升到了毫米級，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個零部件變成了具有國際先進水平的新一代民航客機。中國C919大型客機的各項驗證試驗也全面展開：自主研發(fā)的常態(tài)控制律取得突破，通過試飛驗證；國內(nèi)首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機翼防冰在國內(nèi)首次完成風洞試驗，填補了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗的空白。

要知道的是C919大型客機機身結(jié)構(gòu)全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關(guān)部件的九大部分，前機身與中機身的對接是總裝的第一步。航電系統(tǒng)測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機機身結(jié)構(gòu)對接工作。2015年，我們將進入機載系統(tǒng)安裝、是全機集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的發(fā)展階段的第一次飛行。

關(guān)于《中國的飛機技術(shù)都是學的哪里的》的介紹到此就結(jié)束了。