【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)美國(guó)海軍水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上飛得最快的水上飛機(jī)是哪架？


2、世界上飛得最快的水上飛機(jī)叫什么？


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本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)美國(guó)海軍水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上飛得最快的水上飛機(jī)是哪架？
• 2、世界上飛得最快的水上飛機(jī)叫什么？
• 3、介紹一下，美軍卡塔琳娜水上飛機(jī)
• 4、美海軍飛機(jī)是怎樣橫渡大西洋的？
• 5、美國(guó)密蘇里戰(zhàn)列艦上的水上飛機(jī)是什么型號(hào)的
• 6、二戰(zhàn)著名水上飛機(jī)

世界上飛得最快的水上飛機(jī)是哪架？

世界上飛得最快的水上飛機(jī)是美國(guó)海軍的馬丁XP6M-1型“海上霸王”。該機(jī)是由4臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的水上布雷機(jī)，它在1955～1959年期間，創(chuàng)造了最大速度為1039.61千米/小時(shí)的紀(jì)錄。

世界上飛得最快的水上飛機(jī)叫什么？

世界上飛得最快的水上飛機(jī)是美國(guó)海軍的馬丁XP6M-1型“海上霸王”。該機(jī)是由4臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的水上布雷機(jī)，它在1955～1959年期間，創(chuàng)造了最大速度為1039.61千米/小時(shí)的紀(jì)錄。1946年9月，馬丁JRM-2型“火星號(hào)”水上飛機(jī)創(chuàng)造了最大有效載荷31020.46千克的世界紀(jì)錄。

被正式承認(rèn)的水上飛機(jī)的最快速度紀(jì)錄是911.g7千米／小時(shí)，它是由尼古拉?安德里耶夫斯基和其他2名機(jī)組人員，于1961年8月7日駕駛一架蘇聯(lián)的別里耶夫M-10型飛機(jī)，枉16-24千米的航程內(nèi)創(chuàng)造的。該機(jī)的動(dòng)力裝置是2臺(tái)魁／7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它還保持著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)水上飛機(jī)的全部12項(xiàng)世界紀(jì)錄，其中包括由格奧爾吉?布爾亞袼夫和他的機(jī)組成員于1961年9月9日在亞速海上創(chuàng)造的14962.02米的飛行高度世界紀(jì)錄。

介紹一下，美軍卡塔琳娜水上飛機(jī)

美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司(康維爾的前身)生產(chǎn)的 PBY 型反潛巡邏機(jī)，是該公司可與 B—24 齊名的兩大支柱產(chǎn)品之一，也是世界航空史上久負(fù)盛名、產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)。 PBY 有一個(gè)優(yōu)雅的別稱(chēng)叫“卡塔利娜”，原是個(gè)與公司名稱(chēng)諧音的地名。原型機(jī) XP3Y—1 于 1933 年 10 月 28 日獲海軍開(kāi)發(fā)認(rèn)可， 1935 年 3 月 28 日，一號(hào)機(jī)在水牛工廠正式交付，并進(jìn)入評(píng)價(jià)試驗(yàn)。三個(gè)月后即獲得首批訂貨，并轉(zhuǎn)往圣地亞哥分廠投入批產(chǎn)試制。 1935 年 10 月，試飛中的原型機(jī)返廠后重按巡邏機(jī)( P )和巡邏轟炸機(jī)( PB )的技術(shù)要求作進(jìn)一步改進(jìn)，同時(shí)改裝了功率更大的 R—1830—64 發(fā)動(dòng)機(jī)。1936 年 5 月 19 日，改進(jìn)型 XPBY—1 再次露面，這種以 PB 命名的飛機(jī)在美國(guó)還是頭一次出現(xiàn)。它從佛吉尼亞州的諾?？烁埏w抵加州的圣地亞哥，創(chuàng)造水機(jī)飛行距離 5550 千米的世界紀(jì)錄。首架批產(chǎn)機(jī) PBY—1 于 1936 年 9 月出廠， 1937 年 5 月交付部隊(duì)， 10 月 5 日在 VP—11F 中隊(duì)正式服役。全金屬結(jié)構(gòu)的 PBY 有一個(gè)水上安定性良好的寬矮而修長(zhǎng)的機(jī)身和高置于流線(xiàn)形翼臺(tái)上并帶有支柱的大面積矩形整體高單翼。兩臺(tái) R—1830 系列“雙黃蜂”空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨著安裝在中翼上，能減少單發(fā)停車(chē)后的偏航力矩。翼尖有一對(duì)可收放浮筒，飛行中可兼作端板。機(jī)頭為多角形轟炸瞄準(zhǔn)艙和前炮塔，稍后為多人駕駛艙。后機(jī)身背部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)巨大的蛋形全透明觀察艙兼炮塔，是該機(jī)特征之一。機(jī)身下方為雙斷階艇底，其尾部設(shè)可伸縮炮塔。 PBY 的后期型號(hào)還改裝了雷達(dá)、探磁器和可收放前三點(diǎn)起落架。全機(jī)擁有 7 . 7 毫米、 12 . 7 毫米機(jī)槍 4 ～ 5 挺，可在翼下掛彈 2 噸或魚(yú)雷 2 條。

在二戰(zhàn)史上沒(méi)有一種水上飛機(jī)可以挑戰(zhàn) PBY 卡特林娜的地位，PBY 的生產(chǎn)前后延續(xù)了 10 年，使其成為產(chǎn)量最多的水上飛機(jī)，其數(shù)量甚至超過(guò)了二戰(zhàn)其他水上飛機(jī)的總和。ta是二戰(zhàn)時(shí)期最慢的飛機(jī)之一，甚至有人說(shuō)PBY的領(lǐng)航員需要的不是無(wú)線(xiàn)電與秒表，而是一本日歷，并稱(chēng)之為最雞肋的飛機(jī)，但這并不影響PBY強(qiáng)悍的適應(yīng)性和極為廣泛的用途。從對(duì)地轟炸，反潛，偵察，反艦攻擊直到運(yùn)送突擊隊(duì)，PBY堪稱(chēng)二戰(zhàn)時(shí)期作戰(zhàn)性能最為廣泛的飛機(jī)，也是全世界至今影響力最大的水上飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍向航空工業(yè)界提出巡邏機(jī)招標(biāo)，最后的競(jìng)爭(zhēng)在聯(lián)合 XP3Y-1 和道格拉斯 XP3D-1 之間展開(kāi)。這兩種機(jī)型都成功地完成了試飛項(xiàng)目并達(dá)到了所有性能指標(biāo)，且沒(méi)有重大缺陷。由于性能不分伯仲，競(jìng)爭(zhēng)在價(jià)格上展開(kāi)，聯(lián)合單機(jī)價(jià) 9 萬(wàn)美元（當(dāng)年幣值），比道格拉斯低了兩萬(wàn)美元，贏得了合約。

英國(guó)空軍在 1940 年 11 月接收首批 PBY 后不久，將其命名為“卡特林娜”，得名源自加州沿海旅游勝地卡特林娜島。美國(guó)在 1941 年正式將“卡特林娜”定為 PBY 的綽號(hào)時(shí)，兩國(guó)之間有許多的武器裝備已經(jīng)使用相同的型號(hào)/綽號(hào)。而同為英聯(lián)邦的加拿大皇家空軍使用的 PBY 則被稱(chēng)為“坎索（Canso，加拿大坎索海峽）”，水陸兩用型為“坎索 A”。除此之外，PBY 還有一個(gè)被稱(chēng)為“游牧民（Nomad）”的改型，這就是改進(jìn)自 PBY-5 的 PBN-1，1944-45 年間在費(fèi)城海軍飛機(jī)廠少量生產(chǎn)。

可以說(shuō)沒(méi)有二戰(zhàn)，就沒(méi)有卡特林娜的成功。當(dāng) 1939 年最后一架 PBY-4 交付時(shí)，美國(guó)海軍認(rèn)為其已經(jīng)過(guò)時(shí)，此時(shí) PBY 的后繼機(jī)已經(jīng)在研制中，其中有雙發(fā)的 XPBM 水手（Mariner），4 發(fā)的 XPB2Y 科羅納多（Coronado）和 XPBS。失去了美國(guó)海軍的繼續(xù)支持后，聯(lián)合公司依靠來(lái)自英國(guó)、加拿大、澳大利亞、法國(guó)和荷蘭的訂單來(lái)維持 Model 28-5（PBY-5 出口型）的生產(chǎn)。由于 PBY 是戰(zhàn)前盟軍唯一能大規(guī)模生產(chǎn)的水上巡邏機(jī)，迫于歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，1939 年 12 月，美國(guó)海軍重新定購(gòu)了 200 架 PBY-5，這是自一戰(zhàn)以來(lái)美國(guó)海軍最大手筆的單次航空器訂單，也奠定了 PBY 難以撼動(dòng)的地位。

美海軍飛機(jī)是怎樣橫渡大西洋的？

美國(guó)海軍NC—4型水上飛機(jī)1919年5月27日抵達(dá)里斯本，完成第一次橫渡大西洋的空中飛行。NC—4型從紐約州羅卡威起飛，飛行了將近44小時(shí)，總航程達(dá)3150海里，NC—4在旅程第一階段被迫降落在馬薩諸塞州查塔姆，作了一次意外的停留。經(jīng)修理后，它繼續(xù)飛往新斯科舍省哈利法克斯，接著飛往紐芬蘭。橫渡大西洋的實(shí)際飛行是分3個(gè)階段進(jìn)行的：5月10日至17日，從紐芬蘭的特雷帕賽海灣（Tlepa ssay Bay）飛往亞速爾群島，航程1200海里；5月20日，從亞速爾群島一端飛行另一端，進(jìn)行150英里的短距離飛行；最后飛行800英里抵達(dá)里斯本。在紐芬蘭和里斯本之間設(shè)置了一條海軍驅(qū)逐艦的警戒線(xiàn)，以便密切注視NC—4的飛行動(dòng)向，必要時(shí)提供幫助。這架水上飛機(jī)到達(dá)里斯本時(shí)受到沿岸站成一排排的群眾的熱烈歡迎及港口船只長(zhǎng)達(dá)5分鐘的鳴笛致意。由海軍少校AC·里德駕駛的NC—4即將飛往英國(guó)的普利茅斯。與此同時(shí)，一艘英國(guó)R—34號(hào)飛艇準(zhǔn)備進(jìn)行一次橫渡大西洋的直達(dá)飛行。

美國(guó)密蘇里戰(zhàn)列艦上的水上飛機(jī)是什么型號(hào)的

PBY-5卡特琳娜，1935年入役，由美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司生產(chǎn)，產(chǎn)量4000架，2-6人控制，雙發(fā)動(dòng)機(jī)，船式機(jī)身，傘式懸臂機(jī)翼，航速275千米每小時(shí)，3挺7.62mm機(jī)槍?zhuān)?挺12.7mm機(jī)槍?zhuān)?lèi)機(jī)型XPZY-1,XPY-1,PBY-5,PBN-1,PBY-4,XPBM,XPB2Y,XPBS實(shí)際可能還多,由艾薩克，麥克林飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，我只知道這些了，樓主笑納

二戰(zhàn)著名水上飛機(jī)

卡塔琳娜式水上飛機(jī)是二戰(zhàn)時(shí)期重要的機(jī)型，也是有史以來(lái)產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)，它的出現(xiàn)要追溯到1928年，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機(jī)招標(biāo)項(xiàng)目，最后聯(lián)合公司以最低價(jià)贏得了這一合同，不過(guò)這個(gè)合同直接催生出的飛機(jī)并不是卡塔琳娜。

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涂成黑色的卡塔琳娜式水上飛機(jī)

在經(jīng)過(guò)幾輪的樣機(jī)測(cè)試后，在1935年代號(hào)PBY-1的新式水上飛機(jī)被美軍采購(gòu)，這種飛機(jī)就是卡塔琳娜式的前身。軍方對(duì)這種飛機(jī)很滿(mǎn)意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時(shí)速93.32千米每小時(shí)，最大時(shí)速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機(jī)鼻的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)有一挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)身及機(jī)腹有3挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)硗庖部梢該Q成12.7毫米機(jī)槍。彈艙內(nèi)還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚(yú)雷的配置。

PBY-1可靠性很高，這些飛機(jī)一出廠就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，并且在1937年進(jìn)行了一次從圣地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之后更是花費(fèi)27小時(shí)進(jìn)行了一次5297千米的遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下這是很值得稱(chēng)贊的。

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帶著美女曬太陽(yáng)的機(jī)組成員

接下來(lái)的幾年里，該機(jī)不斷的小修小改。在1939年時(shí)，原本以為PBY-4就會(huì)是這種機(jī)型的絕唱，聯(lián)合公司也已經(jīng)著手打造下一代水上飛機(jī)，這個(gè)時(shí)候二戰(zhàn)爆發(fā)，缺少裝備的英國(guó)緊急從美國(guó)訂購(gòu)了一批飛機(jī)，這些飛機(jī)就是從PBY-4改進(jìn)而來(lái)的PBY-5。英國(guó)人在得到這批飛機(jī)后，以加州海岸著名的旅游勝地卡塔琳娜命名，之后這個(gè)名字也被美國(guó)軍隊(duì)接受。

卡塔琳娜式主要的改動(dòng)就是把自衛(wèi)火力統(tǒng)一為12.78毫米口徑機(jī)槍?zhuān)瑹o(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)位置改到機(jī)翼上，動(dòng)力裝置換成2臺(tái)普惠R-1830-82式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度322千米每小時(shí)，最大航程3162千米。

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卡塔琳娜式水上飛機(jī)

因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的需要，當(dāng)時(shí)美國(guó)只有卡塔琳娜式水上飛機(jī)具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產(chǎn)，1940年美國(guó)海軍也開(kāi)始接收這種飛機(jī)，并且確定了卡塔琳娜這個(gè)名字。

1940~1941年是卡塔琳娜的高產(chǎn)期，不僅英國(guó)、美國(guó)，還有澳大利亞等國(guó)也迫切的需要這種大航程的水上飛機(jī)用于軍事巡邏。法國(guó)原本也訂購(gòu)了30架，隨著法國(guó)的陷落，這些運(yùn)送到半路的飛機(jī)只好轉(zhuǎn)頭前往英國(guó)

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