【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60飛機(jī)多少錢一架


2、MA60飛機(jī)的介紹


3、中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更

本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟60飛機(jī)多少錢一架
• 2、MA60飛機(jī)的介紹
• 3、中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?
• 4、新舟600和新舟60有什么區(qū)別嗎我看一樣大嗎
• 5、新舟60改造后能做艦載預(yù)警機(jī)嗎？

新舟60飛機(jī)多少錢一架

幾千萬吧，新舟60飛機(jī)價(jià)格為國外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本比國外同類飛機(jī)低10%～20%。年生產(chǎn)能力為15～20架。新舟60的改進(jìn)型新舟600于2008年首飛。新舟600飛機(jī)在機(jī)載設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)裝飾等方面進(jìn)行了全新改進(jìn)。

MA60飛機(jī)的介紹

MA60（新舟60）飛機(jī)是中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以現(xiàn)代成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按照CCAR-25 部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和驗(yàn)證的一種50座級(jí)雙發(fā)渦槳支線客機(jī)。飛機(jī)采用兩人駕駛體制，以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，配備加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，價(jià)格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。該機(jī)1999年9月投入航線營運(yùn)。2005年4月，MA60（新舟60）飛機(jī)成功走出國門，向津巴布韋出口兩架。

中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

ARJ21比較先進(jìn),理由如下:

首先兩個(gè)飛機(jī)都是70到100坐的支線飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動(dòng)機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個(gè)星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率大大降低。 對(duì)于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計(jì)是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競(jìng)爭(zhēng)角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點(diǎn)，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機(jī)型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，巴西的mrj性價(jià)比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。

一,新舟60飛機(jī)是中國西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計(jì)制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計(jì)而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開始研制,技術(shù)起點(diǎn)低,新舟60飛機(jī)于1988年立項(xiàng)研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個(gè)起落，850多個(gè)飛行小時(shí)，原型機(jī)曾被稱為運(yùn)7-200A型。1998年5月適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對(duì)試驗(yàn)機(jī)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。通過設(shè)計(jì)改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對(duì)“新舟”60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)，同年3月開始發(fā)出設(shè)計(jì)圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

新舟600和新舟60有什么區(qū)別嗎我看一樣大嗎

新舟600比新舟60的行電設(shè)備要好，新舟60大多都是儀表而新舟600大多都是液晶屏目，而且舒適度有所提高，報(bào)道稱，中國一航研發(fā)的新舟600飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)首個(gè)中國民用客機(jī)自主品牌——新舟60的升級(jí)換代。它采用目前普遍運(yùn)用于國際支線飛機(jī)的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，具有成本低廉，燃油消耗少等優(yōu)點(diǎn)，此外，與噴氣式飛機(jī)對(duì)跑道要求極為嚴(yán)格不同，新舟600的跑道可以縮減到1200米到2000米之間在土跑道以實(shí)現(xiàn)、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降也有提高，，并可與此同時(shí)，代表著未來新一代渦槳支線飛機(jī)國際水平的新型號(hào)——新舟700飛機(jī)已經(jīng)立項(xiàng)并進(jìn)入研制階段，預(yù)計(jì)2014年交付首家用戶。

新舟60改造后能做艦載預(yù)警機(jī)嗎？

新舟-60作為運(yùn)-7修改的民航客機(jī)，其起飛重量和體型相對(duì)來說，存在改造成艦載預(yù)警機(jī)的理論空間。而且我國之前進(jìn)行的艦載預(yù)警驗(yàn)證機(jī)JZY-01號(hào)驗(yàn)證機(jī)，就是在運(yùn)-7平臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)的，因而能不能這個(gè)問題，回答是肯定的。 運(yùn)-7改的JZY-01號(hào)驗(yàn)證機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用功率更大的渦槳-6和6扇葉螺旋槳，提高功率

新舟-60空重13.7噸，最大起飛重量是21.8噸，最大商載重量是5.5噸，相比較下美國E-2預(yù)警機(jī)其改裝平臺(tái)C-2灰狗運(yùn)輸機(jī)，空重15.3噸，最大起飛重量24.6噸，最大載重4.5噸。

但問題在于運(yùn)-7和新舟-60氣動(dòng)體型太大太高，機(jī)長(zhǎng)24.7米，翼展29.2米，停機(jī)高度更是達(dá)到8.8米，對(duì)于航母來說實(shí)在太占地方。而美軍C-2灰狗是按照艦載運(yùn)輸機(jī)要求設(shè)計(jì)的，體型上進(jìn)行大幅度優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)長(zhǎng)17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。

C-2灰狗發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)時(shí)更靠近機(jī)身，這樣外機(jī)翼折疊后，占用寬度只有5.4米。而新舟-60設(shè)計(jì)時(shí)壓根沒想過什么艦載，發(fā)動(dòng)機(jī)艙間距9.56米。所以毫不客氣的講，對(duì)于航母來說，新舟-60如果改裝成預(yù)警機(jī)的話，絕對(duì)比兩架E-2還要占空間。

艦載預(yù)警機(jī)因?yàn)楹诫娫O(shè)備多，比較精貴，是不考慮甲板留置的，除了待命，主要是要收入機(jī)庫。對(duì)于航母來說，這是最最最精貴的空間。如果強(qiáng)行改裝使用新舟-60作為艦載預(yù)警平臺(tái)，那么對(duì)于航母戰(zhàn)斗力來說，損失太大，太得不償失。 武漢船舶設(shè)計(jì)院的“水泥航母”上空警-600模型

這也是為什么我們?cè)谘邪l(fā)新型艦載預(yù)警機(jī)，空警-600的原因，整體氣動(dòng)布局更加緊湊，針對(duì)航母空間占用小來優(yōu)化設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@方面投入是不能省的。

隨著我國首艘常規(guī)動(dòng)力電磁彈射航母003型首艦在上海江南造船廠有序建造，軍迷們對(duì)該型航母將要搭載的艦載機(jī)的研發(fā)動(dòng)向非常關(guān)心，除了萬眾矚目的隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)，軍迷最關(guān)心的就是艦載固定翼預(yù)警機(jī)了。

彈射型航母之所以優(yōu)于滑躍型航母，能夠使用固定翼預(yù)警機(jī)是原因之一。作為現(xiàn)代空戰(zhàn)的力量倍增器，預(yù)警機(jī)將使航母編隊(duì)的攻防能力發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前世界上唯一的艦載固定翼預(yù)警機(jī)就是美國的E-2系列，有這樣的珠玉在前，我們沒有不借鑒的道理。由于中國固定翼艦載預(yù)警機(jī)算是從零起步，因此有些軍迷朋友希望能從現(xiàn)有的飛機(jī)中挑選一款作為艦載固定翼預(yù)警機(jī)的平臺(tái)，數(shù)來數(shù)去，運(yùn)7/新舟60看起來是最合適的平臺(tái)。

新舟60是我國航空工業(yè)西飛在運(yùn)7型中短程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款商業(yè)支線小型客機(jī)，后來還進(jìn)一步發(fā)展出新舟600，而性能更強(qiáng)、更先進(jìn)的新舟700正在研制中。與運(yùn)7相比，為了滿足商業(yè)運(yùn)營需要，主要是換裝了經(jīng)濟(jì)性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等。作為中國研制的第一款真正意義上的民航客機(jī)， 新舟60/600已經(jīng)在國內(nèi)外銷售近200架，算是一款非常成熟的機(jī)型。

用新舟60作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺(tái)并不單純是軍迷朋友的腦洞大開，實(shí)際上我國真的用運(yùn)7改裝了一架編號(hào)為JZY(艦載預(yù)首字母）-01的驗(yàn)證機(jī)，而且與廣大軍迷認(rèn)為只是一架靜態(tài)驗(yàn)證機(jī)相反，這架驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行過數(shù)次試飛，主要用于驗(yàn)證機(jī)載預(yù)警設(shè)備布局的合理性以及背負(fù)式大型雷達(dá)天線罩對(duì)飛行性能的影響。目前該機(jī)已經(jīng)成功完成使命，雖然注定不會(huì)修成正果，但是它為我國艦載固定翼預(yù)警機(jī)的研制立下汗馬功勞，深藏功與名。

雖然用運(yùn)7進(jìn)行了艦載預(yù)警機(jī)的驗(yàn)證，但是運(yùn)7/新舟60卻不適合作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺(tái)，主要原因有2個(gè)：

1、運(yùn)7/新舟60的翼展太大，不便于在狹窄的航母甲板上運(yùn)作，尤其是降落。

航母雖然是海上巨獸，但是仍然寸土寸金。E-2預(yù)警機(jī)翼展為24.56米，在著艦時(shí)其翼尖與著艦區(qū)邊線的距離為1.5米，這已經(jīng)是在10萬噸級(jí)的尼米茲航母上所允許的極限了，再大就會(huì)對(duì)駐留在著艦區(qū)兩側(cè)的艦載機(jī)產(chǎn)生巨大的安全隱患。

運(yùn)7/新舟60作為運(yùn)輸機(jī)/商業(yè)客機(jī)，為了獲得較好的載荷航程性能，翼展較大，為29.2米，較E-2系列寬了近5米，考慮到003型航母比尼米茲級(jí)還小，運(yùn)7/新舟60無法在003航母上正常降落，除非清空甲板。

2、運(yùn)7/新舟60機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，根本無法滿足阻攔著艦要求。

艦載固定翼預(yù)警機(jī)在阻攔著艦時(shí)需要應(yīng)對(duì)巨大的瞬間拉力對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的沖擊，上圖是E-2C預(yù)警機(jī)阻攔著艦瞬間機(jī)體因出大的拉力產(chǎn)生變形的情形，機(jī)體結(jié)構(gòu)必須十分結(jié)實(shí)，更不用提對(duì)起落架的強(qiáng)化。

運(yùn)7/新舟60作為運(yùn)輸機(jī)/商業(yè)客機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)完全不是為了應(yīng)對(duì)阻攔著艦這樣的高應(yīng)力沖擊而設(shè)計(jì)，而且運(yùn)7/新舟60系列起落架強(qiáng)度不足算是老生常談了。用運(yùn)7/新舟60進(jìn)行阻攔著艦，100%會(huì)發(fā)生機(jī)體解體的情況。

綜上，運(yùn)7/新舟60完全不適合作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺(tái)，它天生就不是干這個(gè)的。根據(jù)相關(guān)信息，被稱為空警-600的艦載預(yù)警機(jī)將使用全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)。

從曝光的模型來看，空警600整體布局、尺寸大小與E-2預(yù)警機(jī)高度一致，這也引起很多網(wǎng)友“山寨”的嘲笑。與其說是“山寨”，不如說是因使用條件相似而在研制思路上的“殊途同歸”。

說起國產(chǎn)客機(jī)有哪些？相信大部分人都會(huì)說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首飛，并且即將開始交付的C919客機(jī)就是，的確C919客機(jī)作為我國新時(shí)代全新設(shè)計(jì)制造的一款性能先進(jìn)、符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)干線客機(jī)，未來肯定是會(huì)大量往返于國內(nèi)大大小小機(jī)場(chǎng)的。其次還有不少人已經(jīng)乘坐過的ARJ-21國產(chǎn)支線客機(jī)也是一款世界先進(jìn)的小型支線客機(jī)。但是要說起國產(chǎn)渦槳?jiǎng)恿Φ目蜋C(jī)是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐過幸福航空的朋友都會(huì)回憶起新舟60這款渦槳客機(jī)。作為全球范圍內(nèi)運(yùn)營新舟60客機(jī)最大的航空公司，幸福航空現(xiàn)階段已經(jīng)運(yùn)營了多達(dá)24架新舟60客機(jī)，而且也開通了多條國內(nèi)航線。 新舟60客機(jī)是中航西飛工業(yè)在早前國產(chǎn)的運(yùn)-7軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，改進(jìn)研制生產(chǎn)的一款50--60座級(jí)的國產(chǎn)雙發(fā)渦槳?jiǎng)恿χЬ€客機(jī)。該機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上大量使用符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外成熟零部件和技術(shù)，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國漢密爾頓公司的四葉低噪音螺旋槳， 所以從其出發(fā)點(diǎn)來說，新舟60的開發(fā)完全就是圍繞商業(yè)航空飛行而研制的。 當(dāng)然在客機(jī)基礎(chǔ)上衍生出軍用飛機(jī)在這幾年已經(jīng)成為了主流，比如我們熟知的美軍空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等都是在波音公司生產(chǎn)的客機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的特種作戰(zhàn)型號(hào)。所以從新舟60國產(chǎn)客機(jī)出發(fā)來說，能否在其基礎(chǔ)上改進(jìn)出一款艦載預(yù)警機(jī)呢？其實(shí)這個(gè)想法早在我國開始發(fā)展航母的時(shí)候就出現(xiàn)了，并且早前新聞中還報(bào)道過武漢的陸地航母上有一架艦載預(yù)警機(jī)模型，以及曾經(jīng)新聞中報(bào)道過，我國航空工業(yè)者在國產(chǎn)運(yùn)7基礎(chǔ)上研制的艦載預(yù)警機(jī)試驗(yàn)型號(hào)都出現(xiàn)過。那么同樣基于運(yùn)-7而來的新舟60客機(jī)是否更具備直接改裝為艦載預(yù)警機(jī)的可能呢？ 從艦載預(yù)警機(jī)的設(shè)計(jì)要求來說，其主要還是基于陸基傳統(tǒng)預(yù)警機(jī)本身的性能外，整機(jī)從起降到尺寸都要盡可能的符合航母上艦需求。比如艦載預(yù)警機(jī)對(duì)平臺(tái)的要求主要包括以下幾點(diǎn)：

一、機(jī)身內(nèi)部空間要能夠容納大量的雷達(dá)設(shè)備以及操作臺(tái)和操作人員，所以對(duì)于預(yù)警機(jī)平臺(tái)的內(nèi)部要求除了要能夠容納大量的硬件設(shè)備外，還要能夠有氣密加壓支持人員活動(dòng)。從這點(diǎn)上來說，本身作為客機(jī)的新舟60雖然內(nèi)部空間不像干線客機(jī)一般大，但是總體來說不成問題。 二、大量的電子設(shè)備對(duì)整機(jī)的供電能力有很大的需求，從預(yù)警機(jī)的研制來說，各國研制的預(yù)警機(jī)除了使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電能外，還會(huì)加裝專用的供電電源供雷達(dá)等耗電大戶正常工作，這一點(diǎn)來說，雖然新舟60使用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不是很大，但是給新舟60加裝專用的發(fā)電機(jī)這一點(diǎn)也能解決，不算什么大問題。 三、機(jī)身適應(yīng)加裝外置雷達(dá)天線，從前面我們看到的我國對(duì)艦載預(yù)警機(jī)的研制驗(yàn)證平臺(tái)就可以看出，基于運(yùn)7改進(jìn)而來的新舟60完全可以加裝探測(cè)距離更遠(yuǎn)的圓盤雷達(dá)天線，所以從這點(diǎn)上來說也不成問題。 四、機(jī)身尺寸要盡可能的小，最大起飛重量也不能太大。以全球范圍內(nèi)唯一一款現(xiàn)役艦載預(yù)警機(jī)美國的E2鷹眼艦載預(yù)警機(jī)為例，運(yùn)7整機(jī)尺寸無論是從長(zhǎng)寬高那個(gè)方面來說，都比E2大25%左右， 所以光是從機(jī)身尺寸來說，整機(jī)氣動(dòng)外形和尺寸相比運(yùn)7沒什么改變的新舟60并不適合作為艦載預(yù)警機(jī)平臺(tái)使用。當(dāng)然硬上的話也不是不行，但是在戰(zhàn)時(shí)需要起飛離艦的話，恐怕整個(gè)航母甲板都得清場(chǎng)才行。 五、艦載預(yù)警機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要滿足滑躍/彈射/攔阻降落需求，雖然從離艦起飛方式上來說有兩種，但是降落就只有攔阻降落這一種方法了。我們知道運(yùn)7本身就是仿制前蘇聯(lián)研制的安24運(yùn)輸機(jī)， 蘇聯(lián)人在設(shè)計(jì)該機(jī)的時(shí)候，考慮到蘇聯(lián)惡劣氣候環(huán)境下的緊急迫降安全，為了提高迫降時(shí)的吸能緩沖效能，在機(jī)身中部設(shè)計(jì)了斷裂帶來提升迫降時(shí)的安全性。但是對(duì)于艦載預(yù)警機(jī)而言，攔阻降落時(shí)的攔阻勾與機(jī)身連接處恰好就在這個(gè)位置，等于是后面改進(jìn)而來的新舟60如果在航母上攔阻降落的話，攔阻索能直接把飛機(jī)扯斷成兩半，但是這種結(jié)構(gòu)硬傷可不是后期能改掉的，所以光是從結(jié)構(gòu)上，新舟60就不適合作為艦載預(yù)警機(jī)平臺(tái)使用。 總結(jié)一下來說，雖然從艦載預(yù)警機(jī)的五大要求來說，新舟60客機(jī)基本滿足前三點(diǎn)，但是后面機(jī)身尺寸太大和機(jī)身結(jié)構(gòu)根本不適合攔阻降落這兩點(diǎn)，就注定了新舟60完完全全無法上艦的可能性。

不能，民機(jī)的結(jié)構(gòu)平臺(tái)太落后，跑道長(zhǎng)度也不夠！

關(guān)于《新舟50飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。