【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)放油管》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)空中放油到底是怎么回事
2、A320左大翼有幾個(gè)燃油排放口
3、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在空中怎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)放油管》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)空中放油到底是怎么回事
通過(guò)空中放油，飛機(jī)可以把重量快速降低到最大起飛重量以下，以保證降落安全。
空中放油操作無(wú)論對(duì)于軍用和民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，都是一項(xiàng)重要的安全措施。因?yàn)轱w機(jī)都存在一個(gè)最大著陸重量限制，如果高于這個(gè)重量降落，就會(huì)因飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者起落架無(wú)法承受著陸時(shí)產(chǎn)生的沖擊而發(fā)生事故。飛機(jī)的最大著陸重量肯定會(huì)遠(yuǎn)小于最大起飛重量，這是因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí)機(jī)身和起落架承受的過(guò)載遠(yuǎn)大于起飛。所以飛機(jī)降落時(shí)必須處于最大降落重量以下才能保證降落安全。
對(duì)于較小型的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)拋棄外掛副油箱和武器來(lái)減重，對(duì)于大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最快捷的減重方法就是空中放油了。
另外還有一種空中放油是出于表演目的。比如我國(guó)建軍90周年閱兵彩排中，殲-20和殲-15編隊(duì)就排練過(guò)放油拉煙。因?yàn)檫@兩種戰(zhàn)斗機(jī)的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)就把放油口設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室內(nèi)，放油能形成完美的拉煙效果。
飛機(jī)最常用的燃料
飛機(jī)最常用的燃料是航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1。
飛機(jī)上使用的航空煤油與我們汽車上使用的92#和95#汽油的不同之處在于，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，燃燒迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全，燃燒面積小，積碳少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿足冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安具有良好的定性和抗氧化穩(wěn)定性；潔凈度高，機(jī)械腐蝕小。
A320左大翼有幾個(gè)燃油排放口
兩個(gè)。
飛機(jī)上用來(lái)貯存和向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供給燃油的整套裝置，又稱外燃油系統(tǒng)。
燃油系統(tǒng)主要有兩種型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最簡(jiǎn)單的燃油系統(tǒng)，多用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型飛機(jī)。這種系統(tǒng)的油箱必須高于發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常情況下燃油靠重力流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器?，F(xiàn)代噴氣飛機(jī)都采用油泵供油式燃油系統(tǒng)。油箱內(nèi)的燃油被增壓油泵壓向發(fā)動(dòng)機(jī)主油泵。為了提高系統(tǒng)的可靠性和保證安全，燃油系統(tǒng)大都采用“余度設(shè)計(jì)”的原則，即系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件和通路，如油泵和供油管路至少配置兩套，一旦系統(tǒng)中某一元件有故障時(shí)，備用元件或通路自動(dòng)接通。組成 噴氣飛機(jī)耗油量大，燃油系統(tǒng)比較復(fù)雜。它一般由燃油箱、輸油和供油管路、油箱通氣增壓分系統(tǒng)、油量指示和自動(dòng)控制分系統(tǒng)等組成。
請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在空中怎么放油
放油的時(shí)候油泵將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管，在應(yīng)急放油總管兩端有應(yīng)急放油活門(mén)及放油口，打開(kāi)應(yīng)急放油活門(mén)就可以開(kāi)始放油。
實(shí)際上應(yīng)急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應(yīng)急放油總管。當(dāng)打開(kāi)任何一個(gè)應(yīng)急放油活門(mén)控制電門(mén)，應(yīng)急放油系統(tǒng)就開(kāi)始工作。然后系統(tǒng)就可以自動(dòng)控制轉(zhuǎn)換活門(mén)及應(yīng)急放油泵的工作。應(yīng)急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應(yīng)急放油過(guò)程中，該油泵可以通過(guò)打開(kāi)的轉(zhuǎn)換活門(mén)，輸送各油箱內(nèi)的燃油到應(yīng)急放油總管。當(dāng)油箱內(nèi)的油量達(dá)到先前預(yù)定的剩余油量時(shí)，應(yīng)急放油系統(tǒng)自動(dòng)就會(huì)停止工作了。在應(yīng)急放油過(guò)程中的任何時(shí)刻，都可以人工關(guān)斷應(yīng)急放油系統(tǒng)。應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求1.放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。2.排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)。3.放油活門(mén)必須允許飛行人員在放油操作過(guò)程中任何階段都能使其關(guān)閉。4.必須有兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng)，以保持飛機(jī)在放油過(guò)程中的橫向穩(wěn)定。5.必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門(mén)，保證飛機(jī)有足夠的油液著陸。
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飛機(jī)的泄油孔在哪
這個(gè)很難說(shuō).......一般在飛機(jī)尾部.....但也有在飛機(jī)的機(jī)翼上的.....
關(guān)于《飛機(jī)放油管》的介紹到此就結(jié)束了。
