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通用航空飛機(jī)制造商

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-14 18:23:16

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇诊w機(jī)制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、通用航空飛機(jī)制造集團(tuán)是什么性質(zhì)的企業(yè)?


2、如何引進(jìn)國(guó)外通用航空飛機(jī)的制造

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇诊w機(jī)制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

通用航空飛機(jī)制造集團(tuán)是什么性質(zhì)的企業(yè)?

企業(yè)的性質(zhì)不是由制造什么或者是行業(yè)決定的,企業(yè)的性質(zhì)是由投資者的性質(zhì)決定的,如果投資者是國(guó)家授權(quán)投資的部門(mén),這個(gè)企業(yè)就是國(guó)有企業(yè),如果投資人是私人,就是私營(yíng)企業(yè)。

如何引進(jìn)國(guó)外通用航空飛機(jī)的制造技術(shù)

購(gòu)買(mǎi)和挖人。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈:航天器研發(fā)/制造、通航運(yùn)營(yíng)、綜合保障、展銷、租賃、維修改裝、延伸服務(wù)等。

在國(guó)內(nèi),大多數(shù)的通用航空公司,關(guān)于通用航空飛機(jī)方面,主要是購(gòu)買(mǎi)或租賃,而非研發(fā)或制造。航天器研發(fā)/制造,目前風(fēng)險(xiǎn)較大,短期難以獲利。

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì),機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月,中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架,相比于2019年底增長(zhǎng)154架,相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰,并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面,渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn),而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%,主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%,盡管數(shù)量上占比不大,但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高,從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月,中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家,受到新冠疫情的影響,相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年,相比上一年增加100家,增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年,增速明顯放緩,側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力,但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄,在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月,中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%,直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多,但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外,國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī),不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè),國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi),因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面,2019年相比上年增長(zhǎng)14%,首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系,第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響,但隨著第二季度疫情得到基本控制,通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常,并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落,但仍將高于2018年的水平。

2019年,各通用航空飛行作業(yè)類型中,執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上,其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì),但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域,仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,2019年和2020年的暫?;蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份,而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè),其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,從而導(dǎo)致淘汰率的加大,而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí),公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì),也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng):德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架,從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看,德事隆航空穩(wěn)居第一,市場(chǎng)份額達(dá)30%,旗下機(jī)型種類眾多,其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付,并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二,單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán),以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng):羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看,羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首,占比達(dá)30%??偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng):灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看,有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱的灣流依然霸占榜首,市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

飛機(jī)制造業(yè)屬于通用航空企業(yè)嗎?謝謝

聽(tīng)他

扯淡

屬于

通用航空

產(chǎn)業(yè)鏈一般可劃分為三大部分:通用

航空飛行器

制造、通用航空運(yùn)營(yíng)以及支撐通用航空運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)

別聽(tīng)不懂的扯淡

國(guó)有兩大飛機(jī)制造商都是啥

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,通用航空越來(lái)越多地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。

在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)、空中廣告等多個(gè)方面,通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間,民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元,“十一五”期間,民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大,預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月,我國(guó)共有通用航空飛行員2270人,通用航空飛機(jī)741架,直升機(jī)141架,頒證通用航空運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)70個(gè),通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。

2008年,我國(guó)通用航空飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)為122670小時(shí),較之上年度增長(zhǎng)12%,通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

擴(kuò)展資料

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國(guó)成立以來(lái),中國(guó)航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月-1952年8月,中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月-1954年9月,中央人民政府第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1954年9月-1958年2月,中華人民共和國(guó)第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1958年2月-1960年9月,中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部四局。

1960年9月-1963年9月,中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部四局。

1963年9月-1982年4月,中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部。

1982年4月-1988年4月,中華人民共和國(guó)航空工業(yè)部。

1988年4月-1993年6月,中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部。

1993年6月-1999年6月,中國(guó)航空工業(yè)總公司。

1999年7月-2008年11月,中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年11月-2017年12月27日,中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2017年12月27日起,中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)范圍

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù);與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營(yíng)本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù);承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù);從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營(yíng)、國(guó)際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來(lái)源:百度百科-中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司

參考資料來(lái)源:百度百科-中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

西部(銀川)通用航空飛機(jī)制造有限公司怎么樣?

西部(銀川)通用航空飛機(jī)制造有限公司是2016-05-17在寧夏回族自治區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股的法人獨(dú)資),注冊(cè)地址位于寧夏銀川濱河新區(qū)京河大道銀川大數(shù)據(jù)中心三層302室。

西部(銀川)通用航空飛機(jī)制造有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91640100MA75WQBC8N,企業(yè)法人劉斌,目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

西部(銀川)通用航空飛機(jī)制造有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是:加工生產(chǎn)載人飛機(jī)、無(wú)人機(jī);加工生產(chǎn)復(fù)合材料;提供改進(jìn)生產(chǎn)載人飛機(jī)、無(wú)人機(jī)的所有服務(wù)(技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、配件生產(chǎn)、場(chǎng)地租賃、售后服務(wù));提供載人飛機(jī)、無(wú)人機(jī)的維修;供應(yīng)銷售載人飛機(jī)、無(wú)人機(jī);供應(yīng)銷售復(fù)合材料。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。本省范圍內(nèi),當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

通過(guò)百度企業(yè)信用查看西部(銀川)通用航空飛機(jī)制造有限公司更多信息和資訊。

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