【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)應(yīng)用的技術(shù)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？


2、美國(guó)生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是怎

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)應(yīng)用的技術(shù)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？
• 2、美國(guó)生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是怎樣的？
• 3、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。。?/a>
• 4、飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)
• 5、飛機(jī)機(jī)翼由哪幾部分組成
• 6、機(jī)翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？

飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？

飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件。一般分為左右兩個(gè)翼面，對(duì)稱地布置在機(jī)身兩邊。機(jī)翼的一些部位（主要是前緣和后緣）可以活動(dòng)。駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的。機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來(lái)放置燃油。在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)。此外，許多飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或是直接固定在機(jī)翼上，或是吊掛在機(jī)翼下面。

機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。

根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。

美國(guó)生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是怎樣的？

F-16戰(zhàn)斗機(jī)選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過(guò)載座艙等新技術(shù)來(lái)提高飛機(jī)的空戰(zhàn)性能。F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術(shù)，即放松了對(duì)靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，與常規(guī)布局相比，機(jī)翼向前移動(dòng)了40.6厘米，從而使氣動(dòng)力中心前移，氣動(dòng)中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性變得極小或不穩(wěn)定，因而飛機(jī)在低速飛行時(shí)靜穩(wěn)定度是負(fù)值，在速度為0.9馬赫時(shí)靜穩(wěn)定度略為負(fù)值；在高速飛行時(shí)，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。速度為1.2馬赫時(shí)為8%。飛機(jī)靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動(dòng)控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來(lái)的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機(jī)的操縱性，同時(shí)提高了機(jī)動(dòng)能力。

一、機(jī)翼

F-16采用懸臂中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3.0，相對(duì)厚度約為4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。機(jī)翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)以改變機(jī)翼彎度的前緣襟翼，可以在持續(xù)大過(guò)載轉(zhuǎn)彎中提高升阻比，使飛機(jī)在大迎角時(shí)仍保持有效的升力。機(jī)翼后緣有全展長(zhǎng)的襟副翼，它既可作為一般襟翼來(lái)增加升力，又可左右差動(dòng)進(jìn)行橫向操縱。從翼根前緣沿機(jī)身兩側(cè)向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時(shí)的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機(jī)翼面積。機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過(guò)仔細(xì)整流，使之平滑過(guò)渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。據(jù)計(jì)算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機(jī)翼減輕重量222千克。機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

二、機(jī)身

采用半硬殼結(jié)構(gòu)。外形短粗，采用翼身融合體，使機(jī)身與機(jī)翼圓滑地結(jié)合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機(jī)身容積9%，并使結(jié)構(gòu)減重258千克。也對(duì)減小雷達(dá)反射面積很有好處。尾部有全動(dòng)平尾，平面形狀與機(jī)翼相似，翼根整流罩后部是開裂減速板。垂尾較高，安定面大，后緣是全翼展的方向舵。腹部有兩塊面積較大的安定翼面。起落架為可收放的前三點(diǎn)起落架。座艙蓋為氣泡形的，飛行員視野很好，內(nèi)裝零-零彈射座椅?？刂葡到y(tǒng)采用四余度電傳操縱技術(shù)，主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。

三、尾翼

全動(dòng)平尾，平面幾何外形與機(jī)翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時(shí)安定性好，可防尾旋，有全展長(zhǎng)的方向舵。F-16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復(fù)合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結(jié)構(gòu)。

關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！

機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動(dòng)力通過(guò)蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動(dòng)載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來(lái)傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來(lái)氣動(dòng)載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時(shí)為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來(lái)越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷的剛度，在蒙皮受剪時(shí)提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來(lái)的氣動(dòng)載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來(lái)的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無(wú)桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動(dòng)翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個(gè)翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動(dòng)載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)

我可以告訴你大圓筒是發(fā)動(dòng)機(jī)......啟動(dòng)了站在前面會(huì)被吸進(jìn)去，站在后面會(huì)被吹飛，747能把小汽車吹出去一百多米......

民航機(jī)機(jī)翼一般是懸臂結(jié)構(gòu)，內(nèi)部是翼梁、翼肋之類結(jié)構(gòu)件，機(jī)翼內(nèi)大多數(shù)空間作油箱用，此外機(jī)翼要吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量以及推力，機(jī)翼產(chǎn)生飛機(jī)全部升力，主起落架也安裝于翼梁后部，承受落地的沖擊

機(jī)翼后部有活動(dòng)部件，比如副翼控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，襟翼負(fù)責(zé)在起降時(shí)增加升力系數(shù)，減速板負(fù)責(zé)落地剎車時(shí)卸載機(jī)翼的升力等

發(fā)動(dòng)機(jī)都不認(rèn)識(shí)我覺得你很牛......

飛機(jī)機(jī)翼由哪幾部分組成

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái),飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn),飛機(jī)類型不斷增多,但到目前為止,除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外,大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成,即:機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 (一)機(jī)身 機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備,并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上,還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。 (二)機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件,一般分為左右兩個(gè)翼面。

機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼,機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼,機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼,前一種適用于低速飛機(jī),后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。

左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼,飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí),左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn),左機(jī)翼升力下降;右機(jī)翼上的副翼下偏,右機(jī)翼升力增加,在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度,縮短起飛和著陸滑跑距離,左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置,起飛著陸時(shí)放下。

飛機(jī)機(jī)翼的變化

在飛機(jī)誕生之初,機(jī)翼的形狀千奇百怪,有的像鳥的翅膀,有的像編福的翅膀,有的像昆蟲的翅膀;有的是單機(jī)翼,有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí),雖然絕大多數(shù)飛機(jī)“統(tǒng)一”到單機(jī)翼上來(lái),但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分,其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼 梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。

(三)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

1.垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部,主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí),方向舵右們,相對(duì)氣流吹在垂尾上,使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力,此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩,從而使機(jī)頭右偏。同樣,蹬左舵時(shí),方向舵左偏,機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī),沒有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn),稱為全動(dòng)垂尾。

2.水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部,主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面,是不可操縱的,其后緣設(shè)有升降舵,飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí),升降舵上偏,相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí),水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力(向下的升力),此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩,從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏,飛機(jī)低頭。

超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾,即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來(lái)進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。

某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能,在左、右壓桿時(shí),左、右平尾反向偏轉(zhuǎn),以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩,這種平尾稱為差動(dòng)平尾。

有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊,這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒有水平尾翼,這種飛機(jī)稱為無(wú)尾飛機(jī)。

現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法,也就是說(shuō)既有機(jī)翼前面的前翼,也有機(jī)翼后面的水平尾翼。

(四)起落裝置

起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量,改善著陸性能。

早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單,只有三個(gè)起落架,而且在空中不能收起,飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分,且起落架在起飛后即可收起,以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。

水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。

(五)操縱系統(tǒng)(飛行控制系統(tǒng))

飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿(盤)到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面,用來(lái)傳遞飛行員操縱指令,改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂(或鋼索)組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置,因而,通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

(六)動(dòng)力裝置 飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力(螺旋槳飛機(jī))或推力(噴氣式飛機(jī)),使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置,還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行。現(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。

機(jī)翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)布置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

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