【簡介：】米高楊1905年出生于阿爾明尼亞一個貧苦的農(nóng)民家庭。20歲那年他應(yīng)征入伍，1931年轉(zhuǎn)業(yè)后被選送到儒科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)，5年后畢業(yè)。他的畢業(yè)設(shè)計是一架“飛翼”式的飛機。
米高楊1905年出生于阿爾明尼亞一個貧苦的農(nóng)民家庭。20歲那年他應(yīng)征入伍，1931年轉(zhuǎn)業(yè)后被選送到儒科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)，5年后畢業(yè)。他的畢業(yè)設(shè)計是一架“飛翼”式的飛機。
1936年畢業(yè)后，米高楊被派到一家航空工廠當(dāng)軍代表。蘇聯(lián)當(dāng)時惟一一個戰(zhàn)斗機設(shè)計局就設(shè)在該廠，設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)人是當(dāng)時蘇聯(lián)著名的飛機設(shè)計師波里卡爾波夫。
由于米高楊對飛機設(shè)計的執(zhí)著，第二年就如愿地被調(diào)入該設(shè)計局工作，并很快成為波里卡爾波夫最重要的助手，實際上的第二把手。
在設(shè)計局里，米高楊認(rèn)識了另一位天才的設(shè)計師古列維奇，由于志同道合，兩人結(jié)下了深厚的友誼，以后正是他們兩人共同撐起了赫赫有名的米高楊設(shè)計局，在幾十年的合作中，研制了一系列以他們兩人名字頭一個字母命名的“米格”式飛機。
1937年，波里卡爾波夫設(shè)計了一種伊-16戰(zhàn)斗機。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中一開始伊-16戰(zhàn)斗機表現(xiàn)很好，在對德國的Me．109戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)中戰(zhàn)果顯著，但德國人很快對Me．109進行了改進，伊-16損失慘重。
波里卡爾波夫認(rèn)為伊-16的失敗在于機動性不如Me．109，但是米高楊則認(rèn)為伊-16的高度和速度不夠，因此必須設(shè)計出在速度和高度能占上風(fēng)的“高空、高速戰(zhàn)斗機”。
“高空、高速”以后也成了米高楊設(shè)計局的座右銘。
1939年10月，米高楊與古列維奇設(shè)計了一種“高空高速戰(zhàn)斗機”并得到了廠方的批準(zhǔn)。
而當(dāng)時波里卡爾波夫正在德國進行考察，當(dāng)他回國后對這個方案表示了堅決的反對。
由于雙方爭執(zhí)不下，廠領(lǐng)導(dǎo)把情況反映到航空工業(yè)人民委員會。委員會經(jīng)過認(rèn)真考慮后，建議由米高楊和古列維奇單獨組建設(shè)計室。正好那個時候，蘇聯(lián)政府決定擴建更多的軍用飛機設(shè)計局，于是，米高楊設(shè)計局于1939年12月正式成立，米高楊出任設(shè)計局局長兼總設(shè)計師，古列維奇為副總設(shè)計師。
在航空界，米高楊與古列維奇被公認(rèn)為最佳搭檔，米高楊作為主帥不斷提出新思想，而古列維奇則是軍師和沖鋒陷陣的主將，把米高楊的新思想變?yōu)橐粋€個現(xiàn)實。
一開始，由于米高楊設(shè)計室在蘇聯(lián)航空界還很少為人所知，所以工作很不順利。
米高楊和古列維奇交出的第一個成果是米格-1高空戰(zhàn)斗機。該機于1940年4月試飛后不久就創(chuàng)下了每小時652公里的全國紀(jì)錄。
1940年下半年，米高楊和古列維奇在米格-1基礎(chǔ)上改進成米格-3。米格-3在7800米高空的飛行速度達到了每小時640公里，不論升限和速度都優(yōu)于其他設(shè)計局的戰(zhàn)斗機。
但是，米格-3的“高空、高速”設(shè)計思想在當(dāng)時多少有些超前，由于米格-3的低空低速性能相對較差，因而在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后，米格-3經(jīng)常在低空被德國飛機擊落，其戰(zhàn)績大大遜于同時代蘇聯(lián)的雅克式和拉式戰(zhàn)斗機，最后不得不被迫停產(chǎn)。
在整個衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期里，雖然米高楊設(shè)計局不斷地進行新機研制，但幾乎都被淘汰。米高楊和古列維奇經(jīng)常會感到一種英雄無用武之地的壓抑感。
但是第二次世界大戰(zhàn)后的噴氣時代的到來卻給他們帶來了新的機遇。
在第二次世界大戰(zhàn)中，由于蘇聯(lián)的飛機設(shè)計工作主要忙于應(yīng)付戰(zhàn)爭的需要，忽視了對噴氣飛機技術(shù)的研究，戰(zhàn)爭結(jié)束后，蘇聯(lián)已發(fā)現(xiàn)他們在這方面的工作已明顯落后于西方。
于是，蘇聯(lián)政府在1945年2月作出了盡快研制噴氣飛機的決定。
因為噴氣飛機與米高楊和古列維奇的“高空、高速”思想完全吻合，米高楊設(shè)計局迅速投入了研究工作。
但他們當(dāng)時并不了解后掠翼的技術(shù)，所以開始設(shè)計的米格-9直機翼戰(zhàn)斗機并不成功。
不久他們就看到了德國布斯曼所作的關(guān)于后掠翼研制的資料，很快就領(lǐng)悟到其中的奧秘。
1947年，米高楊和古列維奇設(shè)計出了世界上第一種后掠翼戰(zhàn)斗機米格-15。在同年12月30日的首次飛行中米格-15的飛行速度就達到了每小時1050公里，高度15000米，其性能遠超過了同時期研制的雅克-15和拉-15。米高楊和古列維奇的“高空、高速”的夢想終于變成了現(xiàn)實。米格-15在朝鮮戰(zhàn)場上的首次亮相就引起了西方航空界的震驚，也使米高楊設(shè)計局一舉成名。
米高楊和古列維奇也從米格-15起形成了米格戰(zhàn)斗機的獨特風(fēng)格，特別是米高楊設(shè)計局設(shè)計出了蘇聯(lián)第一種超音速戰(zhàn)斗機米格-19，它完全擺脫了德國技術(shù)影響，飛機最大速度達到了每小時1450公里，飛行高度達1800米。
米格-19的研制成功，不僅標(biāo)志著蘇聯(lián)已經(jīng)在噴氣技術(shù)上趕上了世界領(lǐng)先水平，也使米高楊設(shè)計局在蘇聯(lián)國內(nèi)的其他設(shè)計局中脫穎而出，在競爭中逐步走到了名列前茅的位置。
1958年米格-21的研制成功，使米高楊躋身于世界著名飛機設(shè)計師的行列。
1967年7月，米格-23變后掠翼戰(zhàn)斗機在蘇聯(lián)航空節(jié)上首次亮相；1970年，飛行速度可達3倍音速、飛行高度達到30000米高空的米格-25“雙三”戰(zhàn)斗機開始裝備部隊，使米高楊和古列維奇對“高速高空”的追求達到了最高峰。
1971年，米高楊因心臟病一病不起，臨終前，他對病床周圍來看望他的人們說的最后一句話是：“我還想上班去！”
