【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的車輪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的


2、飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？


3、飛機(jī)有幾個(gè)輪子 飛機(jī)的輪子有幾個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的車輪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的
• 2、飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？
• 3、飛機(jī)有幾個(gè)輪子 飛機(jī)的輪子有幾個(gè)
• 4、飛機(jī)有幾個(gè)輪子？
• 5、飛機(jī)為什么只有三個(gè)輪，而不是像汽車一樣4個(gè)輪？

飛機(jī)輪子是怎么驅(qū)動(dòng)的

民航客機(jī)的輪子是沒(méi)有動(dòng)力的，所有動(dòng)力都來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，即使飛機(jī)在地面的情況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不停車，還在運(yùn)轉(zhuǎn)中，就能夠提供滑行的動(dòng)力，不過(guò)飛機(jī)在地面上滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低功率運(yùn)行中。

平時(shí)常見(jiàn)的民航干線客機(jī)在地面滑行，轉(zhuǎn)向時(shí)都是由機(jī)長(zhǎng)操縱手輪，實(shí)現(xiàn)前輪控制方向?？蜋C(jī)一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過(guò)一般轉(zhuǎn)向幅度小，大型客機(jī)不常使用。

通俗的說(shuō)，所謂噴氣式飛機(jī)就是依靠向后噴氣從而產(chǎn)生向前的推力，這樣說(shuō)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，實(shí)際上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很精細(xì)的系統(tǒng)，從進(jìn)氣道進(jìn)入的空氣要最終實(shí)現(xiàn)能夠推動(dòng)飛機(jī)的力量，需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。

擴(kuò)展資料

起飛前的滑行過(guò)程：

1、推出，飛機(jī)由停機(jī)位推出，一般使用拖車推出。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供反向動(dòng)力，將飛機(jī)向后推動(dòng)，但是開(kāi)反推對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動(dòng)，而不使用飛機(jī)自身動(dòng)力。

2、滑行，飛機(jī)在滑行道上由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力進(jìn)行滑行，進(jìn)入起飛跑道，并逐漸加速，達(dá)到起飛速度。

3、起飛，飛機(jī)上還裝備有輔助動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)提供空調(diào)和照明，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，當(dāng)飛機(jī)爬升時(shí)，照明和空調(diào)依然由輔助動(dòng)力系統(tǒng)提供，以便于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將所有功率都集中在飛機(jī)的爬升上。

飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？

1、小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2、常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

擴(kuò)展資料：

飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

飛機(jī)有幾個(gè)輪子 飛機(jī)的輪子有幾個(gè)

1、不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的：小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)。

2、常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪。

3、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

飛機(jī)有幾個(gè)輪子？

不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：

1.小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2.常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3..大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子。空客A380，由于機(jī)體巨大，有4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，一共22個(gè)輪子。

波音的777，前起落架也是倆輪子，但是后起落架是兩個(gè)，輪子排列是6-6一共是14個(gè)輪子。波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子。

擴(kuò)展資料

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。

新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

參考資料來(lái)源:百度百科-波音737

飛機(jī)為什么只有三個(gè)輪，而不是像汽車一樣4個(gè)輪？

根據(jù)平面幾何學(xué)，三個(gè)點(diǎn)就可以組成確定一個(gè)平面，那么飛機(jī)前輪作為主要導(dǎo)向輪，后兩輪作為主要承重輪，就足以平穩(wěn)支撐飛機(jī)機(jī)體（近似看作一個(gè)固體）起飛和降落。而如果采用四個(gè)輪，除了使飛機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸變得更加復(fù)雜和重量增加之外，起飛和降落時(shí)飛機(jī)成為超靜定結(jié)構(gòu)，沒(méi)有多少有益作用，所以飛機(jī)前輪采用單點(diǎn)雙輪胎，而不采用兩支點(diǎn)輪胎。

關(guān)于《飛機(jī)的車輪》的介紹到此就結(jié)束了。