【簡介：】兩者各有長處，不能含糊的說哪個更厲害。一般情況下大眾都認為蘇式飛機更厲害一點。
　　蘇式飛機是一種自用的、重型、科技含量高、造價也高的戰(zhàn)斗機。蘇式飛機的長處：航程遠

兩者各有長處，不能含糊的說哪個更厲害。一般情況下大眾都認為蘇式飛機更厲害一點。
　　蘇式飛機是一種自用的、重型、科技含量高、造價也高的戰(zhàn)斗機。蘇式飛機的長處：航程遠、載彈量大，包括6枚R-27中距導彈(R-27R/R1，R-27ER，R-27T/ET)；具備更強的信息優(yōu)勢;功能更強大的航程；無與倫比的機動性能。適合遠程打擊。但是最重要的一點就是重量上的缺陷。當蘇式飛機的燃油不少于2/3的時候，飛機的機動性能很差。

　　米格飛機航程有限，最多只能攜帶2枚R-27(R-27R/R1)，無信息優(yōu)勢，且依賴于地面控制指揮系統(tǒng)(GCI)，處理緊急情況能力差，抗干擾性能也差。但是米格飛機在背鰭部位加裝了一個“駝背”形的油箱，在很大程度上緩解了燃油問題。從作戰(zhàn)需要角度看，米格飛機本身作為奪取“戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)”的戰(zhàn)斗機，其航程并不需要很遠，這只是種防御型截擊機。而且米格飛機雖然帶的油少，但是其體積也小，因此其隱蔽性很好，遠強與蘇式飛機。

強-6強擊機的研制情況

三機部于1976年6月召集所屬各部設(shè)計人員到北京，要求在最短的時間內(nèi)提出設(shè)計方案。根據(jù)三機部下達的設(shè)計要求。沈陽飛機制造廠和南昌飛機制造廠很快提出了自己的方案，其中，南昌飛機制造廠提出強-6設(shè)計方案，沈陽飛機制造廠則提出了殲轟-8設(shè)計方案，西安飛機制造廠則稍后提出了“飛豹”設(shè)計方案。沈飛的殲轟一8（即殲一8的對地攻擊改型）由于原型機尚未定型，方案在實際運作中的風險系數(shù)過高最終被否決，南昌飛機制造廠和西安飛機制造廠則幾乎同時開展了新機研制工作。在20世紀六七十年代，強-6的研發(fā)之前，中華人民共和國用一批武器裝備從埃及換了一批米格-23MC，并對其可變后掠翼機構(gòu)進行了研究，中國唯一具有強擊機制造經(jīng)驗的南昌飛機制造廠（洪都航空），在強-5總設(shè)計師陸孝彭的堅持下，決定在米格-23MC的基礎(chǔ)上，發(fā)展一種單發(fā)單座超音速強擊機作為強-5和殲-6的共同后續(xù)機，并命名為強-6。強-6計劃選用當時中華人民共和國第一種可量產(chǎn)的渦扇發(fā)動機――渦扇-6（WS-6）。在具體的研制目標上看，該機最大武器載荷4500千克，作戰(zhàn)半徑900千米。設(shè)計性能優(yōu)于米格-23。1979年2月根據(jù)三機部的要求，南昌飛機制造廠設(shè)計師陸孝彭提出了強-6總體設(shè)計方案。從南飛提出的設(shè)計指標上看該機的性能十分理想，再加上還采用可變后掠翼方案，而且已經(jīng)大體成型了。該機所選用的WS-6發(fā)動機（該發(fā)動機及其多種改型也是中華人民共和國70年代末期醞釀的一系列新機型的主要動力）也于1980年10月達到了性能設(shè)計指標，所以三機部最終決定采用南昌飛機制造廠的強6方案。 研制中基本以對米格-23的逆向工程為主。但在研制過程中遇到了諸多技術(shù)問題一、結(jié)構(gòu)超重問題一直沒有得到妥善解決。和蘇聯(lián)米格-23戰(zhàn)斗機相比，在其基礎(chǔ)上研制的中國國產(chǎn)變后掠翼機構(gòu)要超重12%，不僅減小了戰(zhàn)機的載油量和載彈量，還嚴重影響了其作戰(zhàn)半徑；二、未能解決可變后掠翼的控制系統(tǒng)；三、計劃采用的WS-6發(fā)動機一直無法定型生產(chǎn)；20世紀80年代末，由于軍方認為可變后掠翼布局并不是將來作戰(zhàn)飛機的主流，加之飛機本身一直未能解決的種種技術(shù)問題以及與強-6同時期開始研制，但是研制進度快于強-6，機型性能更好于強-6的西安飛機制造廠的殲轟-7戰(zhàn)斗轟炸機于1988年首飛，強-6研制計劃實際上已經(jīng)宣告取消。